Renault Clio III

Si Clio ay isa sa siyam na muse sa mitolohiyang Griyego. Siya ay anak ni Zeus at magkakapatid. Ngunit ngayon ang salitang "clio" ay madalas na nauugnay sa isa sa mga modelo ng Renault. Ang mga muse ay karaniwang nakakatakot sa kanilang kagandahan, at ang kotse na ito ay halos pareho. Maganda ang sasakyan na ito. Gayunpaman, sapat na ba ito para mainteresan siya bilang isang mahusay na ginamit na kotse?

Ang Clio III ay nasa produksyon mula noong 2005, kaya ito ay isang bagong modelo. At nangangahulugan ito na maaari itong maging isang kakanin tulad ng isang ginamit na kotse, dahil sa huli maaari mong bilhin ang mga ito nang mas mura at maging "nasa itaas". Ang problema ay ilang oras na ang nakalipas, ang Renault concern ay nagkaroon ng isang kawili-wiling panahon sa buhay nito. Gumawa siya ng mga kotse, na pagkatapos ay nagsimulang bumalik sa site dahil sa mga kakaibang pagkasira. Napaka kakaiba na ang ilang ASO ay hindi talaga alam kung paano kontrolin ang mga ito. Minsan nangyayari ang mga aksidente, ngunit sa kasamaang palad, iba ang mga bagay dito - mas malapit ito sa pagkawasak kaysa sa isang simpleng aksidente. Alam ng tagagawa na nawalan siya ng ilang mga customer, kaya inihayag niya na ang Renault ay pumasok sa isang espesyal na panahon. Ang panahon ng pagpapabuti ng kalidad ng kanilang mga sasakyan. Nang maglaon, ang mga bagay ay hindi natuloy ayon sa nararapat, ngunit ang Clio III ay isa pa rin sa ilang mga first-line na kotse na gumawa ng trabaho. At ito ay napakahusay.

Ang henerasyong ito ay isang batang kotse, kaya mahirap pa ring pag-usapan ang mga madalas na pagkasira. Ang suspensyon ay medyo malakas, ang pagbuo nito ay simple, at anumang posibleng pag-aayos ay hindi kumplikado. Kadalasan ang mga problema ay sanhi ng mga de-koryenteng bahagi, sa kasamaang-palad, at ang mga nakakaapekto sa kaligtasan: ABS, airbags, ESP. Ngunit huwag mag-alala - ang Clio III ay minsang itinuring na ang pinakakaunting fault-tolerant na disenyo sa klase nito, na higit pa sa isang "top-end" na modelo tulad ng Toyota Yaris. Siyempre, kung pinagkakatiwalaan mo ang mga naturang istatistika. Ang ikatlong henerasyon ay ginagawa pa rin, ngunit noong 2009 isa pang visionary ang pumikit dito at inilapat ang isang medyo malaking "plastic surgery" na ginawa ang kotse na parang iba pang mga modelo ng tatak.

Ngayon ay isang fashion na ang mga kotse ay lumalaki. At marami, dahil ngayon ang mga sukat ng mga kotse sa lungsod ay kasing laki ng mga unang compact. Ang Clio ay eksaktong pareho, at kung mas malaki ang kotse, mas tumitimbang ito. Ang maliit na Renault ay nakakuha ng higit sa 100kg sa timbang, kaya ang mga nakakaalam at natuwa sa mga nakaraang henerasyong makina ay maaaring mabigo na ngayon. Tulad ng para sa mga yunit ng gasolina, ang alok dito ay bubukas sa isang labanan ng isang 1.2-litro na makina na may malawak na pagkalat ng kapangyarihan - mula 65 hanggang 101 hp. Ang bike na ito ay mayroon ding kalamangan na pinakamadaling mahanap sa aftermarket. Maaari naming ligtas na sabihin na ito ay medyo matipid, ngunit sa pinakamahina na mga bersyon ay maaaring hindi ito sapat. Hindi bababa sa hindi sa kalsada, dahil ang kotse ay magagawang igulong ang kotse nang maayos mula sa intersection hanggang intersection. 100 hp units lang. buhay talaga. Siyempre, magkakaroon ng 1.2 litro, na nakakatugon sa pamantayang ito, ngunit may isang catch - isang turbocharger. Ang maliit na gadget na ito ay nagbibigay sa kotse ng maraming metalikang kuwintas para sa napakaliit na kapangyarihan, ngunit tulad ng alam natin, ang mga turbocharger ay may posibilidad na masira maaga o huli. At ang kanilang pag-aayos ay hindi mura. Ang 1.4 at 1.6 litro na makina ay may mas simpleng disenyo at katulad na kapangyarihan, ngunit hindi perpekto - mas nasusunog ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mas malaki ay may variable na timing ng balbula at maaaring hindi makaakit sa mga taong naniniwala na kapag ang makina ay umaandar sa mataas na bilis, ang driver ay lumalabag sa lahat ng posibleng mga regulasyon. Gusto lang sila ng indibidwal na ito, at doon niya napagtanto na hindi naman sila mahina. Walang maraming mga tipikal na disadvantages ng mga bersyon ng gasolina. Mayroong mga pagkabigo sa starter, mas madalas ang balbula ng throttle ay nagiging marumi, ang ignition coil o lambda probe ay nasira. Sa kabutihang palad, ang 1000 zloty ay karaniwang sapat upang alisin ang mga ito, at mas maraming gasolina ang mananatili mula sa halagang ito. Sa mga diesel, medyo iba. Lahat sila ay supercharged, dahil kung wala ang additive na ito ay magiging mabuti lamang sila para sa pagbuo ng kuryente para sa isang bumbilya sa isang manukan. Bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng turbocharger ay maaaring maging problema, at dahil ito ay isang diesel, ang karaniwang sistema ng tren ay hindi magiging tuktok ng pagiging maaasahan sa lahat ng mga halimbawa. Nangyayari na ang sistema ng iniksyon at ang injection pump ay "bumagsak". Bilang karagdagan, ang balbula ng recirculation ng tambutso ay nagiging barado at ang makina ay nasu-suffocate. Maliban sa huli, ang mga naturang pag-aayos ay magiging medyo mahal at, sa kasamaang-palad, walang natitirang gasolina. Tulad ng para sa diesel engine mismo, isa lamang ang magagamit dito, na may dami ng 1.5 litro, ngunit mayroon itong maraming mga pagpipilian sa kapangyarihan. Ang 68-horsepower ay medyo masigla sa mababang bilis, bagaman sa oras na umabot sa "86" ang driver ay malamang na makatulog sa mga pasahero; ang 106-horsepower ay sapat na para sa normal na pagmamaneho, at ang 1.5-horsepower ay sapat na para sa nerbiyos. pagmamaneho. Iba pang mga tampok ng dCi? Tulad ng sa maliliit na sasakyan - medyo nanginginig ito, maaaring mas tahimik at medyo nasusunog.

