Renault Grand Scenic

Bilang pagbabago, ikinabit ko ang bata sa pang-anim at ikapitong puwesto, at ginawang isang malaking komportableng mesa ang mga upuan sa pangalawang hilera. Siyempre, hindi mailalarawan ang kagalakan ng mga bata na maaari silang sumakay sa puno ng kahoy, na kung saan mismo ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang pitong puwesto na kotse.

Kaya, nang sinubukan kong tumalon sa upuang pang-emergency, na kung saan ay sa ilalim ng puno ng kahoy, nadaanan ako ng tawa. Sa halip na emerhensiya, mas mahusay na gamitin ang mga salitang maliit, katamtaman, o isang hindi komportable na upuan lamang kung saan ang isang likanteng biyenan ay maaaring umupo sa mas mahabang biyahe. Isang biro, isang biro. ...

Gayunpaman, kagiliw-giliw kung paano nagbabago ang mundo kapag tiningnan mo ito mula sa malayong dulo ng higanteng Renault na ito. Biglang kailangan mong taasan ang iyong boses upang marinig ka ng mga bata sa likuran mo, biglang hindi malakas ang paggulong sa likuran mo at bigla kang abalahin. ... oo, pansinin kung gaano ka kaliit sa kotse na ito.

Ang Grand Scenic ay mas mahaba kaysa sa klasikong Senica (22 sentimetro!), At ang pinakamahalaga, mas mahaba kaysa sa Grand Scenic II. wheelbase (2.770 mm o 34 mm higit sa hinalinhan nito) at isang mas malaking puno ng kahoy (10 porsyento higit pa sa 702 liters).

Mga upuan sa likuran nagtatago sila sa ilalim ng puno ng kahoy sa isang paggalaw, at ang pag-access sa pangatlong hilera ay ginagawang madali salamat sa malawak na mga natitiklop na upuan sa pangalawang hilera. Ang tanging downside sa likuran ng kotse ay ang magagandang mga lids ng boot, na sa lalong madaling panahon ay nagsisimulang maging tunog tulad ng "cufati", "muckati" o kung anuman ang tawag sa atin.

Tiyak na ang ranggo ng Grand Scenic ay kabilang sa mga may hawak ng record para sa kakayahang umangkop. panloob na espasyo. Bilang karagdagan, hindi lamang ang mga upuan (ang nasa ikalawang hanay ay pahaba din!), ang manibela at ang nabanggit na boot/upuan ay maaaring iakma, ngunit maaari mo ring ayusin ang longitudinally movable center comb at – oo, maging ang panel ng instrumento na may isang stroke.

Sa teknolohiya TFT (Manipis na Transistor ng Pelikula) Maaari mong baguhin ang kulay ng screen ayon sa iyong mga kagustuhan at pangangailangan. Mas gusto mo ba ng madilim na ilaw? Walang problema. Mas gusto mo ba ang mga metro ng analog? Kakayanin mo rin ito, ngunit, sa kasamaang palad, sa engine rpm lamang, dahil ang speedometer ay laging nakasulat sa mga digital na numero.

Ang pamamaraan ay maaaring hindi kaakit-akit sa lahat, lalo na sa mga ignoramus sa computer, ngunit mabilis kaming nasanay sa bagong bagay - at nasanay dito. Sa Lunes, ang background ay mas itim, at pagkatapos ay mas malapit sa katapusan ng linggo ang lahat ay mas masaya. . Hindi masama, tama ba? Ipinagmamalaki din ng Renault ang maraming drawer at storage space na nakatago sa kotse.

Sinabi nila na mayroong kasing dami ng 92 litro ng mga nasabing sulok, ngunit sa totoo lang, mas gugustuhin naming makita ang kaunti pang espasyo sa imbakan sa dashboard, at ang mga walang silbi na sulok sa lupa ay maaaring agad na itapon.

Ang ikawalong miyembro ng pamilya (oo, may mga ganoong pamilya din) ay kahanga-hanga smart cardna isinasaalang-alang namin ang isang napaaga na pag-block lamang kapag nag-ikot ka sa kotse upang kunin ang iyong anak, at sa pag-navigate sa Car minat TomTom. Hindi lamang ito maganda ang hitsura, ngunit ang mga graphic (na may ipinasok na silweta ng Grand Scenica!) Maaaring maging isang benchmark.

Gayunpaman, ang pinaka-kawili-wili ay ang 1-litro petrol turbocharger. engine... Kung sinimulan mong ipaliwanag sa isang random na pasahero na ang higanteng ito ay may 1-litro lamang na engine, tiyak na hindi siya naniniwala sa iyo. Kahit na pagkatapos mong idagdag na ang turbocharger ay responsable para sa pagsingil, ito ay may pag-aalinlangan. ...

Ang dahilan kung bakit tiningnan niya ang iyong mga kamay upang matiyak na wala kang fig sa iyong bulsa, syempre, ang liksi at soberanya ng makina na ito. Kung ipinapalagay natin na ang isang kotse na may bigat na isa at kalahating tonelada ay dapat na lumipat, kung gayon ang sanggol ay maganda sa ilalim ng hood.

