Ranger at "Lider"

Ranger sa huling bahagi ng 30s. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nananatili sa hangar, kaya ang mga tubo ng barko ay nasa patayong posisyon.

Ang pagkakaroon ng mabibigat na barko ng Kriegsmarine sa hilagang Norway ay pinilit ang British na mapanatili ang isang medyo malakas na estado sa base ng Scapa Flow home fleet. Mula noong tagsibol ng 1942, maaari rin silang "humiram" ng mga bahagi ng US Navy, at pagkaraan ng ilang buwan muli silang bumaling sa Washington para sa tulong, sa pagkakataong ito ay humihiling na magpadala ng isang aircraft carrier. Tinulungan ng mga Amerikano ang kanilang mga kaalyado sa tulong ng isang maliit, pinakamatandang Ranger, na ang mga eroplano ay umatake sa mga barkong Aleman malapit sa Bodø noong Oktubre 1943 nang may malaking tagumpay.

Dalawang buwan bago nito, ang aircraft carrier na Illustrious ay ipinadala sa Mediterranean upang tumulong sa pagsalakay sa mainland Italy, na tanging ang lumang Furious ang natitira sa home fleet na nangangailangan ng pagkukumpuni. Ang tugon sa kahilingan ng Admiralty ay ipadala ang Task Force 112.1 sa Scapa Flow, na nabuo mula sa Ranger (CV-4), ang mabibigat na cruiser na Tuscaloosa (CA-37) at Augusta (CA-31) at 5 destroyer. Dumating ang iskwadron na ito sa base sa Orkney noong Agosto 19 at si Cadmius, na naghihintay doon, ang namuno dito. Olaf M. Hustvedt.

Ang Ranger ay ang unang US Navy aircraft carrier na idinisenyo mula sa simula bilang isang barko ng klase na ito, sa halip na ma-convert mula sa isang barko (tulad ng Langley CV-1) o isang hindi natapos na battlecruiser (tulad ng Lexington CV-2 at Saratoga). resume-3). Sa unang apat na taon ng kanyang paglilingkod, pangunahing nakabase sa San Diego, California, lumahok siya sa nakagawiang pagsasanay na "Battle Force" (Pacific na bahagi ng US Navy) kasama ang isang air group na una ay binubuo ng 89 na sasakyang panghimpapawid, mga biplan lamang. Mula noong Abril 1939, nakabase ito sa Norfolk (Virginia), pagkatapos ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, una itong nagsagawa ng mga pagsasanay sa Caribbean, pagkatapos ay nagsanay doon ang pangkat ng hangin ng Wasps under construction (CV-7). Noong Mayo 1941, pagkatapos ng pag-aayos, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid ay pinalakas, ang unang tinatawag. Neutrality patrol na binubuo ng mabigat na cruiser na Vincennes (CA-44) at isang pares ng mga destroyer. Pagkatapos ng kanyang pangalawang patrol noong Hunyo, sumailalim siya sa karagdagang pagbabago sa kagamitan (kabilang ang radar at radio beacon) at armament. Noong Nobyembre, kasama ang isang pares ng cruiser at pitong US Navy destroyer, sinamahan niya ang mga sasakyang nagdadala ng mga sundalong British mula Halifax hanggang Cape Town (convoy WS-24).

Pagkatapos ng Pearl Harbor, ang barkong nakabase sa Bermuda ay ginamit para sa pagsasanay, na may pahinga sa pagpapatrolya sa Martinique upang "bantayan" ang mga barko ng Vichy noong huling bahagi ng Pebrero 1942. Pagkatapos ng karagdagang kagamitan at mga pagbabago sa armament (huli ng Marso/unang bahagi ng Abril), siya ay tumuloy sa Quonset Point ( timog ng Boston), kung saan sumakay siya ng 68 (76?) Curtiss P-40E fighter. Sinamahan ng ilang mga maninira sa pamamagitan ng Trinidad, nakarating siya sa Accra (British Gold Coast, ngayon ay Ghana) noong Mayo 10, at doon ang mga makinang ito, na dapat na makarating sa harapan sa North Africa, ay umalis sa barko (sila ay lumipad sa mga grupo, tumagal ito. halos isang buong araw). Noong Hulyo 1, pagkatapos ng isang panahon ng pagbabase sa Argentina (Newfoundland), tumawag siya sa Quonset Point para sa isa pang batch ng Curtiss P-40 fighter (sa pagkakataong ito ay 72 na bersyon F), na lumipad sa Accra makalipas ang 18 araw.