Tulad ng alam ng lahat o hindi, gumagana ang Renault sa Nissan, kaya ang platform ng Clio III ay matatagpuan din sa mga modelo ng Micra at Note. Maayos ang lahat? Siguro siya, dahil hindi siya ganoon kalala. Ang espasyo sa likuran ay tumaas nang malaki at kapantay ng mga kakumpitensya gaya ng VW Polo at Ford Fiesta. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari kang tumakbo doon - ito ay isang kotse lamang sa lungsod. Ang puno ng kahoy ay hindi rin masama - 288 litro at, sa kasamaang-palad, isang mataas na gilid ng paglo-load. Hindi alam ng lahat na bilang karagdagan sa hatchback, maaari ka ring makahanap ng isang station wagon, na mayroon nang 439-litro na puno ng kahoy. Ang Renault ay naging isang safety freak kamakailan, kaya kahit na ang maliit na Clio ay nakakuha ng maximum na limang bituin sa mga pagsusulit sa Euro NCAP, ibig sabihin ay mahusay ito sa mga pagsusulit sa buhay tulad ng ginagawa ng ilang tao, o talagang mapagkakatiwalaan sa mga panahong hindi gaanong kasiya-siya. . Sa pangunahing bersyon, 4 na airbag ang naka-install na. Marahil ito ay isang kabayaran para sa kakulangan ng isang hiwalay na sofa sa likod. Gayunpaman, ang sample ng pagsubok ay nasa isang mas mataas na istante, kaya bilang karagdagan sa hitsura ng magandang, ito rin ay gumagawa ng isang malaking impression sa loob. Totoo, ang loob ay napakadilim na ang mahina sa puso ay maaaring maging nalulumbay, ngunit ang dashboard ay pinutol ng isang napaka-kaaya-aya at malambot na materyal, na tinawag pa ni Renault na putik. Ang upuan ng driver ay komportable at maaaring iakma nang mababa para sa kilig ng isport. Siyempre, hindi sa pangunahing bersyon, dahil hindi ito kinokontrol dito. Sa likod ng gulong ay isang relo na may mga naka-istilong accent at windshield wiper arm at mga turn signal na medyo kakaiba - maikli at makapal. Sa ilang bersyon, sa tabi ng kontrol ng wiper na ito, makakahanap ka rin ng panel na may mga button para sa radyo. Ang lahat ng mga pang-istilong accessories ay talagang murang plastik lamang, ngunit sa kabilang banda, kaya ano - mukhang maganda, lalo na live.

Ang pagiging sopistikado ng Pranses ay maaaring hindi tumugma sa Italyano, ngunit bilang isang automotive incarnation ng Greek muse, ang Clio III ay gumaganap nang napakahusay. Sa kasamaang palad, ang mga pagpapakita ay maaaring mapanlinlang - kung hindi, walang diborsyo. Ang isang maliit na Renault, gayunpaman, ay maaaring magpakita ng higit pa, at sa pangalawang merkado ito ay mas mura kaysa sa mga kakumpitensya ng klase nito at, salungat sa popular na paniniwala tungkol sa tagagawa, ito ay matibay. Isa lamang itong masuwerteng sasakyan na malapit nang iugnay sa mga aralin sa pagmamaneho sa halip na sa Greek muse - kung tutuusin, marami sa kanila ang nagmamaneho na may letrang "L" sa bubong.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]