Renault Twizy Life 80 - hindi katulad ng anumang na-drive mo

Paano kung gusto namin ang ideya ng isang de-koryenteng kotse, ngunit nais naming magkaroon ng isang maliit na kotse para sa lungsod - at hindi gumastos ng masyadong maraming pera dito? Bumili ng Twizy! Pero kotse pa rin ba?

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay isang malubhang katunggali sa mga kotse na may panloob na mga makina ng pagkasunog. Ang mga uri ng sistema ng pagmamaneho ay unti-unting nagiging mainstream - sa loob lamang ng ilang taon, malamang na ang bawat tagagawa ay mag-aalok ng mga naturang sasakyan. Kahit isa.

Bagama't karaniwang tinutukoy ang mga "electricians" sa hinaharap, nagmamaneho sila sa mga lansangan ngayon. Karamihan sa kanila ay mga ordinaryong sasakyan pa rin, ngunit may ibang pinagmumulan ng kuryente. Gayunpaman, habang ang mga ito ay mas mahal kaysa sa mga kotse na may panloob na combustion engine.

Capsule mula sa hinaharap

Ang Renault Twizy ay inaalok sa loob ng 6 na taon na ngayon. Sa panahong ito, kaunti ang nagbago - nananatili pa rin itong sasakyan ng hinaharap. Ang gayong kakaibang anyo ay tiyak na nagpapatingkad sa kanya, at ang gayong mababang katanyagan ay nagpapahintulot sa kanya na mapanatili ang isang kosmikong karakter.

Mahirap na hindi tumayo sa kotse na ito. Ito ay nakakakuha ng mata ng halos lahat. Karamihan sa mga tao ay mahihirapang ikategorya ito. Ano ito? Sipain scooter? sasakyan? Bagaman ito ay isang kotse sa pamamagitan ng homologation, mas gugustuhin kong sabihin na ito ay isang bagay sa pagitan.

Ang sandali na bumaba ka sa kotse ay mas kahanga-hanga. Bumukas ang mga pinto - tulad ng sa isang Lamborghini o BMW i8. Gayunpaman, ito ay hindi lamang isang pangkakanyahan na elemento. Salamat sa mga pintong ito, makakalabas tayo ng sasakyan kahit sa pinakamaliit na parking space.

Walang panlabas na hawakan ng pinto ang Twizy. Upang makapasok sa loob, kailangan mong hilahin ang slider (ganito kung paano buksan ang foil na "mga bintana", hilahin ang hawakan at itaas ang pinto nang kaunti - makakatulong ang drive sa ibang pagkakataon. Kung ang pinto ay hindi bumukas, ito ay kinakailangan upang hilahin ang selyo mula sa itaas - ito ay hindi isang depekto, ito ay isang tampok. Kung ayaw nating pumasok ang ulan, i-slide na lang natin ang mga seal pabalik.

Ang mga salamin ay inaayos din "manual". Walang mekanismo dito, kailangan mo lang i-click ang mga ito hanggang makuha mo ang hitsura na gusto mo.

Available ang Twizy sa dalawang bersyon - Life at Cargo. Una para sa dalawa. Umupo ang pasahero sa likod ng driver. Ang pangalawa ay para sa isang tao. Ang upuan ng pasahero ay nakalaan para sa trunk.

Medyo kumportable na ang driver's seat dahil ito ay ... plastic. Ang saklaw ng pagsasaayos ay sumasaklaw lamang sa isang eroplano - likod at harap. Hindi maitakda ang taas. Ang pagpasok sa driver ay hindi mahirap - maaari siyang umupo mula sa anumang panig na gusto niya. Ang pasahero ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - sa isip, ang driver ay dapat na lumabas at ilipat ang upuan pasulong. Sa isang banda may mga fastener para sa mga seat belt, na nagpapahirap din sa landing.

Ang manibela ay hindi adjustable. Sa kaliwang bahagi nito ay may dalawang button - mga emergency light at gear shift button. Sa itaas ng mga ito ay mayroong isang storage compartment, na nasa kabilang panig din ng dashboard - ang isang ito ay naka-lock na gamit ang isang susi. Ang bilis ng pagmamaneho namin ay ipinapakita sa isang maliit na display sa harap ng driver.

At iyon lang - isang maliit na kotse, maliit ang nakikita.

Oras para sa isang paglalakbay. Sinisimulan namin ang makina sa pamamagitan ng pagpihit ng susi, ngunit para sa paggalaw kailangan naming alisin ang lock, na kahawig ng isang handbrake. Para saan ang kastilyo? Ang Twizy ay kasing daling puntahan ng isang scooter. Samakatuwid, ito ang tanging paraan ng proteksyon laban sa pagnanakaw maliban sa pagbibigay ng senyas. Ang lock ay maaari lamang ilabas kapag ang preno ay inilapat.

Kumusta ka!

Ang Renault Twizy engine ay gumagawa ng 11 hp, ngunit para sa mga taong may AM-only na lisensya sa pagmamaneho, isang 5 hp na bersyon ay ibinibigay din. Ang pinakamataas na torque ay 57 Nm at - tulad ng isang electrician - ay magagamit sa hanay mula 0 hanggang 2100 rpm.

Ang ride ni Twizy ay... kakaiba sa una. Pinindot namin ang pedal ng gas at walang nangyari. Hindi na ito bumuti pa - ang pagkaantala sa reaksyon sa gas ay napakatagal. Gayunpaman, mabilis kaming nasanay dito. Gayundin sa pagpepreno. Kung ikukumpara sa mga maginoo na kotse, ang Twizy ay nagpreno nang napakasama. At gayon pa man maaari tayong bumuo kasama nito hanggang sa 80 km / h! Ang acceleration sa 45 km / h dito ay tumatagal ng 6,1 segundo.

