Test drive Renault Sandero
Ang hatchback na ito ay nilikha lamang para sa mga tukoy na kundisyon ng Russia: nadagdagan ang clearance sa lupa, suspensyon na may lakas na enerhiya, proteksyon ng mga sills at arko na may hindi pinturang plastik.
Ang mga Dutch ay kalmado tungkol sa mga freaks na pumupunta sa Amsterdam at hindi man lang tumatanggi sa pag-aayos ng nakatutuwang aliwan tulad ng isang hotel sa isang tower crane, ngunit sa ilang kadahilanan ay naghihinala silang tumingin sa amin. Hindi lamang ang logo ng Renault ay ipinapakita sa Dacia Sandero Stepway, at ang kotse mismo ay pininturahan ng isang maliliwanag na kulay ng khaki, kundi pati na rin ang dalawang mga bisikleta sa pag-upa ay naayos sa puno ng kahoy - malaki, karaniwang Dutch. Dapat tayong makarating sa kanila sa lalong madaling panahon, kung hindi man ay napakatayo natin, tulad ng mga taong mula sa Easy Rider. At sa bagay, ang lahat ay malungkot na natapos para sa kanila.
Narito ang ilang uri sa loob ng mahabang panahon ay sinusuri tayo mula sa malayo, papalapit, nag-aaral ng isang hindi maunawaan na numero. Pagkatapos ay nagtanong siya sa Aleman-Ingles, ano talaga ang ginagawa natin dito? "Robot? Bakit kailangan ito? Magkano ang gastos? ”- Hindi makakatulong ang tagasalin ng Google na ipaliwanag ang lahat ng ito sa aming kausap. Ang mga Dutch ay nakatira sa isang ganap na naiibang mundo, naglalakbay sila sa pamamagitan ng mga bangka at bisikleta. Ang mga kotse ay nagsisiksik sa pagitan ng mga kanal at mga landas ng pag-ikot, at ang kanilang mga may-ari, na pumarada sa gilid ng pilapil, seryosong peligro na mahulog sa tubig. Ang mga kotse ay maliit at, bilang panuntunan, sa "mekanika": walang mga jam ng trapiko, maliit ang pagpapatakbo. Ang isang malawak na sapat na highway sa mga gilid ay inilaan para sa mga sasakyang may dalawang gulong, at isang linya lamang sa gitna ang natitira para sa mga sasakyang may gulong apat. Kabaliwan Ngunit subukang sabihin sa Dutchman ang tungkol sa mga kakaibang trapiko sa Moscow, mga jam ng trapiko at mga snowdrift. Siya rin, ay magkakamali sa iyo ng isang baliw.
Samantala, ang Sandero Stepway ay nilikha lamang para sa mga tukoy na kundisyon ng Russia: nadagdagan ang clearance sa lupa, suspensyon na may lakas na enerhiya, proteksyon ng mga sill at arko na may hindi pinturang plastik. Samakatuwid, ito ay nagbebenta ng mas mahusay kaysa sa karaniwang Sandero. Ngunit ang mga kakumpitensya ay nag-alok ng isang awtomatikong paghahatid, at ang bagong Logan, Sandero at Sandero Stepway ay, hanggang kamakailan lamang, sa mga manu-manong gearbox. Sa pangkalahatan, batay sa data mula sa Renault, hindi ito isang seryosong problema. Ang antas ng "automation" sa mga makina ng nakaraang henerasyon ay hindi mataas. At ang "Stepway" lamang para sa bersyon na may awtomatikong paghahatid ang umabot ng higit sa isang third ng mga benta.
Gayunpaman, tataas ng kumpanya ang bahagi ng mga kotse sa platform ng B0 na may mga awtomatikong pagpapadala at, bilang karagdagan sa pamilyar na 4 na bilis na awtomatikong paghahatid, nag-aalok ang Renault ng isang 5-bilis na "robot". "Ang presyo ay isang kritikal na sandali sa segment na ito," sabi ni Renault. Dati, ang mamimili ng Logan o Sandero, na nagnanais na abandunahin ang manu-manong gearbox, ay inaalok ang tanging pagpipilian na may pinakamahal at makapangyarihang 16-balbula engine. Ang bagong henerasyon ng hatchback ay maaari na ngayong mabili gamit ang isang "robot" at isang 8-balbula engine - ang dalawang mga pedal ay naging mas abot-kayang. Ang robotic box ay nagkakahalaga lamang ng $ 266. Bukod dito, ang parehong uri ng mga awtomatikong pagpapadala ay magagamit na ngayon sa lahat ng mga pagpipilian sa kagamitan na may pagbubukod sa pangunahing Access.