Ingay praktikal na ito ay hindi umiiral, walang mga tinatawag na turbo pits, kahit na nakahilig o pabagu-bago para sa kanya ang ubo ng pusa. Hindi ito ang pinakamabilis o pagkasira, ngunit sapat itong malakas na wala sa anim na mga gears ang aalisin ito. Ang downside ng "makinis" na ito ay pagkonsumo ng gasolina, na, sa kabila ng isang tahimik na pagsakay, malamang na hindi bumaba sa ibaba 11 litro.

Ipinakita ng aming mga sukat na, sa average, nasa isang kalmadong pagmamaneho kami ng lungsod. nagastos 11 litro, at nakasaad sa on-board computer na iniwan namin muna ang 6 na litro sa kalsada, at pagkatapos ay 11 litro. Ngunit sa alam na natin, ang mga on-board computer ay hindi maaaring ganap na magtiwala.

Ang tinatawag na "downsized" na mga makina ay hindi lamang isang uso, ang mga ito ay isang pangangailangan para sa higit na katanggap-tanggap sa kapaligiran. Kaya't ang mga makina ay naglalabas ng mas kaunting CO2 kada kilometro, kumokonsumo ng mas mababa sa prinsipyo (mas mababa ang timbang!), At sapat din ang pagkabalisa dahil sa pinakabagong mga turbocharger na hindi ito iniiwasan ng mga customer sa malaking lawak.

Ang magandang bahagi ng isang katamtamang laki na engine, siyempre, din mas mababa ang timbang, na makabuluhang nakakaapekto sa posisyon sa kalsada at paghawak. Ang Renault Grand Scenic ay kaaya-ayang masunurin kapag nakakulong, dahil ang mga gulong sa harap ay hindi labis na karga (hindi labis na karga) ng isang mabibigat na makina, kaya't ang ilong ng kotse ay hindi tumatalon palabas sa sulok habang nagagambala.

Sa kasamaang palad pinipilit ng Renault ang kontrol ng kuryente na pinamamahalaan ng kuryente, na magiging perpektong katanggap-tanggap kung ito ay BMW o upuan. ...

Kaya, ito ay masyadong malambot, at ang pinakamalaking sagabal ng kanilang system ay ang nakakainis na pakiramdam ng mga sensitibong driver kapag nagsimula ang system mula sa panimulang punto. Sa una ay lumalaban ito ng kaunti, pagkatapos ay sinimulan nito ang power steering nang malaki. Ang isang maliit na bagay na nag-aalala sa mga sensitibo at karamihan sa mga driver ay hindi kahit na mapansin.

Syempre komportable din sila tsasisna bato ang katawan ng kaunti sa ibabaw ng mga paga (at sa gayon ay nakakuha ng pagtawa sa mga bibig ng mga bata sa likuran), isang malambot na anim na bilis na manu-manong kahon ng kahon at mga upuan na yumakap tulad ng isang upuan kaysa sa mga karera.

Sa madaling salita, hindi mo mararanasan ang kataasan ng pagmamaneho ng kotseng ito, ngunit mapahanga ka sa ginhawa at pagpipino. Kinakailangan ang mga kotse ng pamilya para diyan, hindi ba?

Tama rin ang sukat ng kagamitan ng pamilya, mula sa mga bundok ng isenyo (napakatago na halos hindi ko sila mahahanap!), Sa mga mesa sa harap na mga seatback at isang opsyonal na panloob na salamin, sa mga visor ng araw sa pangalawang hilera. Ang garahe lamang ang kailangang maging sapat na malaki at ang Magna card na nasa kamay ay magpapasaya sa iyo. Lalo na kapag ang mga spoiled na bata at huni ng asawa nakatulog. ...

Aljoьa Mrak, larawan:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 araw)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	20.190 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	21.850 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	96kW (131 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	190 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.397 cm? – maximum na lakas 96 kW (131 hp) sa 5.500 rpm – maximum na torque 190 Nm sa 2.250 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,5 s - fuel consumption (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissions 173 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.467 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.087 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.560 mm - lapad 1.845 mm - taas 1.645 mm - tangke ng gasolina 60 l.
Kahon:	546-2.963 L

Ang aming mga sukat

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kundisyon ng Odometer: 15.071 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,3s
402m mula sa lungsod:	18,0 taon ( 126 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,4 / 11,4s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,8 / 13,9s
Pinakamataas na bilis:	190km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	11,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,8m
Talahanayan ng AM:	42m

оценка

• Kung hindi mo iniisip ang isang maliit na mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, pagkatapos ay isang 1,4-litro na turbocharged na makina ang magagawa para sa makinang ito. Ito ay palayawin ka ng refinement at - nakakagulat - kahit na kakayahang magamit, kahit na kailangan itong gumalaw ng halos isang tonelada at kalahati. Gayunpaman, kung nagmamaneho ka ng isang fully loaded na kotse nang maraming beses o nagsabit ng trailer dito nang maraming beses, dapat kang pumili ng turbodiesel dahil sa torque.

Pinupuri at sinisisi namin

panloob na kakayahang umangkop at kakayahang magamit

pang-anim at ikapitong lugar

kinis ng makina

matalinong susi

transparency

kadalian ng pagmamaneho

malaking puno ng kahoy

paayon ilipat ang pangalawang mga upuan sa hilera

kakayahang umangkop dashboard

pagkonsumo ng gasolina

limitadong paggamit ng dagdag na upuan

pagkakagawa

tibay ng takip sa puno ng kahoy

electric power steering