Renault Megan GT 205 EDC S&S

Hindi ang Renault ay natutulog, kung tutuusin, ilang mga bagong kotse (at mga modelo) ang pinagsama ang mga linya ng pagpupulong sa mga nakaraang taon, ngunit wala talagang nangyari. Isa na kahit na ang mga hindi talaga gusto ang tatak ng Renault ay sasabihin, kahit na may isang bukol sa kanilang lalamunan, na ang kotse ay mabuti. O kahit papaano naiiba, o kahit papaano ay may potensyal na maging mabuti.

Tulad ng anumang bagong henerasyon, posible ang mga menor de edad na depekto o pagkukulang, na karaniwang tinatanggal sa unang taon ng paggawa, at bilang isang resulta, ang kotse ay kalaunan ay naging gusto lamang ng tagagawa na ito ay sa simula. Ngunit huwag magpanic, ito ay maliit na mga bagay na maaaring hindi napansin ng average na driver. Siguro mga setting lang ito ng computer, pag-synchronize ng ilang mga menu, wika ng pagsasalita at pag-navigate, at mga katulad nito.

Mayroon ding mga trifles sa Megan bilang isang hindi matagumpay na pagsasalin ng pagsasalita ng navigator, na gayunpaman, kahit na may ilang hindi matagumpay na mga expression, ay nagsasalita ng Slovenian. Ang Renault Navigator na ito ay nagsasalita tulad ng isang tunay na babae - palagi, at kung minsan kahit na sobra. Ngunit, kung titingnan sa kabilang panig, marami ang malugod na tatanggapin, dahil mahirap mawala kung maraming usapan at utos. Ang mga driver na, sa kabila ng tumpak na pag-navigate, ay magagawa ito, mas mahusay na sumakay ng taxi. Ngayon, sa loob ng modelo, ang mga bersyon ay maaaring ibang-iba, at walang nagbago sa bagong Megane. Una sa lahat, siyempre, kapuri-puri na makapagsulat tayo nang walang anino ng pagdududa na ito ay talagang bagong kotse, at hindi na-refurbished. Bagama't mayroong ilang larawan ng disenyo kasama ang hinalinhan nito, ang bagong disenyo ay sariwa at kaaya-aya na hindi na mag-iisip ng lumang modelo.

Pagkatapos ay mayroong bersyon ng GT at sa pagkakataong ito ay sinubukan namin ito mismo. Mula sa malayo, kahit na ang karaniwang tao ay napapansin na ito ay isang bersyon ng palakasan. Ngunit higit sa lahat, ang kulay ng mga sills, mga spoiler, mga espesyal na bumper at malalaking 18-pulgada na gulong ay namumukod-tangi. Karaniwan ang mga bersyon ng sports ay pininturahan sa maliliwanag na kulay na hindi madalas gamitin ng mga ordinaryong driver. Ngunit ang kulay ng Renault na ito ay isang bagay na espesyal, bagaman ito ay masigla, hindi ito namumukod-tangi at kumikinang nang maganda sa araw. Magaling Reno, magandang simula. Hindi tulad ng nakaraang pagsasanay, ang pagsubok Megane ay humanga din sa interior.

Ang mga upuan ay mahusay dahil sila ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho kahit na sa mga sulok kapag sila ay nagbibigay ng lubhang kailangan lateral support sa katawan at samakatuwid ay hindi lamang maganda ngunit din praktikal. Ang manibela ay sporty at makapal lamang, at dahil ang Megane GT 205 ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid, ang driver ay mayroon ding mga tainga upang ilipat ang mga gears. Ang mga ito ay kapuri-puri na inilagay sa likod ng gulong, na nangangahulugang hindi sila umiikot dito, ngunit totoo na maaari silang ilagay sa masyadong mataas. Ngunit sa ibaba ay ang karamihan ng tao na may windshield wiper lever at radio control switch. Higit pa rito, ang lahat ng nasa kotse ay kontrolado ng sistema ng R-Link 2. Sa markang 2, malinaw na ito ay isang update na sa base na bersyon, ngunit kapag nakita natin ang bersyon 3, ito ay magiging isang masayang araw. Hindi sa isang bagay ay masyadong mali, ngunit ang ilang mga solusyon at pagpapabuti ay malugod na tinatanggap. Mabuti na ang pagsubok na Megane ay nilagyan ng 8,7-pulgada na vertical na screen. Ang pamamahala ay naging mas madali, karamihan sa mga application ay binuksan gamit ang tila malalaking mga pindutan sa screen. Gayunpaman, ang ilan sa mga ito ay masyadong maliit, tulad ng pangunahing menu na banner. Mahirap matamaan habang nagmamaneho, ngunit sa kasamaang-palad ang Megane ay walang screen control button na maaaring magamit ng driver, lalo na kapag nagmamaneho sa masamang lupain at mas tumatalbog ang kotse. Pagkatapos ay mahirap na pindutin ang isang maliit na banner sa screen gamit ang iyong daliri. Ngunit para sa karamihan, ang screen ay kahanga-hanga, lalo na ang nabigasyon, na gumagamit ng buong screen upang gumuhit ng mapa. Ang pagtingin dito ay madali, mabilis at ligtas. Dahil ang pagsubok na kotse ay may label na GT, siyempre, ang kakanyahan nito ay nagmamaneho. Hindi tulad ng regular na bersyon, ipinagmamalaki ng GT ang isang sporty na katawan.