Muling tinatapos ang mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng pagsasanay malapit sa Norfolk, sumakay ang Ranger sa isang air group ng mga fighter squadrons na VF-9 at VF-41 at bomber at observation squadrons VS-41, na nagsanay sa halos buong Oktubre sa Bermuda. Ang pagsasanay ay nauna sa kanyang paglahok sa Allied landings sa French na bahagi ng North Africa (Operation Torch). Kasama ang escort aircraft carrier na Suwanee (CVE-27), ang light cruiser na Cleveland (CL-55) at limang destroyers, binuo niya ang Task Force 34.2, bahagi ng Task Force 34, na may tungkuling sumaklaw at suportahan ang landing force na kukunin. Morocco. Nang maabot niya ang 8 nautical miles hilagang-kanluran ng Casablanca bago madaling araw noong Nobyembre 30, ang kanyang pangkat sa himpapawid ay mayroong 72 na sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan: isang command aircraft (ito ay isang Grumman TBF-1 Avenger torpedo bomber), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dive bombers ( VS-41) at 54 Grumman F4F-4 Wildcat fighter (26 VF-9 at 28 VF-41).

Ang mga Pranses ay sumuko noong umaga ng Nobyembre 11, 1942, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng Ranger ay lumipad nang 496 na beses. Sa unang araw ng labanan, binaril ng mga mandirigma ang 13 sasakyan (kabilang ang RAF Hudson nang hindi sinasadya) at nawasak ang humigit-kumulang 20 sa lupa, habang nilubog ng mga bombero ang mga submarinong Pranses na Amphitrite, Oread at Psyche, at nasira ang barkong pandigma na Jean Bart. , light cruiser Primaguet at destroyer Albatros. Kinabukasan, ang Wildcats ay tinamaan ng 5 beses (muli ng kanilang sariling mga sasakyan), at hindi bababa sa 14 na sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa lupa. Noong umaga ng Nobyembre 10, hindi nakuha ang mga torpedo na pinaputok ng submarino na Le Tonnan sa Ranger. nilagay niya ang kanyang popa sa ilalim ng pool kung saan siya nakatambay. Ang mga tagumpay na ito ay may halaga - bilang resulta ng mga labanan at aksidente ng kaaway, 15 mandirigma at 3 bombero ang nawala,

anim na piloto ang napatay.

Matapos bumalik sa Norfolk at inspeksyon ang pantalan, noong Enero 19, 1943, ang Ranger, na sinamahan ng Tuscaloosa at 5 destroyers, ay naghatid ng 72 P-40 na mandirigma sa Casablanca. Ang parehong batch, ngunit sa bersyon L, ay inilabas noong Pebrero 24. Mula sa simula ng Abril hanggang sa katapusan ng Hulyo, nakabase siya sa Argentina, sa isla ng Newfoundland, na gumagawa ng mga paglalakbay sa pagsasanay sa nakapalibot na tubig. Sa panahong ito, saglit siyang naging sentro ng atensyon ng media nang ipahayag ng mga Aleman na siya ay nalubog. Ito ang resulta ng isang hindi matagumpay na pag-atake ng isang submarino - noong Abril 23, ang U 404 ay nagpaputok ng apat na torpedo sa British escort aircraft carrier na Beeter, ang kanilang paglabas (malamang sa pagtatapos ng pagtakbo) ay itinuturing na isang tanda ng isang hit at CP. Iniulat ni Otto von Bülow na lumubog siya sa isang maling natukoy na target. Nang ang mga propaganda ng Aleman ay nagpapahayag ng tagumpay (iginawad ni Hitler kay von Bülow ang Iron Cross na may Oak Leaves), ang mga Amerikano, siyempre, ay maaaring patunayan na ito ay katarantaduhan, at tinawag ang submarine commander na isang sinungaling na duwag, din delusional (sa ilalim ng kanyang utos ang U- Ang bangka 404 ay matapang na maraming beses na umatake sa mga convoy, lumubog ang 14 na barko at ang British destroyer na Beterano).

