Mga Rating ng Kahusayan ng gasolina | anong sinasabi nila sayo?
Ang label ng pagkonsumo ng gasolina, na kinakailangan ng pederal na batas, ay dapat na nakakabit sa windshield ng mga bagong sasakyan.
Ano ang ibig sabihin ng mga numero ng pagkonsumo ng gasolina sa windshield ng mga bagong kotse at saan sila nanggaling?
Mukhang isa sa mga napakaboring na trabaho na natutuwa kang may ibang gumagawa doon. Siyempre, para makuha ang mga opisyal na average na numero ng pagkonsumo ng gasolina na madalas nating marinig sa mga bagong kotse, o mabasa sa ADR 81/02 fuel consumption label na ang pederal na batas ay nangangailangan ng pagkakabit sa windshield ng mga bagong kotse, dapat mayroong isang fleet ng mga tao. gumagalaw nang napakabagal.at maingat.
Paano pa nagagawa ng mga kumpanya ng kotse ang mga opisyal na numero ng pagkonsumo ng gasolina, na nagsasabi sa amin tungkol sa mga emisyon ng CO2 ng kotse at kung gaano karaming litro ng gasolina o diesel fuel ang gagamitin namin sa iba't ibang mga mode - urban, extra-urban ("extra-urban" fuel consumption ay tumutukoy gamitin? sa highway ) at pinagsama (na nakakahanap ng average ng urban at suburban "city vs. highway" na mga numero)?
Maaaring mabigla kang malaman na ang mga numerong ito ay aktwal na nabuo ng mga kumpanya ng kotse na inilalagay ang kanilang mga kotse sa isang dynamometer (isang uri ng rolling road tulad ng treadmill para sa mga kotse) sa loob ng 20 minuto at "simulate" sa pagmamaneho sa isang "urban" na lungsod. (average na bilis 19 km/h), sa isang "extra-urban" na motorway (isang napakabilis na maximum na bilis na 120 km/h), na may "pinagsama" na fuel economy na kinalkula sa pamamagitan lamang ng pag-average ng dalawang resulta. Maaaring wakasan nito ang anumang misteryong pumapalibot kung bakit hindi mo makakamit ang mga claim sa pagkonsumo ng gasolina sa totoong buhay.
Sinusubukan nilang gawin ang pagsubok, na idinidikta ng mga panuntunan sa disenyo ng Australia at batay sa mga pamamaraan na ginamit ng United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), bilang makatotohanan hangga't maaari sa pamamagitan ng pagtulad sa aerodynamic drag at inertia at paggamit ng fan para gayahin ang daloy ng hangin. sa harap ng kotse, na naglalayong maglagay ng mga tumpak na rating ng kahusayan ng gasolina sa label ng pagkonsumo ng gasolina sa Australia.
Tulad ng ipinaliwanag sa amin ng isang dalubhasa sa industriya, dahil ang lahat ay kailangang kumuha ng parehong pagsubok, at ito ay mahigpit na kinokontrol na walang sinuman ang maaaring gumastos ng mas maraming pera upang makakuha ng isang mas mahusay na marka, at sa gayon "ito ay nagpapahintulot sa mga mansanas sa mansanas na maihambing" .
Kahit na ang mga mansanas na iyon ay maaaring hindi kasing katas kapag iniuwi mo ang mga ito. Narito kung paano tumugon ang isang tipikal na kinatawan ng BMW Australia sa tanong na ang mga opisyal na numero ay hindi tumutugma sa mga tunay na numero: "Ang kumbinasyon ng mga makina na may mataas na pagganap at intelligent na electronic transmission control ay nagbibigay-daan sa amin na ganap na sumunod sa mga kinakailangan sa regulasyon, pati na rin makamit ang pinakamahusay na mga resulta para sa aming mga customer."
Tunay na hindi masasabi ng isang politiko ang mas kaunti at mas mahusay.
Sa kabutihang palad, si James Tol, tagapangasiwa ng sertipikasyon at regulasyon para sa Mitsubishi Australia, ay mas lantad sa pagsasalita. Siyempre, mas nahihirapan ang Mitsubishi dahil nag-aalok ito ng mga plug-in na hybrid na de-kuryenteng sasakyan (o mga PHEV) tulad ng Mitsubishi Outlander PHEV, na nag-aangkin ng pinagsamang fuel economy na 1.9 litro lamang bawat 100 km.
"Ang pagkuha ng data ng gasolina ay matagal at magastos, at kailangang tandaan ng mga tao na ang mga bilang na kanilang naabot sa kanilang sariling mga kotse ay nakadepende nang husto sa kung saan at kung paano sila nagmamaneho," paliwanag ni Mr. Told.
"Maaapektuhan din sila ng kung anong mga accessories ang maaaring nilagyan mo sa iyong sasakyan, kung gaano kabigat ang iyong dinadala o kung ikaw ay nag-tow.
"Nagkaroon ng maraming debate tungkol sa mga merito ng mga pagsubok sa pagkonsumo ng gasolina sa laboratoryo at kung paano ito inihambing sa totoong pagmamaneho. Ang mga pagpapabuti ay ginawa sa mga pagsubok sa laboratoryo sa Europa, na naglalayong mas tumpak na kumatawan sa mga tunay na kalagayan sa mundo. Ang mga bagong pamamaraang ito ay hindi pa pinagtibay sa batas ng Australia.
"Gayunpaman, sa pamamagitan ng pangangailangan, ito ay nananatiling isang pagsubok sa laboratoryo, at ang mga tao ay maaaring o hindi maaaring makamit ang parehong mga resulta kapag nagmamaneho sa totoong mundo."
Gaya ng sinabi niya, ginagarantiyahan ng mga pagsubok sa laboratoryo ang reproducibility ng mga resulta at isang level playing field para sa paghahambing ng iba't ibang tatak at modelo. Ang mga ito ay comparative, hindi tiyak na mga instrumento.
“Ang mga PHEV kung minsan ay iniuulat na may mga makabuluhang paglihis kapag ginamit sa 'tunay na mundo'. Ang hula ko ay ang mga PHEV ay isang madaling target ng headline sa bagay na ito sa kasalukuyang pagsubok. Nagmumula ito sa katotohanan na ang figure na inaangkin ay isang comparative tool batay sa isang iniresetang ruta ng paglalakbay na may isang tiyak na haba at isang hanay ng mga pagkakaiba-iba, at hindi isang pangwakas na resulta batay sa tunay na karanasan, "dagdag ni G. Tol.
"Sa mga lingguhang pag-commute na may regular na pagsingil, depende sa distansya papunta sa trabaho at sa istilo ng pagmamaneho mo, posibleng hindi na gumamit ng gasolina.
“Sa mas mahabang biyahe, o kung hindi pa na-recharge ang baterya, ang konsumo ng gasolina ng isang PHEV ay magiging mas katulad ng sa isang conventional (non-plug-in) hybrid. Ang hanay ng pagganap na ito ay hindi saklaw ng isang ipinahayag na numero, na dapat na tukuyin alinsunod sa mga regulasyon.
"Gayunpaman, bilang isang tool sa paghahambing, ang inaangkin na numero ay tiyak na makakapagbigay ng ideya kung paano ito inihahambing sa iba pang mga PHEV."
