Renault Twingo 0.9 Tce - isang matapang na bagong kamay
Ang mga taga-disenyo ng Twingo III ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang pambihirang maginhawang sitwasyon - isang malaking badyet, ang pagkakataon na bumuo ng isang bagong floor slab at makabuluhang muling paggawa ng mga umiiral na makina. Sinamantala nila nang husto ang wiggle room, na lumikha ng isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga kotse sa A-segment.
Pinatibay ng Twingo ang portfolio ng Renault noong 1993, kaagad na naging isa sa mga pinakasikat na sasakyan sa lungsod. Walang kakaiba. Pinagsama nito ang isang kakaibang orihinal na hitsura na may napakaluwag na interior at isang maaaring iurong upuan sa likuran, na kakaiba sa segment nito. Ang konsepto ng modelo ay tumayo sa pagsubok ng oras. Twingo I left the scene only in 2007. Ang mga taga-disenyo ng ikalawang edisyon ng Twingo ay naubusan ng inspirasyon. Lumikha sila ng isang kotse na biswal at teknikal na nawala sa maze ng mga kotse ng lungsod. Hindi rin ito mas maluwang, mas matipid, o mas kasiya-siyang magmaneho kaysa sa kanila.
Noong 2014, tiyak na sinira ng Renault ang pagiging karaniwan. Ang debut Twingo III ay mukhang orihinal, sobrang maliksi, at ang malawak na hanay ng mga opsyon ay nagpapadali sa pag-personalize ng kotse. Mga kulay ng pastel, iba't ibang mga sticker, mga rim na nakakaakit ng pansin, mga daytime running lights na may apat na LED, isang glass trunk lid ... Tiniyak ng mga designer na ang Twingo ay iba sa karamihan ng mga kinatawan ng A-segment, na sa lahat ng paraan ay subukang mukhang matanda. Ang istilo ng kabataan ay nadoble sa interior. Ang highlight ng programa ay mga bold color combinations at isang 7-inch screen multimedia system na gumagana sa mga telepono at sumusuporta sa mga application.
Gayunpaman, ang pinakamalaking sorpresa ay nakatago sa ilalim ng katawan ng kotse. Nagpasya ang Renault na ipatupad ang isang solusyon na isinasaalang-alang ng Volkswagen noong 2007 - up! mayroon silang rear engine at rear wheel drive. Ang avant-garde na disenyo ng Twingo ay nangangahulugan ng mga karagdagang gastos. Ang accounting reconciliation ay pinadali ang pakikipagsosyo sa Daimler, na nagtatrabaho sa susunod na henerasyon ng smart fortwo at forfour. Ang mga modelo, bagaman Twingo twins, ay biswal na walang kinalaman dito.
Ang mga alalahanin ay nakabuo ng isang bagong floor slab, pati na rin ang binagong mga kasalukuyang bahagi, kasama. Ang 0.9 Tce block ay kilala mula sa iba pang mga modelo ng Renault. Ang kalahati ng mga attachment, kabilang ang sistema ng pagpapadulas, ay idinisenyo upang gumana sa isang hilig na posisyon. Ang paglalagay ng makina sa isang anggulo ng 49 degrees ay kinakailangan - ang trunk floor ay naging 15 cm na mas mababa kaysa sa isang patayong pag-install ng power unit.
Ang kapasidad ng bagahe ay nakasalalay sa anggulo ng likurang upuan at 188-219 litro. Ang mga resulta ay malayo sa rekord na 251 litro sa A-segment, ngunit ang mahaba at tamang ibabaw ay angkop para sa pang-araw-araw na paggamit - hindi kailangan ng mas malalaking bagay. na iipit sa pagitan ng backrest at ng mataas na threshold na ikalimang pinto. Ang isa pang 52 litro ay inilaan para sa mga locker sa cabin. May mga maluluwag na bulsa sa mga pintuan, at mga puwang ng imbakan sa gitnang lagusan. Ang locker sa harap ng pasahero ay ginawa sa kahilingan ng customer. Standard - isang bukas na angkop na lugar, na para sa isang karagdagang bayad ay maaaring mapalitan ng isang nakakandadong kompartimento o isang naaalis, tela ... bag na may sinturon. Ang huling nakalista ay ang hindi gaanong gumagana. Ang takip ay bubukas paitaas, na epektibong naghihigpit sa pag-access sa bag kapag ito ay nasa dashboard.
