Renault Talisman Sport Tourer — station wagon on the go?
Kamakailan lamang, naganap ang opisyal na pagtatanghal ng Renault Talisman sa bersyon ng station wagon na may ipinagmamalaking pangalan na Grandtour. Pagkatapos ng maikling pagpapakilala, oras na para sa isang test drive. Nagawa naming sumakay sa isang itim na Talisman na may malakas na makinang diesel sa ilalim ng hood sa isang marangyang pakete ng Initiale Paris. Paano ito gumagana?
Sa unang sulyap, mukhang mas maganda ang Talisman kaysa sa nauna nitong Laguna. Maaari mong makita ang layunin ng mga taga-disenyo - dapat mayroong maraming mga bagay. Ang harap ng kotse ay umaakit ng pansin gamit ang matalim na embossing at malalaking C-shaped na headlight. At imposibleng hindi mapansin ang malaki, halos patayong inilagay na logo ng tatak, na napapalibutan ng makintab na chrome grille. Ang buong bagay ay mukhang napakalaking, maaaring sabihin ng isang maskulado. Medyo tahimik sa gilid. Ang profile ng kotse ay nagbibigay ng impresyon na inilagay ng mga taga-disenyo ang lahat ng kanilang malikhaing inspirasyon sa harap at likuran ng kotse, at iwinagayway lamang ang isang lapis sa gilid. Magkagayunman, maganda ang naging resulta ng "swipe". Ang roofline ay napakanipis patungo sa likuran, na lumilikha ng isang krus sa pagitan ng isang boxy na tipikal na station wagon at isang "sirang" Shooting Brake. Ang likuran ng kotse ay dapat na maging tanda ng tatak - ang mga paayon na ilaw, na ginawa gamit ang teknolohiyang LED, ay sumasakop sa halos buong lapad ng tailgate.
Maaari mong makita na ang Renault ay isa pang kumpanya na pinagsasama ang mga bagong kotse nito sa limitasyon sa mga tuntunin ng estilo. Sa kasamaang palad, ang pag-angkop ng halos magkaparehong mga taillight sa sedan at station wagon bodywork upang magmukhang mahusay ang mga ito sa pareho ay halos kahima-himala. Hindi ito nagawa ng tatak ng Volvo nang napakahusay sa mga modelo ng V90 at S90: kung sa "V" ang mga headlight ay mukhang kahanga-hanga, sa "S" ay bahagyang pinindot ang mga ito sa pamamagitan ng puwersa. Sa kaso ng Talisman, ang kabaligtaran ay totoo. Maganda ang hitsura nila sa isang sedan, ngunit sa Grandtour mukhang medyo mas angular na Megane. Ang tailgate ay optically medyo mababa at sobra-sobra: embossing, isang malaking logo, nangingibabaw na mga ilaw at isang medyo "taut" bumper ay nagpapahirap na ituon ang mata.
Gayunpaman, ang pangkalahatang impresyon ng Talisman ay napakapositibo. Kapansin-pansin, ang bersyon ng Grandtour ay may halos kaparehong mga sukat sa sedan, bagaman sa paningin ang modelong ito ay tila mas malaki. Ito ay higit sa lahat dahil sa spoiler, na siyang culmination ng sloping roofline, o ang proporsyon ng mga side window sa steel body elements 1/3-2/3. Ang lahat ay kinukumpleto ng isang palette ng sampung panlabas na kulay, kabilang ang dalawang bago: Brown Vision at Red Carmin.
Sa loob ng Initiale Paris amoy karangyaan mula sa unang segundo. Ang mga armchair ay upholstered sa two-tone leather (mas madidilim sa ibaba at light beige sa itaas). Ang ganitong pagproseso ay hindi lamang praktikal, ngunit nagbibigay din sa interior ng isang orihinal na karakter. Ang mga upuan, higit sa lahat, ay napakalawak at komportable, na gagawing kasiya-siya kahit na ang mahabang biyahe. Bilang karagdagan, ang mga ito ay pinainit at maaliwalas, pati na rin ang isang massage function na awtomatikong isinaaktibo kapag binuksan mo ang "Comfort" mode. Sa kasamaang palad, wala itong kinalaman sa pahinga. Pagkatapos ng ilang minuto, ang masahe ay nagiging nakakainis at hindi kanais-nais. Pagkatapos ay ang mga recess sa onboard system ay nagsisimulang patayin ang mga roller, patuloy na pagmamasa ng aming mga balakang.
