Ang papel at prinsipyo ng pagkilos ng iniksyon

Sa loob ng ilang panahon ngayon, pinalitan ng iniksyon ang carburetor sa mga makina ng gasolina (isang carburetor na maaaring matagpuan sa parehong mga pampasaherong sasakyan at maliit na dalawang-stroke na makina sa dalawang gulong). Higit na mas tumpak para sa pagsukat ng gasolina, nagbibigay-daan ito para sa mas mahusay na kontrol ng pagkasunog at samakatuwid ay pagkonsumo ng makina. Bilang karagdagan, ang kakayahang magdirekta ng gasolina sa ilalim ng presyur ay nagpapahintulot na ito ay ma-atomize nang mas mahusay sa pumapasok o silid ng pagkasunog (mas maliit na mga patak). Sa wakas, ang pag-iniksyon ay mahalaga para sa mga makinang diesel, kaya naman ang injection pump ay naimbento ng taong may ideya: Rudolph Diesel.

Samakatuwid, kinakailangan na makilala sa pagitan ng direktang iniksyon at hindi direktang iniksyon, dahil kinakailangan din na makilala ang pagitan ng single-point at multi-point na iniksyon.

Scheme ng iniksyon

Narito ang diagram ng iniksyon ng isang kamakailang makina, ang gasolina ay dumadaloy mula sa tangke patungo sa bomba. Ang bomba ay nagbibigay ng gasolina sa ilalim ng presyon sa isang riles ng imbakan (upang makakuha ng mas mataas na presyon, hanggang sa 2000 bar sa halip na 200 nang wala ang huli), na tinatawag na karaniwang tren. Ang mga injector pagkatapos ay bubukas sa tamang oras upang magbigay ng gasolina sa makina.

Ang sistema ay hindi kinakailangang mayroong Common Rail: higit pang mga detalye dito

Mag-click dito upang makita ang buong diagram

Nakikitungo kami sa isang common rail engine, ngunit hindi ito sistematiko para sa mas lumang mga sasakyan. Ang mga power chip ay upang linlangin ang computer sa pamamagitan ng pagbabago sa data na ipinadala ng pressure sensor (ang layunin ay upang makakuha ng kaunti pa)

Ang 1.9 TDI na ito ay walang riles, mayroon itong high-pressure pump at mga unit injectors (mayroon silang maliit na built-in na bomba upang mas tumaas ang presyon, ang layunin ay maabot ang antas ng karaniwang tren). Tinanggal ng Volkswagen ang sistemang ito.

Narito ang pump na mas malapit (Wanu1966 images), ang huli ay dapat mag-pump, mag-dose at mag-dispense

Ang bomba (na nagbibigay-daan sa pagbuo ng presyon) ay hinihimok ng isang sinturon, na mismo ay hinihimok ng isang tumatakbong makina. Gayunpaman, ang pamamahagi at pagsukat ng gasolina ay kinokontrol ng kuryente. Salamat kay Van para sa mga magagandang larawang ito.

Ang gawain ng bomba

Ginagamit ang isang electric drive upang ayusin ang bilis ng idle at inaayos gamit ang mga turnilyo (maselan, ito ay isang laro na may katumpakan ng ikasampu ng isang milimetro). Ang advance solenoid valve ay nakakaimpluwensya sa injection advance: ito ang nagpapasya kung kailan ihahatid ang gasolina, depende sa sitwasyon sa makina (temperatura, kasalukuyang bilis, presyon sa accelerator pedal). Kung may masyadong maraming lead, maaari kang makarinig ng pop o click. Masyadong maraming pagkaantala at ang diyeta ay maaaring maging hindi pare-pareho. Pinapatay ng shut-off solenoid valve ang supply ng diesel fuel kapag naka-off ang ignition (kinakailangan na itigil ang supply ng gasolina sa mga diesel engine, dahil nagpapatakbo sila sa self-ignition mode. Sa gasolina, sapat na upang ihinto ang pag-aapoy . Wala nang sunog).

