Renault Kadjar 2020 na pagsusuri

Ano ang Qajar?

Malayo ito sa isang maliit na kilalang pariralang Pranses o ang pangalan ng isang bihirang makitang mystical na nilalang. Sinasabi sa amin ng Renault na ang Qajar ay pinaghalong "ATV" at "maliksi".

Kung isinalin, ito ay dapat magbigay sa iyo ng ideya kung ano ang kaya at sporty ng SUV na ito, ngunit sa tingin namin ang pinakamahalagang katangian nito para sa mga mamimili sa Australia ay ang laki nito.

Kita mo, ang Kadjar ay isang malaking maliit na SUV... o isang maliit na mid-sized na SUV... at nakaupo sa lineup ng Renault sa pagitan ng napakaliit na Captur at ng malaking Koleos.

Ang kailangan mong malaman ay nasa isang mahigpit na agwat ito sa pagitan ng mga sikat na "gitnang" SUV tulad ng Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V at Nissan X-Trail at mas maliliit na alternatibo tulad ng Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 at Toyota C-HR.

Dahil dito, ito ay parang ang perpektong gitna para sa maraming mga mamimili, at ang pagsusuot ng Renault badge ay may ilang European appeal upang maakit ang mga tao na naghahanap ng isang bagay na medyo naiiba.

Renault Kadjar 2020: Buhay
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.3L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$22,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ilulunsad ang Kadjar sa Australia sa tatlong lasa: basic Life, mid-range Zen, at high-end Intens.

Talagang mahirap sabihin ang bawat spec mula sa hitsura, na ang pinakamalaking draw ay ang mga haluang gulong.

Ang entry-level na Life ay nagsisimula sa $29,990 - higit pa ng kaunti kaysa sa kanyang Qashqai na pinsan, ngunit binibigyang-katwiran ito ng isang kahanga-hangang hanay ng mga kit mula sa simula.

Kasama ang 17-inch alloy wheels (hindi bakal para sa Kadjar range), 7.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, 7.0-inch digital instrument cluster na may dot-matrix gauge, seven-speaker audio system, dual-zone kontrol sa klima. kontrol gamit ang dot-matrix dial display, cloth-trimmed seats na may manual adjustment, ambient interior lighting, turn-key ignition, front at rear parking sensors na may rearview camera, tire pressure monitoring, automatic rain-sensing wiper at automatic halogen headlights.

Ang 7.0-inch multimedia touchscreen ay may kasamang Apple CarPlay at Android Auto.

Kasama sa karaniwang aktibong kaligtasan ang awtomatikong emergency braking (AEB - gumagana lamang sa bilis ng lungsod nang hindi nakakakita ng mga naglalakad o nagbibisikleta).

Si Zen ang susunod sa pila. Simula sa $32,990, kasama sa Zen ang lahat ng nasa itaas kasama ang na-upgrade na cloth seat trim na may karagdagang lumbar support, isang leather na manibela, push-button ignition na may keyless entry, puddle lights, front at rear fog lights na may front turn function, side parking. mga sensor (upang maabot ang sensor sa 360 degrees), mga sun visor na may mga iluminadong salamin, mga riles sa bubong, one-touch folding na upuan sa likuran, isang armrest sa likod na may dalawang cup holder, mga air vent sa likuran, nakataas na sahig ng boot, at isang heated at auto folding pakpak ng salamin.

Ang aktibong detalye ng kaligtasan ay pinalawak upang isama ang Blind Spot Monitoring (BSM) at Lane Departure Warning (LDW).

Ang top-of-the-line na Intens ($37,990) ay nakakakuha ng napakalaking 19-inch two-tone alloy wheels (na may Continental ContiSportContact 4 gulong), isang fixed panoramic sunroof, electrochromatic door mirror, isang Bose premium audio system, power leather seat trim. pagsasaayos ng driver, pinainit na upuan sa harap, LED headlight, LED interior lighting, hands-free na awtomatikong paradahan, awtomatikong high beam, Kadjar branded door sills at opsyonal na chrome trim sa kabuuan.

Ang nangungunang bersyon ng Intens ay nilagyan ng 19-pulgada na two-tone alloy wheels.

Ang lahat ng mga kotse ay mahusay na inilarawan ngunit napakalapit sa isa't isa sa mga tuntunin ng pagganap at hitsura. Mabuti para sa mga mamimili sa antas ng entry, ngunit marahil hindi gaanong para sa mga mamimili ng Intens. Ang tanging pagpipilian ay nasa anyo ng isang auto-dimming rear-view mirror at isang sunroof package ($1000) para sa mid-range na trim, kasama ang premium na pintura para sa buong hanay ($750 - makuha ang asul, iyon ang pinakamahusay).