Ang chassis ay mas matigas at mas sporty, na nararamdaman sa isang normal at nakakarelaks na biyahe, ngunit hindi sobra. Mahirap hikayatin ang mga lolo't lola na bumili ng gayong kotse, ngunit ang isang dynamic na driver ay gustong magmaneho. Ang dagdag na sweet spot ay ang 4Control four-wheel steering. Hanggang sa bilis na 60 kilometro bawat oras (sa napiling sport mode hanggang 80 kilometro bawat oras), ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa kabaligtaran na direksyon sa harap, at sa itaas nito sa parehong direksyon. Ang resulta ay mas mahusay na kakayahang magamit sa mababang bilis at mas mahusay na katatagan at kakayahang kontrolin sa mataas na bilis. Siyempre, walang makapangyarihang makina ay walang sportiness. Sa pagsubok ng Megane GT, ito ay talagang 1,6-litro lamang, ngunit sa tulong ng isang turbocharger, ipinagmamalaki nito ang 205 "kabayo". Kaya, ang driver ay hindi kailanman mananatiling tuyo, at palaging may sapat na kapangyarihan at metalikang kuwintas. Ang acceleration ay mabuti, kahit na ang acceleration data mula sa lungsod ay hindi partikular na kahanga-hanga, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang bigat ng kotse, na isa sa pinakamaliit sa klase. Tulad ng anumang turbocharged gasoline engine, ang pagkonsumo ng gasolina ay lubhang apektado ng bigat ng binti ng driver.

Ang average na pagsubok ay dahil sa isang medyo pabagu-bago, kaya ang data ng pagkonsumo ng gasolina mula sa normal na bilog ay mas may kapangyarihan. Ngunit sa pangkalahatan, ang isang mahusay na 200 "kabayo" ay kailangang pakainin lamang. Kapuri-puri din ang awtomatikong paghahatid ng EDC na dobleng-klats, na mabilis na lumilipat at walang jamming. Mayroon itong bahagyang problema sa isang maayos na pagsisimula, ngunit lamang kapag ang driver ay pumili ng isang isportsman mode sa pagmamaneho sa pamamagitan ng Multi-Sense system kapag ang kotse ay tumalon lamang. Dahil din sa inaayos ng Multi-Sense system ang tugon ng accelerator pedal, manibela, paghahatid, makina at chassis sa napiling sport mode. Bilang karagdagan sa programa ng Sport, inaalok din ang drayber ng Komportable at Neutral at Perso, na maaaring ipasadya ng driver ayon sa gusto niya at nais. Ngunit ang Megane GT ay sumakay nang maayos anuman ang napiling istilo ng pagmamaneho.

Gumagana nang maayos ang chassis, maaari tayong magalit nang kaunti sa sistema ng ESP na nagpapahirap sa sobrang bilis, dahil tila mas mabilis na makaka-corner ang Megane nang walang limitasyon sa kapangyarihan ng ESP, at ito ay kasing ligtas at maaasahan. . Ang driver ay mayroon ding projection screen sa Megane GT, na isang mas murang bersyon, na nangangahulugan na ang isang maliit na screen ay tumataas mula sa tuktok ng gitling. Kung ikukumpara sa mga kapantay, ang Renault ay isa sa mga pinakamahusay, ngunit hindi pa rin namin ito inirerekomenda. Isa itong (masyadong) murang bersyon, at ito lang ang direktang nagpo-proyekto ng data sa windshield. Siyempre, marami pa ring available na sistema ng kaligtasan at tulong, marami sa mga ito ay available sa karagdagang halaga, ngunit ngayon ay maaari ring hilingin ng isang customer sa isang Renault o Megane.