Sa unang sampung araw ng Agosto, ang Ranger ay pumunta sa dagat upang samahan ang Queen Mary ocean liner, kung saan ang delegasyon ng gobyerno ng Britanya na pinamumunuan ni Punong Ministro Winston Churchill ay patungo sa Quebec para sa isang kumperensya kasama ang mga Amerikano. Kapag 11 tm. umalis sa paliparan ng Canada, ang pangkat ng hangin nito (CVG-4) ay binubuo ng 67 sasakyang panghimpapawid: 27 FM-2 Wildcats na kabilang sa squadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 sa variant 4 at dalawang "triple") at 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedo bombers, isa na rito ang "personal" na sasakyang panghimpapawid ng bagong commander ng grupo, Commander V. Joseph A. Ruddy.

Pinsala sa hulihan ng French battleship na si Jean Bart, na nakadaong sa Casablanca. Ang ilan sa mga ito ay sanhi ng mga bombang ibinagsak ng mga eroplanong Ranger.

Ang mga simula

Mahigit sa 21 taon bago nito, noong Pebrero 1922, ang mga kinatawan ng limang kapangyarihang pandaigdig ay pumirma sa Washington ng isang kasunduan sa pagbabawas ng mga sandata ng hukbong-dagat, na nagpapakilala ng "mga pista opisyal" sa pagtatayo ng pinakamabibigat na barko. Upang maiwasan ang mga natapos na hull ng dalawang Lexington-class na barkong pandigma mula sa pag-abot sa mga shipyard para sa demolisyon, nagpasya ang mga Amerikano na gamitin ang mga ito bilang isang "chassis" para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga barko ng ganitong klase ay napapailalim sa isang ganap na karaniwang limitasyon sa displacement, na sa kaso ng US Navy ay 135 tonelada. Dahil ipinapalagay na ang Lexington at Saratoga ay 000 katao bawat isa, 33 katao ang magagamit.

Noong nasa Washington sila ay nagsimulang mag-isip tungkol sa isang barko na magiging carrier ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandaling inilatag ang kilya, ang unang disenyo na "angkop", noong Hulyo 1922, ay kasama ang mga sketch ng mga yunit na may disenyong displacement na 11, 500, 17 at 000 tonelada. Nangangahulugan ito ng mga pagkakaiba sa pinakamataas na bilis, booking at laki ng pangkat ng hangin; sa mga tuntunin ng armament, ipinapalagay ng bawat opsyon ang pagkakaroon ng 23-mm (000-27) na baril at 000-mm (203 o 6) na unibersal na baril. Sa huli, napagpasyahan na ang minimum na 9 tf ay magdadala ng isang kasiya-siyang resulta, kung saan kakailanganing pumili ng mataas na bilis at malakas na armament o mataas na mas mababang bilis, ngunit may malakas na baluti, o marami pang sasakyang panghimpapawid.