Ang agad na pumukaw sa mata ay ang 8,7-pulgada na R-LINK 2 na tablet, na nakatayo nang patayo sa center console. Sa paghahangad ng modernity at pagkonekta ng electronics hangga't maaari, malamang na itinulak ng mga inhinyero ang pagiging praktikal sa background. Sa pamamagitan nito, kinokontrol namin hindi lamang ang radyo, nabigasyon at iba pang mga tipikal na opsyon sa pagpapakita, kundi pati na rin ang pagpainit at air conditioning. Sumakay ka sa isang mainit na kotse, napakainit sa loob, at sa loob ng ilang minuto ay naghahanap ka ng pagkakataong palamigin ang kotse. Makikita mo ito sa isang kritikal na sandali kapag ang protina sa iyong utak ay halos kumukulo. Sumpain ang modernidad sa ilalim ng iyong hininga, nangangarap ka ng isang tipikal na panulat. Gayunpaman, nag-aalok ang tablet na ito ng higit pa sa kontrol ng airflow. Makikita natin dito ang advanced navigation na may visualization ng mga gusali sa 3D, isang voice command system o ang pagpapatakbo ng MULTI-SENSE system. Bagama't nangangako ang tagagawa ng mga intuitive na kontrol, maaaring tumagal ng ilang oras ang pagsanay sa sistema ng Talisman.
Dahil kami ay nakikitungo sa isang bersyon ng bagon, hindi namin maaaring hindi mabanggit ang kapasidad ng Talisman Grandtour. Ang kotse ay may eksaktong parehong wheelbase at front overhang gaya ng twin sedan, ngunit ang haba ng rear overhang ay iba. Malaking tulong ang mababang loading threshold (571 mm) kapag naglo-load ng mabibigat na bagay sa trunk. Bukod dito, ang hatch ay maaaring buksan hindi lamang sa karaniwang paraan, kundi pati na rin sa pamamagitan ng paglipat ng paa sa ilalim ng rear bumper. Ipinangako ng mga tagagawa ang pagpipiliang ito, ngunit sa panahon ng mga pagsubok ay iwinagayway namin ang aming mga binti sa ilalim ng kotse sa loob ng mahabang panahon, habang naghahanap ng hindi bababa sa kakaiba. Walang kabuluhan - nanatiling sarado sa amin ang pintuan sa likod ng Talisman. Gayunpaman, nang manu-manong buksan ang mga ito, nalaman na sa katunayan ang espasyo na inaalok ng Grandtour ay kahanga-hanga. Ang 572 litro na may karaniwang landing ng likurang sofa at isang haba ng puno ng kahoy na 1116 mm ay magbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng mga malalaking bagay. Kapag nakatiklop ang mga likurang upuan, tumataas ang espasyo ng kargamento sa 1681 litro at maaari tayong magdala ng mga bagay na mahigit dalawang metro ang haba.
Mayroon ding head-up display para sa driver. Sa kasamaang palad, ang imahe ay ipinapakita hindi sa salamin, ngunit sa isang plastic plate na matatagpuan halos sa antas ng mata. Medyo nakakasagabal ito sa una, ngunit sa mas matagal na paggamit ay masanay ka na. Gayunpaman, dahil ang Talisman ay malinaw na itinutulak sa premium na segment, ang paggawa ng isang disenteng head-up na display sa windshield ay hindi dapat maging isang problema para sa tatak.
Sa mga magagarang sasakyan ngayon, mahirap kalimutan ang isang naaangkop na audio system. Para sa acoustics sa Talisman Grandtour, responsable ang BOSE system na may 12 speaker at digital signal processing. Ito, na sinamahan ng mas makapal (4 mm) na nakadikit na mga side window sa Initiale Paris finish, ay ginagawang tunay na kasiyahan ang pakikinig sa iyong mga paboritong track. Gayunpaman, kinakailangan na maayos na ayusin ang mga setting ng tunog upang umangkop sa iyong mga kagustuhan, dahil ang dalawang built-in na subwoofer ay masyadong mapanghimasok.