Bagaman ang Twingo ay isa sa pinakamaikling kinatawan ng A-segment, maraming espasyo sa cabin - apat na matatanda na may taas na 1,8 m ay madaling magkasya. Ang pinakamahusay sa klase na wheelbase pati na rin ang tuwid ng dash at mga panel ng pinto ay nagdaragdag sa benepisyo. Nakakalungkot na walang pahalang na pagsasaayos ng steering column. Ang mga matataas na driver ay dapat umupo malapit sa dashboard at yumuko ang kanilang mga tuhod.
Ilang sampu ng sentimetro sa harap ng iyong mga paa ay ang gilid ng bumper. Ang compactness ng front apron ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na madama ang mga contour ng kotse. Ang paradahan sa reverse ay mas mahirap - ang mga malalawak na haligi sa likuran ay nagpapaliit sa larangan ng view. Nakakalungkot lang na ang camera na kasama ng R-Link multimedia system ay nagkakahalaga ng malaking PLN 3500 at available lang sa nangungunang bersyon ng Intens. Inirerekomenda namin ang pamumuhunan ng PLN 600-900 sa mga sensor ng paradahan. Ang kawalan ng isang multimedia system ay hindi magiging partikular na masakit. Ang pamantayan ay isang may hawak ng smartphone na may socket. Maaari mong gamitin ang iyong sariling mga application o i-install ang R&GO software, na, bilang karagdagan sa nabigasyon, isang audio file player at isang malawak na on-board na computer, ay may kasamang tachometer - wala ito sa panel ng instrumento o sa menu ng R-Link system .
Hindi mo kailangang maging mahilig sa kotse para pahalagahan ang rear-wheel drive. Napalaya mula sa impluwensya ng mga puwersa sa pagmamaneho, ang sistema ng pagpipiloto ay hindi nag-aalok ng labis na pagtutol kapag mas pinipindot namin ang throttle sa isang pagliko. Ang pagsira sa clutch kapag nagsisimula ay mas mahirap kaysa sa isang front-wheel drive na kotse. Ang pokus ng programa ay phenomenal maneuverability. Ang mga gulong sa harap, hindi limitado sa pagkakaroon ng mga bisagra, bloke ng engine o gearbox, ay maaaring lumiko hanggang 45 degrees. Bilang resulta, ang radius ng pagliko ay 8,6 metro. Ang slogan ng advertising - nakakahilo na maibabalik - ay tumpak na sumasalamin sa mga katotohanan. Ang sandali ng pagmamaneho na may ganap na mga gulong ay sapat na para sa labirint na magsimulang tumanggi na sumunod.
Tiniyak ng mga taga-disenyo ng chassis na sa karamihan ng mga sitwasyon ang Twingo ay humahawak tulad ng… isang front wheel drive na kotse. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa pamamagitan ng laki ng mga gulong 205/45 R16. Ang mas makitid na gulong sa harap (185/50 R16) ay humigit-kumulang 45% ng bigat ng kotse, na nagreresulta sa bahagyang understeer. Ang minimum na oversteer ay maaaring pilitin sa pamamagitan ng throttling sa isang mabilis na sulok. Pagkalipas ng isang bahagi ng isang segundo, nakikialam ang ESP.
Kung sa tuyo at basang simento, epektibong itinago ng electronics ang posisyon ng makina at ang uri ng pagmamaneho, kung gayon kapag nagmamaneho sa mga kalsadang nalalatagan ng niyebe ang sitwasyon ay bahagyang nagbabago. Ang isang magaan na kotse (943 kg) na may reserbang metalikang kuwintas (135 Nm) at malapad na gulong sa likuran (205 mm) ay maaaring mawalan ng traksyon sa likurang ehe nang mas mabilis kaysa sa harap na ehe, na ang 185 mm na mga gulong ay mas makakagat sa mga puting ibabaw. Bago i-activate ang ESP, ang likurang bahagi ay lumilihis ng ilang sentimetro mula sa nilalayong direksyon ng paglalakbay. Dapat kang masanay sa ugali ni Twingo at huwag subukang gumawa ng malalim na pag-atake kaagad.
