Renault Spider: buhay sa mga anino - Mga sports car

ANG LOTUS ELISE MK1 ay nakagawa ng isang kakila-kilabot na krimen. Maaaring siya ay magaan at banayad na magmaneho, ngunit siya ay isang walang awa na mamamatay-tao, at ang kanyang mga kamay ay nabahiran ng mainit-init na mantika ng isa pang inosenteng maliit na sports car. Ang kanyang biktima ay si Caterham 21. Ngunit hindi rin niya ito pinakitunguhan. Renault Sports spider...

La Spider - codenamed "Project W94" - ay inihayag sa Geneva Motor Show noong 1995 at nag-debut sa merkado makalipas ang isang taon, nang ang Williams Renault F1 team ay nasa tuktok ng circus kasama ang kanilang mga sasakyan na dinisenyo ni Newey. Ang ideya, napaka-makatuwiran, ay gamitin ang mga tagumpay sa palakasan at ang car boom ng 10.000s. Ngunit habang nakita ng Lotus ang mahigit 1 Series 1996 Elises, 1999 Sport Spider lang ang naitayo sa pagitan ng 1.685 at 1996. At habang nanalo ang Elise sa Performance Car of the Year noong XNUMX at nanalo sa pagsubok sa paghawak ng Car magazine, ang Renault Sport Spider ay hindi man lang nakapasok sa finals. Marahil kung ang Norfolk na nilalang ay hindi umiiral, ang RSS ay magiging mas matagumpay. O hindi?

Sa personal, mayroon akong malambot na lugar para sa maliliit, magaan at hindi praktikal na mga sports car. Ako ang concentrate ng saya, ang Siyete o ang Atom ay laging nakakapagpangiti sa akin, kahit na ang isang supercar ay hindi. Ang pagiging matipuno, maliit at magaan, samakatuwid Renault Sport Spider ay mayroong lahat ng kailangan mo upang masiyahan ako. Ngunit ang nag-iisa lamang na pagsakay ko sa nakaraan ay limang minuto sa paglulunsad ng koponan ng Mégane 225 F1 noong 2006 at naalala kong tumagal ng 5 km o higit pa upang mapagtanto na pagpipiloto napaka mabigat at walang tulong, nangangailangan ng isang manlalaro ng putbol na magkaroon ng balikat at biceps (kung nagtataka ka, hindi ako isang manlalaro ng putbol. Maraming beses nang sinubukan ko, tumabi ako at tiningnan ang bola na parang isang kamay na may isang bomba na handa nang sumabog). Ito ay isang nakamamanghang karanasan, tulad ng pagsubok na iangat ang isang kahon sa lupa at matuklasan na ito ay gawa sa pinalakas na kongkreto, at peligro mong maalis ang iyong balikat. Nagkaroon ako ng pagnanais na sumakay muli sa bihirang at kaakit-akit na hayop na ito, sa oras na ito sa normal na mga kalsada, at subukang mas mahusay na maunawaan ang kalikasan nito.

Sa pagtingin sa mga larawan, Taya ko na ang unang bagay na naisip mo tungkol sa asul na kotseng ito ay "dahil mayroon ito takip ng hangin? Akala ko lahat sila ay mayroong hindi kanais-nais deflector hangin na pumupuno sa iyong mga mata at bibig ng mga langaw. " Ang sagot ay ang lahat ng 96 na Spider na itinayo para sa UK ay may isang karaniwang salamin ng hangin (at nagkakahalaga ng € 8.000 higit sa Elise). Ito ang orihinal na press car na saklaw lamang ng 7.000 km. Mayroong isang windshield, ngunit walang mga bintana, pati na rin ang pagpainit, canopy pagkatapos ito ay isang piraso ng tarpaulin sa anyo ng isang tent na hindi maaaring magamit sa mga bilis na higit sa 90 km / h. Kaya maiintindihan mo kung sa malamig na umaga na iyon kapag kinailangan kong i-scrape ang yelo sa bubong upang makarating sa pintuan, at idikit ang aking kamay sa loob upang buksan ito (walang labas pens) at hindi ko talaga nais na magmaneho ng tatlong oras sa freeway na may isang Renault Sport Spider.

Bago umalis, kailangan kong gumawa ng isang maliit na pagsasaayos: alisin ang unan mula sa recaro kaya hindi mo na kailangang magmaneho kasama ang frame ng salamin sa pagitan ng iyong mga mata. Kahit na si Richard Meaden, nang ihatid niya ito noong 1996, nagreklamo na ang Spider ay tila dinisenyo para sa isang maliit na tao. Sa oras na iyon, "masuwerte" din si Richard na magmaneho ng kotse gamit ang isang deflector, at nagkomento siya sa karanasan: "Ang aking mga eyelid ay bumagsak sa highway tulad ng dalawang kulay-rosas na kurtina sa gitna ng isang bagyo."

