Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: Full repair
Lumitaw ang Scenic sa mga merkado ng kotse eksaktong 20 taon na ang nakalilipas. Sa panahong ito, ang orihinal na hugis nito (kung saan talaga itong nag-araro ng furrow para sa mga compact minivans) ay binago nang dalawang beses, at nakumbinsi nito ang halos limang milyong mga customer. Kaya, ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa ika-apat na henerasyon, na sa disenyo ay hindi naiiba mula sa pinakabagong mga modelo ng Renault. Maaaring nakalilito ito sa ilan, dahil ang pagkakapareho ng ilan sa mga kapatid ay talagang makabuluhan, ngunit sa kabilang banda, ang Scenic ay mahal ng marami. Ang bahagyang mas malawak at mas matangkad na dalawang-tono na katawan at 20-pulgadang gulong na matikas na pinupuno ang puwang sa ilalim ng fenders ay tiyak na nag-aambag sa magandang hitsura. Oo naman, ang data ay magdudulot ng makati na balat para sa marami, ngunit sinabi ng Renault na ang presyo ng mga gulong at gulong ay nasa parehong antas ng 16- at 17-inch na gulong. Bilang isang resulta, inaasahan ng Renault na ang bagong produkto ay mapahanga ang lahat ng nakaraang mga mamimili ng Scenic (na itinuturing na napaka-tapat) at sa parehong oras ay nakakaakit ng bago.
Ito ay malinaw na ang isang magandang disenyo ay hindi sapat upang maakit ang isang mamimili, dahil ang interior ay mas mahalaga para sa marami. Ang mga upuan ay ibinibigay na halos kapareho ng sa mas malaki at mas mahal na Espace. Hindi bababa sa dalawa sa harap, at ang likuran ay hindi pumili ng tatlong magkakahiwalay na upuan dahil sa kakulangan ng puwang (sa lapad). Samakatuwid, ang bench ay nahahati sa isang ratio ng 40:60, at sa parehong ratio ito ay maaaring ilipat sa paayon direksyon. Bilang isang resulta, ang puwang ng tuhod o puwang ng boot ay inayos lamang, na maaaring madagdagan nang elegante habang ang mga backrest sa likurang upuan ay tiklop pababa sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa isang pindutan sa boot o kahit sa pamamagitan ng display sa gitna sa dashboard.
Ang mga sensor ay kilala na, kaya't sila ay ganap na digital at lubos na nakikita, at mayroon ding isang kilalang patayong screen sa center console, kung saan ang R-Link 2 system ay nag-aalok ng isang malawak na hanay ng mga pag-andar, ngunit kung minsan ito ay quirky at mabagal Pinag-uusapan ang panloob, hindi natin dapat balewalain ang katotohanan na ang bagong Scenic ay nag-aalok ng hanggang sa 63 litro ng magagamit na puwang sa imbakan at mga drawer. Apat ang nakatago sa ilalim ng kotse, napakalaki (at pinalamig) sa harap ng pasahero sa harap, kahit na higit pa sa gitna ng console, na palipat-lipat din nang paayon.
Ang bagong Scenic (at sa parehong oras ang Grand Scenic) ay magagamit lamang sa isang gasolina at dalawang diesel engine, ngunit ang lahat ng mga engine ay magagamit sa iba't ibang (alam na) na mga bersyon. Ang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay makakonekta sa serye ng mga base, habang ang mga diesel engine ay makakapili rin mula sa isang anim na bilis o pitong bilis na awtomatikong paghahatid ng dalawahan-klats.
Sa bagong Scenic, nag-aalok ngayon ang Renault ng isang hybrid powertrain. Binubuo ito ng isang diesel engine, isang 10 kilowatt electric motor at isang 48 volt na baterya. Ang imposibleng magmaneho ng kuryente ay hindi posible, dahil ang motor na de koryente ay tumutulong lamang, lalo na sa agarang metalikang kuwintas na 15 Newton metro. Kahit na sa pagsasagawa, ang pagpapatakbo ng de-kuryenteng motor ay hindi naramdaman, at ang sistema ay nakakatipid hanggang sa 10 porsyento ng gasolina at mapanganib na mga emisyon. Ngunit ang isang Scenic hybrid na hindi dapat maging masyadong abot-kaya hanggang sa magagamit ito sa Slovenia.
At ang paglalakbay? Sa kabila ng mga pag-aalinlangan tungkol sa 20-pulgadang gulong, nakakagulat na mahusay ang pagsakay sa Scenic. Ang chassis ay mahusay na balansehin at hindi nangangahulugang masyadong mahigpit. Mahusay din itong lumulunok ng mga paga, ngunit ang mga kalsadang Slovenian ay ipapakita pa rin ang totoong larawan. Ang sitwasyon ay naiiba sa malaking Grand Scenic, na hindi itinatago ang laki at bigat nito. Samakatuwid, dapat tandaan na ang Scenic ay madaling masiyahan kahit na mga dinamikong driver, at ang mas malaking Scenic ay angkop sa mga kalmadong ama ng pamilya.
Bilang naaangkop sa isang bagong kotse, ang Scenica ay hindi nakatipid sa sistema ng seguridad. Ito ang nag-iisang sasakyan sa klase nito na nilagyan ng Active Brake assist bilang pamantayan sa pagkilala sa pedestrian, na tiyak na isang malaking plus. Magagamit din ang radar cruise control, na ngayon ay nagpapatakbo ng hanggang sa 160 kilometro bawat oras, ngunit mula lamang sa 50 kilometro bawat oras at higit pa. Nangangahulugan ito na hindi ito maaaring gamitin sa lungsod, ngunit sa parehong oras ay hindi nito hinihinto ang kotse mismo. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga customer ay maaaring mag-isip ng isang screen ng projection ng kulay (sa kasamaang palad mas maliit, sa tuktok ng dashboard), isang rearview camera, palatandaan ng trapiko at mga sistema ng pagkilala sa sasakyan sa blind spot at isang paalala ng exit ng lane at tunog ng Bose.
Ang bagong Scenic ay tatama sa mga kalsada ng Slovenian sa Disyembre, habang ang mas mahabang kapatid nitong si Grand Scenic ay tatama sa mga kalsada sa Enero sa susunod na taon. Samakatuwid, wala pang mga opisyal na presyo, ngunit ayon sa mga alingawngaw, ang pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng tungkol sa 16.000 euro.
Text ni Sebastian Plevnyak, larawan: Sebastian Plevnyak, pabrika