Noong Mayo 1924, nagkaroon ng pagkakataon na isama ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa susunod na programa ng pagpapalawak ng US Navy. Lumabas noon na ang Bureau of Aeronautics (BuAer), na responsable para sa qualitative at quantitative development ng aviation, ay mas gusto ang isang barko na may makinis na deck, na walang superstructure sa board (isla). Dahil dito, ang mas malaking pangkat ng hangin at mas ligtas na mga landing ay nangangahulugan ng maraming problema, halimbawa, sa paglalagay ng mga armas. Ang mga miyembro ng General Council, isang advisory body sa ilalim ng Ministro ng Navy na binubuo ng mga senior officer, ay nagtalo din tungkol sa tamang bilis ng barko (isinasaalang-alang ang potensyal na banta mula sa "Washington" cruisers) at ang saklaw nito. Sa huli ay iminungkahi ng Konseho ang dalawang opsyon: isang lightly armored, mabilis (32,5 in) na barko na may walong 203 mm na baril at 60 na sasakyang panghimpapawid, o isang mas magandang armored ngunit mas mabagal (27,5 in) na barko.

at may 72 sasakyang panghimpapawid.

Nang lumabas na ang mga pondo para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi isasama sa badyet hanggang 1929, ang paksang "nahulog sa listahan." Bumalik siya makalipas ang isang dosenang o higit pang buwan, kung saan bumoto ang Konseho pabor sa isang mas maliit na yunit, hindi kasama ang 203 mm na baril at ang dating iminungkahing sandata. Bagama't may mga ulat mula sa London ng mga problema sa pag-aalis ng usok sa Fast and the Furious at walang mga problema sa Hermes at the Eagle, parehong may mga isla, nagpatuloy ang BuAer na pumili para sa isang makinis na flight deck. Noong Pebrero 1926, ang mga espesyalista mula sa Bureau of Construction and Repair (BuSiR) ay nagpakita ng mga sketch ng mga yunit na may displacement na 10, 000 at 13 tonelada, na dapat umabot sa 800-23 cm, ang pinakamaliit sa kanila ay walang armored side. belt, ang armament sa katawan nito ay binubuo ng 000 32-mm na baril. Ang dalawa pa ay may mga guhit sa gilid na 32,5 mm ang kapal, at isang dosenang may 12 127 mm na baril.

Sa isang pagpupulong ng Konseho noong Marso 1927, ang pinuno ng BKR ay bumoto para sa isang katamtamang laki ng barko, sa batayan na limang naturang mga yunit ang account para sa isang kabuuang lugar ng deck ng sasakyang panghimpapawid na ​​​​​​​​​​​​​15 porsiyento. higit pa kaysa sa kaso ng tatlo na may displacement na 20 tonelada. Maaari silang magkaroon ng "kapaki-pakinabang" na proteksyon ng katawan ng barko, ngunit ipinakita ng mga kalkulasyon na ang sandata sa deck ng sasakyang panghimpapawid o proteksyon ng hangar ay wala sa tanong. Dahil sa mababang pagtutol sa paglaban sa pinsala, at samakatuwid ang mataas na posibilidad ng pagkalugi, mas maraming barko ang mas mahusay. Gayunpaman, mayroong isyu ng mga gastos, na humigit-kumulang 23 porsiyentong mas mataas. dahil sa dalawang karagdagang mamahaling silid ng makina. Pagdating sa mga tampok na kailangan para sa BuAer, napagpasyahan na ang flight deck ay dapat na hindi bababa sa 000 talampakan (20 m) ang lapad at humigit-kumulang 80 (24,4 m) ang haba na may mga sistema ng linya ng preno at mga tirador sa magkabilang dulo.

Sa isang pulong noong Oktubre, isang opisyal na kumakatawan sa mga piloto ang nagsalita pabor sa isang barko na may displacement na 13 tonelada, na kung saan ay tumanggap ng 800 bombers at 36 na mandirigma sa hangar at sakay, o - sa isang bersyon na may mas mataas na maximum na bilis ( 72 sa halip na 32,5 knots) - 29,4 at 27 ayon sa pagkakabanggit. Habang ang mga benepisyo ng isla ay napansin na (halimbawa, bilang isang landing guide), ang kinis ng deck ay itinuturing pa rin na "highly desirable". Ang problema sa mga gas na tambutso ay pinilit ang Bureau of Engineering (BuEng) na pumili para sa isla, ngunit dahil ang halaga ng barko ay tinutukoy ng mga pakinabang ng "airport", nakamit ng BuAer ang layunin nito.