Nakakahiyang makitang ang top-of-the-line Intens ay kulang sa malaking multimedia touchscreen para magdagdag ng flair sa cabin. Kami ay higit na nag-aalala tungkol sa kakulangan ng isang high-speed radar defense kit na talagang makakaangat sa Qajar.

Sa mga tuntunin ng presyo, malamang na makatarungang ipagpalagay na bibili ka ng Kadjar kaysa sa iba pang mga kakumpitensya sa angkop na laki ng Europa tulad ng Skoda Karoq (nagsisimula sa $32,990) at Peugeot 2008 (nagsisimula sa $25,990).

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang isa sa mga pagkakaiba ng Renault ay ang disenyo nito, habang ang Kadjar ay naiiba sa kompetisyon sa ilang European flair.

Ito ay naroroon sa totoong buhay, lalo na sa premium na livery, at gustung-gusto ko ang malalaki at hubog na mga arko ng gulong nito at mahusay na gamit na chrome trim.

Ang mga sculpted na headlight sa harap at likuran ay ang tanda ng Renault, bagama't ang pinakamahusay na epekto ay nakakamit gamit ang mga asul na tinted na LED, na magagamit lamang sa mga top-of-the-line na Intens.

Ang isa sa mga pagkakaiba ng Renault ay ang disenyo nito, habang ang Kadjar ay naiiba sa kompetisyon sa ilang European flair.

Kung ikukumpara sa ilan sa mga kumpetisyon, maaaring magtaltalan ang isang tao na ang Kadjar ay hindi mukhang kapana-panabik, ngunit hindi bababa sa ito ay hindi hangganan sa kontrobersya tulad ng Mitsubishi Eclipse Cross.

Ang loob ng Kadjar ay kung saan ito talagang kumikinang. Ito ay tiyak na isang hakbang sa itaas ng Qashqai pagdating sa trim, at mayroon itong maraming maganda, mahusay na disenyong mga pagpindot.

Ang nakataas na console at gitling ay tapos na sa iba't ibang magagandang chrome at gray na kulay, bagama't walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng bawat opsyon maliban sa mga upuan - muli, ito ay mabuti para sa mga pangunahing mamimili ng kotse.

Ang Kadjar ay naroroon sa totoong buhay, lalo na sa mga premium na pintura.

Ang digital instrument cluster ay maayos at, kasama ng ambient lighting sa buong range, ay lumilikha ng mas mataas na kapaligiran sa cabin kaysa sa Eclipse Cross o Qashqai, kahit na hindi kasing baliw noong 2008. Sa ilang mga opsyon na naka-install, ang Karoq ay arguably nagbibigay sa Renault ng isang run para sa pera nito.

Ang iba pang touch na dapat pahalagahan ay ang flush-mounted touchscreen at climate control na may mga dot-matrix display sa loob ng mga dial.

Ang tema ng pag-iilaw ay maaaring baguhin sa anumang kulay na nababagay sa mga may-ari, pati na rin ang digital instrument cluster, na available sa apat na layout, mula sa minimalist hanggang sa sporty. Nakakainis, ang pagbabago sa pareho ay nangangailangan ng malalim na kaalaman sa maraming mga screen ng mga setting.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang Kadjar ay may napakatalino na sukat kung ituturing mo itong isang maliit na SUV. Mayroon itong legroom, amenities at trunk space na madaling karibal sa mga SUV sa kategoryang laki sa itaas.

Sa harapan, nakakagulat na maraming headroom sa kabila ng tuwid na posisyon sa pagmamaneho, at hindi iyon apektado ng sunroof na available sa top-end na Intens.

Ang kadalian ng paggamit ng multimedia screen ay hindi bababa sa isang liga na mas mataas kaysa sa kapatid nitong Nissan, na may medyo disenteng software. Ang pangunahing downside dito ay ang kakulangan ng volume knob para sa mabilis na on-the-fly na pagsasaayos.

Sa halip, napipilitan kang gamitin ang touchpad na matatagpuan sa gilid ng screen. Sa kabutihang-palad, ang climate control ay nasa isang makabuluhang layout na may tatlong dial at cool na digital display sa loob.

Kabalintunaan, walang mas malaking screen na available sa mas matataas na grado, at walang kahanga-hangang portrait na screen na available sa mas malalaking Koleos.

Para naman sa mga amenity sa front-seat, mayroong napakalaking split-top center console, mga grooved na pinto, at malaking storage compartment na kinokontrol ng klima na mayroon ding dalawang USB port, auxiliary port, at 12-volt outlet.