Nakasakay tulad ng isang marino sa ibang bansa sa isang bagyo, pinamamahalaan ko ang M1 nang hindi nagyeyelo kahit na hindi ganoon kaganda ang aking mga binti, at nang makarating ako sa Pickering mula kay Dean Smith sa kanyang RS4, sila ay kasing tigas ng marmol. Pagkatapos ng refueling at tingnan ang mapa sa init ng Audi sa loob ng mahusay na sampung minuto (alam kong alam kung saan kailangan kong pumunta, ngunit nang bumaba ako Spider ang aking mga binti ay umaalis na, kaya naisip ko na ang aking mga binti ay nais na matunaw nang kaunti) pupunta kami sa Blakey Ridge sa gitna ng mga latian ng North York. Ito ang daan kung saan mayroon akong mga kaibig-ibig na alaala: pitong taon na ang nakakaraan nagpunta ako doon sa Elise Mk1 at Mk2 sa artikulo.

Habang hinihimok namin ang A170, bigla kong napagtanto kung ano ang pinapaalala sa akin ng Spider: isang mini Lamborghini V12. Hindi ako nagbibiro: isipin ang isang kotse gitnang makina с receptionist umakyat kana at mga sinturon ng upuan kaya umatras ka na kailangan mong lumiko upang makarating doon. Mayroong dalawang mga kaso: alinman sa pinag-uusapan natin ang toro na Sant'Agata, o ang spider Dieppe. Salamat sa kanyang malapad, patag na katawan na mukhang tinamaan ng isang press, ang Spider ay mukhang kasing ganda ng isang supercar. Mayroon itong hitsura ng alpine, higit pa sa angkop na isinasaalang-alang na itinayo ito sa isang planta ng alpine sa Dieppe. Sayang naman yun barbell tulad ng tuwid at mataas na taluktok sinisira ang mga aesthetics ng konsepto ng kotse.

Sa dashboard mayroong tatlong mga quadrant na may presyon ng langis, mode engine at temperatura ng tubig. Kung nais mong malaman kung gaano kabilis ang iyong paglipat, kailangan mong ilipat ang iyong mga mata sa paligid ng dashboard hanggang sa makita mo digital speedometer (kinuha mula sa orihinal na Twingo), na kung saan ay medyo mabagal bagaman upang makahabol sa totoong bilis. Susunod, bumagsak ang tingin sa lugar na hinang. frame in aluminyo. Ito ay isang malaking build, mas magaspang at mas pang-industriya kaysa sa frame ng sulok - aluminyo din - na pinalabas at nakadikit ni Elise. The story goes na nang makita ng eksperto ang hubo't hubad na footage Renault labis siyang humanga sa laki nito na naisip niya na dapat itong isang pagkakamali, malamang na hindi ito ang totoong, ngunit ang hugis na ginamit upang likhain ito.

Matapos ang nayon ng Hutton-le-Hole, nagsisimulang umakyat ang kalsada. Kapag naabot namin ang tuktok ng burol, nakita namin ang aming sarili sa harap ng pinaka-kahanga-hangang kalawakan ng heather na nakita ko, na tinahak ng isang manipis na piraso ng aspalto na nawala sa abot-tanaw. Sa ilang mga lugar sa di kalayuan maaari mong makita ang mga seksyon ng niyebe, at paminsan-minsan ay may kumukuha at gumagalaw: nakalilito, pagkatapos ay napagtanto mo na hindi ito niyebe, ngunit mga tupa ... Ang ibabaw ay hindi pantay at lahat sa mga butas, tulad ng sa isang klasikong kalsada ng bansa, ngunit sa suspensyon dobleng pingga na may bukal bilstein ng Spider tinitingnan nila ito na para bang walang nangyari. Kamangha-mangha ang kontrol at lamig kung saan sinasakyan ng Renault ang Gruyere cheese na ito: napakahirap at masunurin upang maging tunay na keso. sports dinala sa buto.