Ang mga matinding posisyon ng manibela ay pinaghihiwalay ng tatlong pagliko, tulad ng iba pang mga A-segment na mga kotse, sila ay sumandal nang higit pa, kaya ang isang mas direktang gear ay kailangang gamitin. Bilang resulta, hindi pinahihintulutan ng Twingo ang mga hindi sinasadyang paggalaw ng pagpipiloto - ang paggalaw ng mga kamay ng ilang milimetro ay nagreresulta sa isang malinaw na pagbabago ng track. Dapat mong tangkilikin ang pakiramdam ng go-kart o piliin ang mas mahina na 1.0 SCe na bersyon, na may hindi gaanong direktang pagpipiloto na pumipilit sa iyo na gumawa ng apat na pagliko ng manibela sa pagitan ng mga matinding posisyon nito. Kinakabahan din ang reaksyon ni Twingo sa mga pagbugso ng hangin at malalaking bumps. Ang maikling paglalakbay sa pagsususpinde ay nangangahulugan na ang mga maliliit na sag lamang ang na-filter nang maayos.
Ang pagganap ng 0.9 Tce engine ay aabutin din ng ilang oras upang masanay. Nakakainis na kakulangan ng linear na tugon sa gas. Pinindot namin ang kanang pedal, nagsimulang bumilis ang Twingo upang sumugod sa isang sandali. Maaaring lumitaw na mayroong isang nababanat na elemento ng goma sa mekanismo ng kontrol ng throttle na nagpapaantala sa mga utos na ibinigay ng pedal ng gas. Ito ay nananatiling tahimik na magmaneho o panatilihin ang "boiler" sa ilalim ng singaw - pagkatapos ay ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay nagiging isang bagay na 10,8 segundo. Ang mga pagbawas ay kinakailangan upang makamit ang buong dinamika. Ang gearbox ay may mahabang gear ratio - sa "pangalawang numero" maaari mong maabot ang tungkol sa 90 km / h.
Ang istilo ng pagmamaneho ay makabuluhang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Kung hindi pinindot ng driver ang tamang pedal sa sahig at gumamit ng Eco mode, ang Twingo ay sumunog ng 7 l / 100 km sa lungsod, at dalawang litro ang mas mababa sa highway. Ito ay sapat na upang pindutin ang gas nang mas malakas o magmaneho papunta sa highway para sa on-board na computer upang simulan ang pag-uulat na ang mapanganib na mataas na threshold na 8 l / 100 km ay nalampasan. Sa kabilang banda, ang pagbabawas ng ingay kapag nagmamaneho sa mataas na bilis ay isang kaaya-ayang sorpresa. Sa bilis na 100-120 km / h, ang ingay ng hangin, ang wraparound mirror at ang A-pillars ay pangunahing naririnig. Nakakalungkot na hindi inalagaan ng Renault ang pinakamahusay na pamamasa ng ingay ng suspensyon.
Ang kasalukuyang benta ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong bilhin ang 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. na may insurance at isang set ng mga gulong sa taglamig para sa PLN 37. Para sa air conditioning kailangan mong magbayad ng PLN 900 na dagdag. Ang flagship na bersyon ng Intens ay nagkakahalaga ng PLN 2000. Para ma-enjoy ang turbocharged 41 Tce engine na may 900 HP, kailangan mong maghanda ng PLN 90. Ang mga kabuuan ay hindi na mukhang mapangahas kapag inihambing natin ang Twingo sa mga kakumpitensya na may katulad na kagamitan.
Ang Renault Twingo ay nagnanais na sakupin ang sobrang puspos na segment A. Ito ay may maraming mga trick sa kanyang manggas. Ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay lubos na pinadali ng napakaliit na radius ng pagliko. Dahil sa mga upholstered na panel ng pinto, kulay ng upholstery o mga materyales na ginamit para sa sabungan, ang interior ng Twingo ay hindi katulad ng mga mahigpit na interior ng French at German triples. Ang lakas ng modelo ay isa ring sariwang istilo at ang posibilidad ng pag-personalize. Gayunpaman, ang mga nais ay dapat magtiis sa isang maikling paglalakbay sa suspensyon at pagkonsumo ng gasolina - malinaw na mas mataas kaysa sa ipinahayag na 4,3 l / 100 km.