Ang Kadjar ay may napakatalino na sukat kung ituring mo itong isang SUV. Sa kabila ng pagiging maliit na SUV, ang Kadjar ay may legroom at amenities na kalaban ng mga midsize na SUV.

May apat na lalagyan ng bote, dalawa sa center console at dalawa sa mga pintuan, ngunit maliit ang mga ito sa karaniwang istilong Pranses. Asahan na makapag-imbak ng mga lalagyan na 300ml o mas mababa.

Ang upuan sa likod ay halos ang bituin ng palabas. Ang trim ng upuan ay hindi kapani-paniwala sa hindi bababa sa dalawang nangungunang klase na nasubukan namin, at marami akong lugar sa tuhod sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho.

Napakaganda ng headroom, gayundin ang pagkakaroon ng mga rear vent, dalawa pang USB port, at isang 12-volt outlet. Mayroong kahit isang leather-trimmed fold-down armrest na may dalawang lalagyan ng bote, lalagyan ng bote sa mga pinto, at rubber elbow pad.

Pagkatapos ay mayroong boot. Ang Kadjar ay nag-aalok ng 408 litro (VDA), na bahagyang mas mababa kaysa sa Qashqai (430 litro), mas mababa kaysa sa Skoda Karoq (479 litro), ngunit higit pa kaysa sa Mitsubishi Eclipse Cross (371 litro), at halos kapareho ng Peugeot 2008 (410 l). ).

Nag-aalok ang Kadjar ng 408 liters (VDA) ng luggage space.

Parehas pa rin ito at mas malaki pa sa ilan sa mga totoong mid-sized na contenders, kaya malaking panalo ito.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang Kadjar ay magagamit lamang sa isang makina at transmission para sa buong hanay sa Australia.

Ito ay isang 1.3-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na may mapagkumpitensyang power output (117kW/260Nm).

Ang makinang ito ay binuo kasama ng Daimler (kaya naman kung bakit ito lumilitaw sa mga hanay ng Benz A- at B-class), ngunit may bahagyang mas kapangyarihan sa pagsasaayos ng Renault.

Ang 1.3-litro na turbocharged petrol engine ay bumubuo ng 117 kW/260 Nm ng kapangyarihan.

Ang tanging transmission na magagamit ay isang pitong bilis na dual-clutch EDC. Mayroon itong pamilyar na dual-clutch niggles sa mababang bilis, ngunit maayos na lumilipat kapag nasa kalsada ka.

Ang mga Qajar na ipinadala sa Australia ay mayroon lamang petrol na front-wheel drive. Available ang manual, diesel at all-wheel drive sa Europe, ngunit sinabi ng Renault na ito ay masyadong angkop na produkto na maiaalok sa Australia.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Gamit ang dual-clutch car at stop-start system, iniuulat ng Renault ang inaangkin na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 6.3L/100km para sa lahat ng variant ng Kadjar na available sa Australia.

Dahil ang aming mga ikot sa pagmamaneho ay hindi sumasalamin sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa totoong mundo, hindi kami magbibigay ng mga totoong numero sa pagkakataong ito. Subaybayan ang aming pinakabagong linggo ng pagsubok sa kalsada upang makita kung paano namin ito nagpapatuloy.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Kadjar ay pumapasok sa isang merkado kung saan ang aktibong kaligtasan ay isang malaking bagay, kaya nakakahiyang makita itong dumating nang walang radar-based na high-speed na aktibong kaligtasan sa alinmang opsyon.

Mayroong Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB), at ang mas mataas na spec na Zen at Intens ay nakakakuha ng blind-spot monitoring at lane departure warning (LDW), na lumilikha ng kakaibang dumadagundong na sound effect kapag umalis ka sa iyong lane.

Ang aktibong cruise control, pedestrian at cyclist detection, driver warning, traffic sign recognition ay nawawala sa Kadjar lineup.

Ang inaasahang kaligtasan ay ibinibigay ng anim na airbag, isang stabilization system, traction control at brakes, pati na rin ng isang hill start assist system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Inilulunsad ng Renault ang Kadjar kasama ng isang na-update na "555" na pamamaraan ng pagmamay-ari na may limang taong walang limitasyong mileage warranty, limang taon ng tulong sa tabing daan at limang taon ng serbisyong limitado sa presyo.

Pinahintulutan nito ang Renault na makipagkumpetensya nang seryoso kahit na sa mga pangunahing kakumpitensya ng Hapon.