Ang Twizy ay walang ABS o traction control - kailangan mong malaman ito sa iyong sarili. Kaya sa kotse na ito, kailangan mong asahan - ang pagpepreno ay dapat magsimula nang maaga. Kailangan mo talagang itulak ang pedal, mahirap, ngunit hindi ko alam kung "naiintindihan" ni Twizy kung ano ang "emergency braking".

Ang Twizy ay mabagal na tumugon sa gas at dahan-dahang nagpreno at medyo matigas ang sulok. Ang pagpipiloto nang walang power steering, mahirap. Ang radius ng pagliko ay hindi rin gaanong maliit - kahit na mula sa punto ng view ng naturang sanggol ay tila mas maliit ito.

Idinagdag sa pagsususpinde na ito — napakatigas. Ang pagdaan sa mga speed bump sa bilis na higit sa ilang km/h ay nagiging sanhi ng pagtalbog ng mga ehe. Ang mga hindi pagkakapantay-pantay na hindi natin nakikita sa mga kotse ay nadoble sa Twizy.

At gayon pa man ang pagsakay sa Twizy ay nakakabaliw na kasiya-siya. Lahat ay nakatingin sa kanya, at pakiramdam mo ay mas malapit ka sa lahat - naririnig mo ang mga kotse, mga taong nag-uusap, hangin, mga ibon na umaawit. Sa mas tahimik na mga kalye, tanging ang nakakatusok na ingay ng de-koryenteng motor ang maririnig - at hindi ito sapat upang maiwasan ang mga naglalakad sa ilalim ng mga gulong.

Gayunpaman, habang ang lahat ng bagay na dapat gawin sa pagmamaneho ay "mayroon itong uri" na mga bagay, at ang kakulangan ng anumang punto ng sanggunian ay ginagawang tila ang Twizy ay hindi maaaring gumawa ng anumang iba pang paraan, may ilang mga downsides din. Halimbawa, hindi sakop ng pinto ang buong espasyo ng "window". Kaya kapag nagmamaneho ng mabilis, palagi mong naririnig kung paano nila tinamaan ang katawan, at kapag umuulan, ang tubig ay tumagos sa loob ng kaunti. Medyo - maaari kang ligtas na sumakay sa ulan, ngunit hindi namin sasabihin na 100% kaming protektado mula sa ulan.

Maliit talaga ang sasakyan. Napakaliit ng espasyo dito - kung tutuusin, ito ay 2,3 metro lamang ang haba, 1,5 metro ang taas at 1,2 metro ang lapad. Ito ay mas maliit kaysa sa Smart! Tumimbang lamang ng 474 kg.

Gayunpaman, ginagawa nitong napaka-maginhawa. Literal na ipaparada namin ito kahit saan. Kung saan magkaparehas na pumarada ang ibang mga sasakyan, maaari nating iparada ang mga ito nang patayo at hindi pa rin dumikit.

Posible ang pag-charge mula sa saksakan ng sambahayan at tumatagal ng 3,5 oras. Mula lamang sa saksakan ng sambahayan. Iminumungkahi ng tagagawa na magmaneho kami ng 100 km sa isang buong baterya sa urban cycle. Sapat na sa paglalakbay papunta at pauwi sa trabaho. Sa pagsasagawa, ang saklaw ay mas madalas na 60-70 km, ngunit nahulog nang mas mabagal kaysa sa bilang ng mga kilometrong nilakbay. Ang sistema ng pagbawi ng enerhiya ng preno ay gumagana nang maayos.

Ngunit ligtas bang sumakay si Twizy? Tiyak na higit pa sa isang scooter. Mayroon itong solidong konstruksyon, mga seat belt at airbag ng driver. Walang para sa amin sa mga bumps ng lungsod.

pinakamurang electric

Ang mga presyo para sa Renault Twizy sa nasubok na bersyon ng dalawang upuan ay nagsisimula sa PLN 33. Nalalapat ang presyong ito sa isang kotse na may posibilidad na magrenta ng baterya - sa halagang ito dapat kang magdagdag ng hanggang PLN 900 bawat buwan. Ang Twizy na may sarili nitong baterya ay nagkakahalaga ng PLN 300. Para sa isang de-kuryenteng kotse, ito ay hindi gaanong.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Masyado pa bang maaga?

Ang Renault Twizy ay naghahatid ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho. Hindi dahil kumportable o sporty magmaneho, kundi dahil ito ang sentro ng atensyon saan man ito magpunta. Bilang karagdagan, ang pagmamaneho nito ay hindi tulad ng pagmamaneho ng anumang iba pang mekanikal na sasakyan - masaya na kami sa pagiging natatangi nito.

Nagpakita si Twizy ng pananaw sa hinaharap ng indibidwal na transportasyon 6 na taon na ang nakakaraan. Tanging ang hinaharap na ito ay hindi pa dumarating, at siya, tulad ni Nostradamus, ay nakikita ang mga bagong pangitain sa mundo kung saan mayroong isang lugar para sa kanya.

Ito ay isang mahusay na laruan na praktikal sa lungsod. Kung hindi ko alam kung ano ang gagawin sa aking sobrang pera, bibili ako ng Twizy at mag-e-enjoy sa pagsakay na parang bata. Ngunit hangga't hindi kami nakakahanap ng alternatibo sa kotse sa loob nito, magiging mahirap na magkita sa kalsada. Parang ngayon lang.

Siguro oras na para sa isang segundo, magkaiba, ngunit mas praktikal na henerasyon?