Sa una maramihan manibela nag-aayos ang tatlong-pagsasalita sa pagiging maayos ng suspensyon, pag-iwas sa mga haltak at biglaang mga haltak. Ngunit sa lalong madaling buksan mo ito upang maiipit sa mga sulok, mabilis itong nagiging mas malaki, binabaha ka ng impormasyon at agad na pinapakain ang data sa kotse, na nagmamadali sa kaliwa at kanan nang walang pag-aalangan. Ang isang millimeter ng paggalaw ay sapat na upang himukin ang paikot-ikot na kalsada. Ang lateral grip ay kamangha-mangha at ang Spider ay humahawak ng mga sulok sa tarmac na inaasahan mo mula sa isang mababang at malawak na kotse. Kahit na lumalakad ako sa isang sulok nang buong throttle at mayroon akong maraming mga tao sa likuran ko upang itaas ang panloob na gulong (upang makunan si Dean ng isang kamangha-manghang larawan), Spider tumangging talikuran ang napiling tilapon. Ang tanging oras na bahagyang nakasandal ito sa track ay kapag nagpepreno sa dulo ng isang pagliko, kapag ang bigat sa likuran - sinasamantala ang momentum - ay maaaring lumikha ng ilang kahirapan.

Lo pagpipiloto medyo magaan ito kaysa sa sinasakyan ko taon na ang nakakalipas, lalo na sa mababang bilis kung hindi mo kailangan ng mga bisikleta sa gym upang paikutin ang kotse. Ito ay salamat sa busna hindi na ang orihinal na Michelin Pilots, ngunit ang hindi gaanong agresibo na Michelin Primacy HP. Ito ay isang kanais-nais na pagbabago dahil ang paghawak ay hindi nagbago, ngunit ang pagpipiloto ay magaan at maliksi.

Masyadong mabigat ang center pedal. Sa kauna-unahang pagkakataon na sinaktan mo kami ng sobra, mag-panic ka dahil magiging mahina ang reaksyon, na para bang walang preno booster. Dapat mong hawakan nang mahigpit ang mahigpit na hawak at itulak nang mas malakas at mas mahirap, unti-unting nababawas ang puwersa ng pagpepreno, na para bang pinupulutan mo ng basang tela. Ngunit kapag nasanay ka na, naiintindihan mo iyon sa katotohanan preno ang mga ito ay sensitibo at kaaya-aya na gamitin. SA bilis sa limang gears, hindi naman maganda. Kadalasan ay inilalabas ang gamit sa lalong madaling alisin ang iyong paa sa klats. Pagkatapos mayroong pabalik na problema. Mayroong isang hindi maunawaan na pattern sa harap ng gear lever na mukhang isang bagay mula sa isang lumang manwal sa sayaw. Kahit na sa wakas ay namamahala ako upang malaman na kailangan mong buksan ang gear knob ng isang-kapat na lumiko sa pakaliwa at pagkatapos ay ilipat ang pingga sa kaliwa at pagkatapos ay sa harap, magtatagal upang maayos ito. Mas mahusay na maiwasan ang likurang paradahan o kakaibang mga maneuver.

Ang nakahalang 2-litro na makina mula kay Clio Williams ay bumuo ng 148 hp. sa 6.000 rpm, na kung saan ay medyo isinasaalang-alang na ang unang Elise ay mayroon lamang 120 hp. Pero Spider tumitimbang din ito ng 930kg (166 higit sa Elise), at ito, kasama ang kapansin-pansin na paghawak ng frame, pinipigilan ang Spider na maabot ang buong potensyal nito, na isang tunay na kahihiyan. Ang soundtrack ay hindi rin hanggang sa par: upang makarinig ng isang medyo disenteng tala, kailangan mong hilahin ito sa leeg na hindi katulad dati.

At gayunpaman ang Spider ay isang kasiyahan habang gumagalaw kasama ang strip ng aspalto sa pagitan ng lila na heather at ng asul na kalangitan, kasama ang malamig na hangin na pumapatol sa aking mukha. Bihira rin ito (kasalukuyang may dalawang ipinagbibiling sa UK, at ang pagbawas ng halaga ay mas mababa kaysa sa unang Elises) at mayroong isang pamantasang pampalakasan sa lahat ng mga trimmings (gumawa sila ng kanilang pasinaya sa kanilang mono-brand na kampeonato sa England. Plato e Priaulx). Kaya't sayang ito Renault ginugol ang kanyang buhay sa lilim ng isang maliit na lotus.

Kasama sya pagpipiloto и preno ito ay hindi tugma para sa maliksi at magaan na Elise, ngunit ito ay mas tumutugon at direkta kaysa sa karamihan sa mga kotse sa merkado ngayon. At sa maraming mga paraan ito ay tunay na natatangi: upang salain ang iyong mga kalamnan habang frame kumapit ito sa kalsada sa pinakamahigpit na sulok, at ang paghawak ng kotse na may hindi mahahalata na paggalaw dahil sa mabibigat na pagpipiloto ay medyo isang away, isang tumpak na away. Binibigyan ka ng Sport Spider ng ganoong uri ng kumpletong karanasan sa pagmamaneho na ialok ng ilang karibal, isang karanasan na talagang mahal ko.