Ang Renault Talisman Grandtour ay nangangako ng marami sa mga tuntunin ng paghawak. Salamat sa 4CONTROL four-wheel steering system, pamilyar sa amin mula sa Laguna Coupe (bago pa man makuha ang ipinagmamalaking pangalan), ang kotse ay tunay na maliksi at madaling humawak ng mga liko sa makipot na kalye. Kapag naka-corner sa bilis na hanggang 60 km / h, ang mga gulong sa likuran ay bahagyang lumiliko sa direksyon na kabaligtaran sa mga harap (hanggang sa 3,5 degrees). Nagbibigay ito ng impresyon ng isang mas maikling wheelbase kaysa sa aktwal na ito. Sa mas mataas na bilis (mahigit sa 60 km/h), ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap, hanggang sa 1,9 degrees. Ito naman, ay lumilikha ng ilusyon ng isang mas mahabang wheelbase at nag-aambag sa mas mahusay na katatagan ng sasakyan kapag naka-corner sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang Talisman Grandtour ay nakatanggap ng mga electronic na kinokontrol na shock absorbers, upang ang hindi pantay ng ibabaw ng kalsada ay hindi na mahalaga. Maginhawa sa loob habang nagmamaneho, kahit na ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay nagreklamo tungkol sa maingay na suspensyon sa likuran kapag nagmamaneho ng mabilis.
Hindi kami makakahanap ng labis na kagalakan sa pag-aalok ng makina ng Talisman Grandtour. Ang tatak ay nag-aalok lamang ng 1.6-litro na makina: 3 Energy dCi diesel (110, 130 at 160 hp) at dalawang Energy TCe spark ignition unit (150 at 200 hp). Ang pinakamahina na diesel ay gumagana sa isang manu-manong paghahatid (bagaman sa ilang mga merkado ay magagamit ito sa isang awtomatikong paghahatid). Sa dalawang mas makapangyarihan, ang customer ay may opsyon na pumili kung gusto niyang magtrabaho kasama ang EDC6 dual clutch gearbox o gamit ang manu-manong opsyon. Sa kabilang banda, ang mga makina ng petrolyo ay magagamit lamang na may pitong bilis na automatic transmission (EDC7).
Pagkatapos ng pagtatanghal, nagawa naming sumakay sa Talisman Grandtour na may malakas na makinang diesel sa ilalim ng talukbong. Ang Energy dCI 160 ay ang tanging unit na inaalok na ipinagmamalaki ang dalawang compressor sa isang Twin Turbo system. Nag-aalok ang makina ng hanggang 380 Nm ng maximum torque na magagamit sa 1750 rpm. Paano isinasalin ang mga promising parameter na ito sa pagmamaneho? Sa panahon ng pagsubok, mayroong apat na tao sa kotse, na medyo nagbibigay-katwiran sa kabagalan ni Talisman. Sa teoryang, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay dapat tumagal sa kanya ng 9,6 segundo. Hindi ito maliit, hindi ito marami. Gayunpaman, sa halos buong bilang ng mga pasahero, nararamdaman na ang kotse ay medyo pagod.
Ang mga tagagawa ng mga modernong pampasaherong sasakyan ay binibigyang pansin ang mga sistema ng seguridad. Ang parehong ay totoo para sa Talisman Grandtour. Sa board ay mayroong, bukod sa iba pang mga bagay: isang katulong para sa pagsubaybay sa blind spot at pagpapanatili ng kotse sa gitna ng lane, range radar, awtomatikong high beam switching, aktibong cruise control, emergency braking system, turn signal at marami pang iba. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng hands-free parking assist system. Salamat sa kanya, maaari naming iparada ang isang malaking kotse, dahil hindi lamang patayo at parallel, kundi pati na rin sa isang anggulo.
Sa wakas, may isyu sa presyo. Bibili tayo ng pinakamahinang diesel Energy dCi 110 sa basic Life package (ito ang tanging available na opsyon para sa makinang ito) sa halagang PLN 96. Gayunpaman, kung pipiliin namin ang isang mas mataas na istante, ang bagong modelo ng Renault ay halos kapareho sa kumpetisyon. Ang unit na sinubukan namin ang pinakamahal - ang variant na may pinakamalakas na diesel sa pinakamayamang bersyon ng Initiale Paris package. Ang halaga nito ay 600. Ang tatak, gayunpaman, ay gustong makaakit ng mga mamimili gamit ang mayamang kagamitan at pakiramdam ng prestihiyo na inaalok ng kotse na ito.