Ilang montages

Malinaw na mayroong ilang posibleng mga pagsasaayos:

• Una, ang pinakakaraniwang sistema (kakanyahan), na may posibilidad na mawala, hindi direktang iniksyon... Binubuo ito sa pagpapadala ng gasolina sa intake. Ang huli ay humahalo sa hangin at sa wakas ay pumapasok sa mga cylinder kapag binuksan ang intake valve.
• Sa mga diesel, hindi direktang iniksyon binubuo hindi sa pagpapadala ng gasolina sa pumapasok, ngunit sa isang maliit na volume na pumapasok sa silindro (tingnan dito para sa karagdagang impormasyon)
• Angdirektang iniksyon ay ginagamit nang higit at mas madalas, dahil pinapayagan nito ang buong kontrol ng iniksyon ng gasolina sa makina (mas tumpak na kontrol ng engine, mas mababang pagkonsumo, atbp.). Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng isang matipid na mode ng operasyon na may isang gasolina engine (stratified mode). Sa mga makinang diesel, pinapayagan din nito ang isang karagdagang iniksyon, na ginagamit upang linisin ang mga filter ng particulate (regular at awtomatikong pagbabagong-buhay na ginagawa ng system).

Ang isa pang pagkakaiba ay umiiral tungkol sa hindi direktang iniksyon, ito ang mga pamamaraan mono et multipoint... Sa kaso ng isang punto, mayroon lamang isang injector para sa buong intake manifold. Sa multi-point na bersyon, mayroong kasing dami ng mga injector sa pumapasok na kasing dami ng mga cylinders (ang mga ito ay matatagpuan direkta sa harap ng inlet valve ng bawat isa sa kanila).

Maraming mga uri ng mga nozzle

Depende sa kung direkta o hindi direktang iniksyon, ang disenyo ng mga injector ay malinaw na hindi magiging pareho.

Mga tuwid na nozzle

Mayroong isang uri ng injector solenoid o hindi gaanong karaniwang uri piezoelectric. Le solenoid gumagana sa isang maliit na electromagnet na kumokontrol sa pagpasa ng gasolina o hindi. v piezoelectric gumagana nang mas mahusay dahil maaari itong tumakbo nang mas mabilis at sa mas mataas na temperatura. Gayunpaman, napakahirap ng ginawa ni Bosh upang gawing mas mabilis at mas mahusay ang solenoid.

Mga Injector sa INDIRECTE

Kaya, ang injector na matatagpuan sa pumapasok ay may ibang hugis sa itaas.

Hindi direktang iniksyon

Narito ang injector sa system upang idirekta, kumukuha ito ng gasolina sa ilalim ng presyon at inilalabas ito sa silindro sa isang microscopic jet. Samakatuwid, ang pinakamaliit na karumihan ay maaaring makuha ang mga ito ... Nakikitungo kami sa napakatumpak na mekanika.

Isang nozzle bawat silindro, o 4 sa kaso ng isang 4-silindro.

Narito ang 1.5 dCi (Renault) injector na nakikita sa Nissan Micra.

Narito sila sa HDI engine

Pagkakaiba sa pagitan ng Common Rail Injection System at Distribution Pump?

Ang conventional injection ay binubuo ng isang injection pump, na kung saan ay konektado mismo sa bawat injector. Kaya, ang pump na ito ay nagbibigay ng gasolina sa mga injector na nasa ilalim ng presyon ... Ang sistema ng Common Rail ay halos magkapareho, maliban na mayroong Common Rail sa pagitan ng injection pump at ng mga injector. Ito ay isang uri ng silid kung saan ipinapadala ang gasolina, na naipon sa ilalim ng presyon (salamat sa bomba). Ang riles na ito ay nagbibigay ng higit na presyon ng iniksyon, ngunit pinapanatili din ang presyur na ito kahit na sa mataas na bilis (na hindi masasabi para sa distribution pump, na nawawalan ng juice sa ilalim ng mga kundisyong ito). Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon.