Ang Easy'R ay ang pangalan ng bagong "robot" ng Renault. Walang ingat na "R", ngunit hindi isang rider, ngunit isang robot. Ito ay binuo sa parehong prinsipyo tulad ng VAZ AMT, na naka-install na ngayon sa Grants, Kalina at Priora. Ang karaniwang "mekanika" ay nilagyan ng ZF electric actuators, na makakaligtas sa mahigpit na hawak at magbabago ng mga gears. Ngunit ang mga kahon mismo ay hindi pinag-isa, sa kabila ng katotohanang sina Logan at Sandero ay binuo sa Togliatti. Ang robot ng AvtoVAZ ay nag-robot ng sarili nitong "mekanika", Renault - sarili nito. Bukod dito, ang Pranses ay hindi lamang makabuluhang nagpapaikli ng pangunahing pares, ngunit binago rin ang mga ratio ng gear ng paghahatid: para sa una, pangalawa at pangatlong gears, nadagdagan ito, at para sa ikaapat at ikalimang gears, nabawasan ang mga ito.
Ang nakaraang Logan at Sandero ay wala kahit isang poker na dumidikit mula sa sahig, ngunit isang bagay na mukhang isang ulap. Ang mga bagong awtomatikong pingga sa paghahatid ay maayos, makintab na may mga detalye ng chrome at maayos na magkasya sa kamay. Madaling makilala ang pagitan ng mga kahon: mayroong isang switching diagram sa knob. Kung walang posisyon sa Paradahan dito, ito ay isang "robot".
Matapos mailabas ang pedal ng gas, ang kotse ay nagsisimulang gumulong pasulong, na hindi karaniwan para sa isang robotic box. Ngunit partikular na ginawa ng Renault ang gayong algorithm ng trabaho upang gawing mas madali ang pag-park at paglipat sa mga masikip na trapiko. Ang natitirang bahagi ng Easy'R ay isang pamilyar na single-clutch robot. Hindi siya nagmamadaling magpalit ng gear, pinaikot ang makina hanggang sa tumunog ito. Sinasabi ng mga eksperto sa Renault na sa pamamagitan ng pagpili ng mga ratio ng gear ay nagawa nilang bawasan ang agwat sa pagitan ng una at pangalawa, at sa katunayan ang robot ay lumipat sa pagitan ng mga ito nang maayos, ngunit pagkatapos ay tila natigil sa pangalawa at pangatlo. Sa ilalim ng dagundong ng makina, may pakiramdam na ako ay nakikilahok sa isang high-speed na karera sa isang kotse na may isang trailer na puno ng mga brick. Ang 8-valve ay may kaunting lakas kahit para sa gayong magaan na kotse, kaya naman ang pagbilis ay hindi nagmamadali - ayon sa pasaporte, 12,2 s hanggang 100 kilometro bawat oras. Binitawan mo ang gas, ngunit ang kahon ay patuloy na humahawak sa gear at kapansin-pansing nagpapabagal sa makina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpindot sa preno, dahil ang "robot" ay lumipat kahit na mas mababa, na lalong nagpapabagal sa kotse.
Naaalala ko kung ano ang dapat gawin upang makapagmaneho nang walang mga pecks, sinubukan kong pindutin nang maayos ang gas pedal, o pakawalan ito nang bahagya - sa nakaraang "mga robot" na tumulong nito, at lumipat ang paghahatid. At dito ito lilipat, pagkatapos ay hindi. Ang robot ay nag-iisip kahit na ito ay pinabagal lamang at pagkatapos ay nagpasyang magpabilis. Gayunpaman, ang kahon ay umaangkop at sa lalong madaling panahon nasanay kami nang higit pa o mas kaunti. Bilang karagdagan, mayroong isang pindutan ng Eco - sa pagpindot nito, ang accelerator ay naging hindi gaanong sensitibo, at ang "robot" ay nagsimulang makipag-ugnay sa mga gears nang mas maaga. Siyempre, sa lundo na mode hindi ka makakabilis, ngunit para sa isang matalim na pagsisimula, maaari kang lumipat sa manu-manong kontrol.