Nanguna ang Kia's Seltos sa kategoryang ito ng laki na may pitong taon/walang limitasyong mileage na pangako.

Ang mga singil sa serbisyo para sa linya ng Kadjar ay $399 para sa unang tatlong serbisyo, $789 para sa ikaapat (dahil sa mga kapalit na spark plug at iba pang pangunahing item), at pagkatapos ay $399 para sa ikaapat.

Tiyak na hindi ito ang pinakamurang plano sa pagpapanatili na nakita natin, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa nakaraang apat na taong plano sa pagpapanatili. Ang lahat ng Qajar ay nangangailangan ng serbisyo tuwing 12 buwan o 30,000 km, alinman ang mauna.

May timing chain ang Kadjar at gawa sa Spain.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Salamat sa mas kawili-wiling mga mekanika, si Kadjar ay may ganap na kakaibang karanasan sa pagmamaneho ng isang maliit na SUV.

Ang akma sa pangkalahatan ay napakahusay. Umupo ka nang mataas sa Renault na ito, ngunit nagbibigay ito ng mahusay na visibility, kahit sa harap at gilid.

Sa paligid ng likuran, ito ay isang bahagyang naiibang kuwento, kung saan ang disenyo ay pinaikli ng kaunti sa trunk window at ginawa para sa mga maiikling C-pillar na lumilikha ng maliliit na dead spot.

Nasubukan lang namin ang mid-spec na Zen at ang top-end na Intens, at sa totoo lang mahirap pumili sa dalawa pagdating sa pagsakay. Sa kabila ng malalaking gulong ng Intens, napakababa ng ingay ng kalsada sa cabin.

Ang makina ay isang masiglang maliit na yunit mula sa simula, na may pinakamataas na torque na magagamit kasing aga ng 1750 rpm.

Ang biyahe ay malambot at komportable, higit pa kaysa sa Qashqai, na may Kadjar flex springs.

Ang pagpipiloto ay kawili-wili. Kahit papaano ay mas magaan pa ito kaysa sa magaan nang pagpipiloto na lumilitaw sa Qashqai. Maganda ito sa una dahil ginagawa nitong napakadaling i-navigate at iparada ang Kadjar sa mas mababang bilis, ngunit ang gaan na ito ay nagreresulta sa kakulangan ng sensitivity sa mas mataas na bilis.

Nakakaramdam lang siya ng sobrang (electrical) na tulong. Napakakaunting feedback ang nakukuha sa iyong mga kamay at ginagawa nitong mas mahirap ang pag-corner ng kumpiyansa.

Ang paghawak ay hindi masama, ngunit ang pagpipiloto at natural na mataas na sentro ng grabidad ay medyo nakakasagabal.

Ang biyahe ay malambot at komportable.

Ang makina ay isang masiglang maliit na yunit mula sa simula, na may pinakamataas na torque na magagamit kasing aga ng 1750 rpm. Mayroon lamang bahagyang turbo lag at transmission pickup sa ilalim ng acceleration, ngunit ang buong package ay nakakagulat na tumutugon.

Bagama't tila mas matalino ang transmission sa bilis, mabilis na nagpapalipat-lipat ng mga ratio ng gear, nagiging maliwanag ang mga limitasyon ng makina sa mga maniobra sa highway o twisty trail sa mas mataas na bilis. Pagkatapos ng paunang peak spike na iyon, walang gaanong kapangyarihan.

Ang isang kritisismo na hindi mo maidirekta kay Kadjar ay hindi ito maginhawa. Ang pagpipino sa cabin ay nananatiling mahusay sa bilis, at sa magaan na pagpipiloto ay may ilang mga tampok na makakapagpahirap sa iyong mga ugat kahit sa mahabang paglalakbay.

Pasya

Ang Kadjar ay isang kawili-wiling contender sa off-road world, na may perpektong sukat at maraming European styling, cabin ambiance at isang kahanga-hangang infotainment system para makabawi sa bahagyang pagtaas ng presyo nito sa ilang kompetisyon.

Tiyak na inuuna nito ang kaginhawahan at pagpipino kaysa sa sporty o masaya na pagsakay, ngunit sa tingin namin ay mapapatunayan din nito na isang mahusay na coat ng lungsod para sa mga gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa kabisera.

Ang aming pagpipilian ay si Zen. Nag-aalok ito ng dagdag na seguridad at ang pinakamahalagang teknikal na tampok sa magandang presyo.

Ang Intens ang may pinakamaraming bling ngunit malaking pagtalon sa presyo, habang ang Life ay kulang sa mga karagdagang feature sa kaligtasan at matalinong spec.

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.