Ang pagsisimula ng operasyon ng Saratoga at Lexington (ang unang opisyal na pumasok sa serbisyo dalawang linggo bago, ang pangalawa - noong kalagitnaan ng Disyembre) ay nangangahulugan na noong Nobyembre 1, 1927, iminungkahi ng Pangunahing Konseho sa kalihim na magtayo ng lima sa 13 tf. Dahil, salungat sa opinyon ng mga espesyalista mula sa Department of War Plans, na nais na magkaroon sila ng mga koneksyon sa mga cruiser ng Washington, ang kanilang pakikipag-ugnayan sa noon ay "mabagal" na mga barkong pandigma ay naisip, ang mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na hindi kailangan para sa pagpasa sa pamamagitan ng ika-800 siglo.

Ang iba pang mga alternatibo ay isinaalang-alang sa BuC&R sa susunod na tatlong buwan, ngunit apat lamang na disenyo ng sketch para sa 13 toneladang barko ang naisulong sa mas advanced na yugto, at pinili ng Konseho ang opsyon na 800 piye (700 m) na flight deck. Dahil kinilala ng mga taga-disenyo na kahit na ang mga matataas na tsimenea sa isang isla ay maaaring hindi makagambala sa hangin sa itaas nito, napanatili ang hinihinging kinis. Sa sitwasyong ito, upang mapanatiling mababa ang usok ng deck hangga't maaari, ang mga boiler ay dapat na matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa dulo ng katawan ng barko, at sa huli ay napagpasyahan na hanapin ang boiler room na "hindi karaniwan" sa likod ng kompartimento ng turbine. Napagpasyahan din, tulad ng sa pang-eksperimentong Langley, na gumamit ng mga natitiklop na tsimenea (ang kanilang bilang ay tumaas sa anim), na nagpapahintulot sa kanila na maiposisyon nang pahalang, patayo sa mga gilid. Sa panahon ng mga operasyon ng hangin, ang lahat ng mga gas na tambutso ay maaaring idirekta sa isang "matatagpuan" na simetriko triple na matatagpuan sa leeward side.

Ang paglipat ng silid ng makina sa likuran ay humadlang sa mas malaking timbang nito (nagdudulot ng malubhang problema sa pag-trim) at samakatuwid ay kapangyarihan, kaya sa wakas ay inaprubahan ng Board ang 53 hp, na magbibigay ng pinakamataas na bilis na 000 knots sa ilalim ng mga kondisyon ng pagsubok. Napagpasyahan din na ang air group ay dapat magkaroon ng 29,4 sasakyan (kabilang ang 108 bomber at torpedo bombers lamang), at dalawang tirador ang dapat na mai-install sa hangar deck, sa buong fuselage. Ang mga seryosong pagbabago ay ginawa sa mga armas - bilang isang resulta, ang mga anti-submarine gun, torpedo tubes at baril ay inabandona pabor sa isang dosenang 27-mm L / 127 na unibersal na baril at kasing dami ng 25-mm machine gun hangga't maaari, na may kinakailangan na i-install ang mga ito sa labas ng flight deck at ibigay ang mga ito sa lahat ng trunks bilang malalaking field ng apoy hangga't maaari. Ipinakita ng mga kalkulasyon na ilang dosenang toneladang baluti lamang ang mananatili, at, sa wakas, ang mekanismo ng pagpipiloto ay natatakpan (mga plato na 12,7 mm ang kapal sa mga gilid at 51 mm sa itaas). Dahil hindi posible na maayos na ayusin ang mga warhead, ang mga torpedo ay inabandona, at ang mga sasakyang panghimpapawid na nasa eruplano ay dapat armado lamang ng mga bomba.