Ngunit narito ang isa pang sorpresa: Nais kong magpatuloy, ngunit sa halip ay bumalik. Sinira ni Easy'R ang kauna-unahang batas ng robotics at halos makapinsala sa iskuter na nakatayo sa likuran ng hindi nito paggalaw. Sa oras na ito, natupad ng kahon ang pangatlong batas ng robotics: inalagaan nito ang kaligtasan nito, inalagaan ang klats.
Nang maglaon, sa isang pag-uusap sa mga kinatawan ng Renault, nalaman ko na ang sistema ng pagpapatatag ng Stepway, na inaalok bilang isang pagpipilian, ay humahawak sa kotse sa simula, ngunit kung ang pagtaas ay higit sa 4 na degree. Kung mas mababa sa apat, kung gayon ang kotse ay lulunsad, ngunit hindi malayo. Ayon kay Nikita Gudkov, dalubhasa sa mga pag-aari ng mamimili ng mga kotse ng Renault Russia Engineering Directorate, ang paghahatid ay naayon sa mga kondisyon ng Russia. Kapaki-pakinabang ang pagpepreno ng makina kapag may slush o yelo sa ilalim ng mga gulong. Bilang karagdagan, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang paghahatid ay hindi kailanman lilipat sa isang masikip na sulok sa mataas na bilis.
Ito ay isang awa na hindi mo madarama ang lahat ng mga positibong elemento sa Holland. Maghihintay iyon para sa taglamig ng Moscow at mga snowdrift upang makalabas sa kanila sa isang pagtalon. Sinabi nilang napakasimple nito sa isang "robot". Sa Holland, ang mga jerky gearbox shift ay hindi tila ganap na lohikal. At, syempre, isang araw ay hindi sapat upang makipagkaibigan sa Easy'R, matutong gumana sa gas nang mas delikado at, habang nakatayo sa pagtaas, higpitan ang handbrake.
Ngunit hindi ba nagkakamali ang Renault sa pag-asa sa isang robotic gearbox? Sa katunayan, hanggang ngayon, ang mga maliliit na hatchback at malakas na sports car ay nilagyan ng mga naturang pagpapadala, ngunit ang twitchy at hindi masyadong maaasahang "mga robot" na may isang klats ay nakakuha ng masamang reputasyon.
Sinabi ng Renault na ang bagong paghahatid ay maaasahan, ang mga electric actuator ay hindi natatakot sa hamog na nagyelo, hindi katulad ng mga electro-hydraulic. At ang Easy'R clutch ay sakop ng parehong warranty tulad ng "mekanika" klats - 30 libong kilometro. Ang mga kotse ay sumaklaw sa higit sa 120 na mga pagsubok na kilometro, at sampung mga Sandero ang ipinadala upang magtrabaho sa isang kumpanya ng taxi sa Moscow sa loob ng anim na buwan. Ang mga driver ng taxi na nagpunta sa CAP, noong una ay pinagalitan ang kahon, ngunit pagkatapos ay nasanay na sila. At ang mahilig sa klasikong "awtomatikong mga makina" ay hindi gusto ang Easy'R. Naniniwala rin si Renault na ang isang tao na nagmaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid ay malamang na hindi lumipat sa isang "robot".
Nakikita ng kumpanya ang mga baguhan na driver bilang pangunahing mamimili ng mga kotse na may bagong kahon - bawat taon ay mas bata sila at mas maraming kababaihan sa kanila. Ang ganitong driver ay malamang na hindi mahawakan nang maayos ang "mechanics", at tutulungan siya ng Easy'R. Bilang karagdagan, ang presyo ng kaginhawaan ay mahalaga para sa mga mamimili ng Logan at Sandero. At pagkatapos ng Lada, ang mga Pranses ang may pinakakawili-wiling alok sa merkado: ang robotic Logan ay nagkakahalaga mula $6 Sandero - mula $794 at Sandero Stepway - mula $7.