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang test car ay nilagyan din ng isang awtomatikong high-beam / low-beam headlamp switching system, na patuloy na tumatakbo sa mataas na sinag nang (masyadong) mahaba, na naging sanhi ng paparating na mga driver na "i-advertise" ang mga headlight. Marahil din dahil ang mga ilaw ng Megan ay maaari na ngayong maging buong diode (test car), ngunit may isang nakakainis na asul na gilid. Nasanay na ang driver sa paglipas ng panahon, o kahit na malinaw na paparating ang driver. Sa pangkalahatan ang Renault ay mukhang mahusay na nagawa. Ang proyekto ng Megane ay matagumpay na nakumpleto, ngayon ang mga kliyente ay kumikilos. At syempre, ang mga marketer na kailangang matagumpay at mabait (basahin sa isang abot-kayang presyo at diskwento) ay magdadala ng kotse sa end customer. Gayunpaman, sa isang mahusay na produkto, napadali nito ang gawain.

Sebastian Plevnyak, larawan: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	€ 24.890 XNUMX €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	€ 27.820 XNUMX €
Lakas:	151kW (205 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,6 s
Pinakamataas na bilis:	230 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon, ang posibilidad ng pagpapalawak ng warranty.

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	801 €
Gasolina:	7.050 €
Mga Gulong (1)	1.584 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	9.147 €
Sapilitang seguro:	2.649 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 27.453 0,27 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 79,7 × 81,1 mm - displacement 1.618 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 151 kW (205 l .s.) sa rpm 6.000 - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 16,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 280 Nm sa 2.400 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 7-speed EDC dual clutch transmission - np ratios - 7,5 J × 18 rims - 225/40 R 18 V gulong, rolling range 1,92 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 230 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.392 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.924 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 730 - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80
Panlabas na sukat:	haba 4.359 mm – lapad 1.814 mm, may mga salamin 2.058 1.447 mm – taas 2.669 mm – wheelbase 1.591 mm – track sa harap 1.586 mm – likuran 10,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 910-1.120 mm, likuran 560-770 mm - lapad sa harap 1.470 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.000 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 470 mm - 434 mm - kompartimento ng bagahe 1.247 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / katayuan ng Odometer: 2.300 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,6s
402m mula sa lungsod:	15,5 taon ( (150 km / h) km / h)
pagsubok pagkonsumo:	9,5 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	74,3m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

Pangkalahatang rating (339/420)

• Matapos ang isang mahabang panahon, Renault muli, na kung saan ay kahanga-hanga. Lumapit siya hindi lamang ng driver, kundi pati na rin ng mga tao. Kung hindi man, sasabihin ng oras kung paano makakaapekto ang lahat sa mga numero ng benta, ngunit ang pagsisimula ay higit pa sa mabuti.

• Panlabas (13/15)

  Matapos ang mahabang panahon ng Renault, na muling umaakit ng pansin ng mga dumadaan.

• Panloob (99/140)

  Tulad ng panlabas, kapuri-puri ang loob. Bukod dito, ang test car ay nilagyan ng isang malaking (at patayo!) Screen. Pinupuri din namin ang mga upuan.

• Engine, paghahatid (58
  
  
  / 40)

  Isang 1,6-litro lamang na makina, ngunit ang 205 horsepower ay kahanga-hanga, at isang mahusay na chassis at dalwang-klats na paghahatid ang umakma sa kanila.

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

  Idinisenyo para sa pabago-bagong pagmamaneho at lalo na para sa isang dynamic na driver, ngunit ang tahimik na pagmamaneho ay hindi estranghero sa kanya.

• Pagganap (26/35)

  Ang isang klasikong turbocharged petrol engine na nagpapasigla sa pagpabilis at, bilang isang resulta, naiirita ng mileage ng gas.

• Seguridad (37/45)

  Para sa isang karagdagang bayad bilang isang serial, ngunit ngayon ay ganap na ligtas para sa mamimili.
  
  
  - mga sistema ng tulong.

• Ekonomiya (42/50)

  Mahirap kumbinsihin ang sinuman na ang naturang makina ay isang matipid na pagbili, ngunit para sa kung ano ang inaalok nito, ang presyo nito ay higit pa sa kaakit-akit.

Pinupuri at sinisisi namin

Paghahatid

engine

anyo

matatag na tsasis

pakiramdam sa loob

Ang asul na gilid ng harap na mga LED headlight ay nakakagambala

ang malaking mga hulihan na airbag ay nakakubli sa likuran