Pump nozzle??

Ang Volkswagen, sa bahagi nito, ay naglabas ng bagong sistema sa loob ng ilang taon, ngunit kalaunan ay inabandona ito. Sa halip na magkaroon ng pump sa isang gilid at nozzle sa kabilang panig, nagpasya silang idisenyo ang mga nozzle na may maliit na pump. Kaya, sa halip na isang sentral na bomba, mayroon kaming isa sa bawat injector. Ang pagganap ay mabuti, ngunit walang pag-apruba, dahil ang pag-uugali ng makina ay masyadong nerbiyoso, na nagiging sanhi ng mga jerks sa ilang mga acceleration. Bilang karagdagan, ang bawat nozzle ay mas mahal dahil mayroon itong maliit na bomba.

Bakit kinokontrol ng computer ang iniksyon?

Ang bentahe ng pagkontrol ng mga injector gamit ang isang computer ay na maaari silang gumana nang iba depende sa konteksto. Sa katunayan, depende sa mga kondisyon ng temperatura / atmospera, antas ng pag-init ng makina, pag-depress ng accelerator pedal, bilis ng makina (sensor ng TDC), atbp. Ang pag-iniksyon ay hindi isasagawa sa parehong paraan. ... Samakatuwid, kinakailangan na magkaroon ng mga sensor upang "i-scan" ang kapaligiran (temperatura, pedal sensor, atbp.) at isang computerized na computer upang makontrol ang iniksyon alinsunod sa lahat ng data na ito.

Makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina

Bilang isang direktang resulta ng katumpakan ng mga injector, wala nang "basura" ng gasolina, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang isa pang benepisyo ay ang pagkakaroon ng throttle body na bumubuo ng mas malamig na temperatura kaysa sa mga nakasanayang motor para sa pantay na paggamit, na nagreresulta sa higit na lakas at pagganap. Gayunpaman, ang iniksyon, dahil sa mahusay na pagiging kumplikado nito, ay mayroon ding ilang mga limitasyon, na hindi walang mga kahihinatnan. Una, ang gasolina ay dapat na may magandang kalidad upang hindi ito masira (anumang dumi ay maaaring makaalis sa maliit na channel). Ang sanhi ng pagkabigo ay maaari ding maging mataas na presyon o mahinang higpit ng mga nozzle.

Para sa sanggunian: utang namin ang may-akda ng unang internal combustion engine na may injection system sa German engineer na si Rudolf Diesel noong 1893. Ang huli ay hindi nakakuha ng malawakang pagtanggap sa sektor ng automotive hanggang pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong 1950, unang naimbento ng Frenchman na si Georges Regembo ang direktang iniksyon ng gasolina sa isang makina ng sasakyan. Ang mga teknikal at teknolohikal na pag-unlad ay kasunod na magbibigay-daan sa mekanikal na iniksyon na maging elektroniko, na ginagawa itong mas mura, mas tahimik at, higit sa lahat, mas mahusay.

Sa itaas mayroong ilang mga elemento ng iniksyon, at sa ibaba ay mayroon lamang isang distributor ng iniksyon, na tinatawag ding isang karaniwang tren.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Oudi (Petsa: 2021, 09:02:21)

hi

Bumili ng Tiguan Comfort BVM6

Sa 6600 km, ang kotse ay hindi gumagalaw, at walang ipinapakita sa dashboard. Bumalik sa garahe ng Volswagen, ang mga diagnostic ng computer ay hindi nagbubunyag ng anumang mga pagkakamali tungkol sa elektronikong kagamitan, pinaghihinalaan ang kalidad ng diesel, ang huli ay binago nang walang anumang resulta na maaaring maging dahilan at salamat ??

Il J. 4 (mga) reaksyon sa komentong ito:

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 87) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Ano sa palagay mo ang 90 hanggang 80 km / h na limitasyon?