Tinapos ni Rivian at Ford ang EV deal

Kahit na may malaking sandali si Rivian sa R1T, ang pickup truck na itinuturing na may pinakamaraming gamit at may pinakamaraming awtonomiya, nagpasya ang Ford na talikuran ang alyansa nito kay Rivian para gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sinasabi ng Ford CEO na mayroon silang sapat na teknolohiya upang makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan nang walang interbensyon ng Rivian

Sa pagdating ng mga de-kuryenteng sasakyan, binalak ng Ford at Rivian na bumuo ng isang joint venture para makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, gayunpaman, hindi na sila makikipagtulungan sa pagbuo ng modelong pinapagana ng baterya.

Ang balita ay dumating Biyernes pagkatapos ng isang pakikipanayam sa Ford CEO Jim Farley. Ang Blue Oval boss ay nagpahayag ng pagtitiwala sa kakayahan ng Ford na bumuo ng sarili nitong de-kuryenteng sasakyan, isang senyales ng paglaki at pagpapabuti mula sa kung ano ito ay dalawang taon na ang nakaraan. Noon ang isang supplier ng Ford ay nagkaroon ng ideya ng isang electric SUV, na may tatak na Lincoln, batay sa Rivian.

Kumpiyansa ang Ford sa kakayahang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan

Si Rivian ay dati nang nakagawa ng electric car sa ilalim ng luxury division ng Ford. Ilang buwan lamang pagkatapos ng balita, at pagkatapos ng $500 milyon na pag-agos mula sa Ford, natuloy ang deal dahil sa pressure mula sa COVID-19. Noong panahong iyon, naging sanhi ito ng Ford at Rivian na bumuo ng kanilang mga plano para sa isa pang joint venture; ngayon parang hindi na.

"Ngayon kami ay higit na kumbinsido sa aming kakayahang manalo sa industriya ng kuryente," paliwanag ni Farley. “Kung ihahambing natin ngayon kung kailan natin orihinal na ginawa ang pamumuhunang ito, marami ang nagbago sa ating mga kakayahan, sa direksyon ng pagbuo ng tatak sa parehong mga kaso, at ngayon ay mas tiwala tayo sa kailangan nating gawin. Nais naming mamuhunan sa Rivian - gusto namin ang hinaharap nito bilang isang kumpanya, ngunit ngayon ay bubuo kami ng aming sariling mga kotse."

Sinabi ni Farley na ang pangunahing kadahilanan ay ang pangangailangan na pagsamahin ang in-house na software ng Ford sa EV architecture ng Rivian. Binanggit ni Farley ang pagkakaiba sa mga modelo ng negosyo sa pagitan ng dalawang kumpanya, ngunit pinuri si Rivian para sa "pinakamahusay na pakikipagtulungan [Ford] sa anumang iba pang kumpanya."

Kinumpirma ni Rivian ang agwat sa pag-unlad ng isa't isa

"Habang pinalawak ng Ford ang sarili nitong diskarte sa EV at lumaki ang demand para sa mga Rivian na sasakyan, nagpasya kaming tumuon sa sarili naming mga proyekto at paghahatid," isinulat ng isang tagapagsalita ng Rivian sa isang email. "Ang aming relasyon sa Ford ay isang mahalagang bahagi ng aming paglalakbay, at ang Ford ay nananatiling isang mamumuhunan at kasosyo sa aming pinagsamang paglalakbay tungo sa isang nakuryenteng hinaharap."

Iniulat na isinasaalang-alang ni Rivian ang pagtatayo ng pangalawang planta upang matugunan ang pangangailangan ng mga mamimili at gayundin ang pagtupad ng mga obligasyon sa pinakamalaking tagapagtaguyod nito, ang Amazon. Samantala, lumampas na ang Ford sa kapasidad ng tatlong hindi natapos na planta ng baterya nito na inihayag noong Setyembre, sabi ni Farley. Hindi pa malinaw kung gaano karaming kapasidad ng baterya ang kakailanganin ng Ford, ngunit tila hindi sapat ang 129 gigawatt-hours ng taunang output.

"Kailangan na namin ng higit pa sa binalak," sabi ni Farley sa isang panayam. "Hindi kita bibigyan ng numero, ngunit malinaw na kailangan nating lumipat sa lalong madaling panahon at marami pa."

**********

: