Ang papel ng titig sa pagsakay sa motorsiklo
nilalaman
Ang bike ay pumupunta sa kung saan ka tumingin, ito ay isang pisikal na panuntunan
Depensibong pagmamaneho o pagbabakuna sa ikatlong mata: anumang bagay upang sanayin ang utak ...
Tulad ng isang basketball player na hindi tumitingin sa kanyang mga push-up kapag nagmamarka ng basket, kadalasang pumupunta ang sasakyan kung saan ka tumingin.
Ito ay isang pangkalahatang tuntunin na tiyak na naghihirap mula sa ilang mga limitasyon (lalo na ang pagdirikit). At kung gagamitin ito ng lahat, mas kaunti ang mga aksidente.
Mayroon kaming 5 pandama, ngunit kapag nagmamaneho sa kalsada, higit sa 90% ng impormasyon ay nagmumula sa mga mata, at ang tingin ay dapat na patuloy na sumasakop sa dalawang abot-tanaw: kaagad at malayo. Ito ang dahilan kung bakit, pagkatapos na mastering ang mga pangunahing diskarte, ang pagtatrabaho sa iyong hitsura ay nagbibigay-daan sa iyo na maging mas ligtas sa kalsada at mas mabilis sa track.
Sa kalsada: magpatibay ng nagtatanggol na pagmamaneho
Ang prinsipyo ng nagtatanggol na pagmamaneho ay upang i-scan ang anumang nasa iyong abot-tanaw bilang isang parameter na kailangang isama sa ligtas na konteksto sa pagmamaneho. Para dito, ang saloobin sa katawan ay mahalaga at kailangan mong kunin ang mga bagay mula sa itaas: halimbawa, isang matandang motorista (ngunit maaari rin siyang binata) na dumikit sa manibela at ang mga mata ay nasa dulo ng kanyang hood, mabuti, maaari mong siguraduhin na ang isang bagay ay hindi siya maaaring makisali sa defensive driving. Upang gawin ito, kailangan mong tumayo nang tuwid, tumingin sa malayo, umasa.
Dahil ang lahat ay dumadaan sa utak, ang pagtatanggol sa pagmamaneho ay tungkol sa pagbibigay dito ng maraming impormasyon hangga't maaari. Ang ehersisyo, halimbawa, ay maaaring makipag-usap sa iyong sarili tungkol sa kung ano ang iyong makakaharap: "mga zigzag ng bisikleta sa landas ng bisikleta, ito ba ay biglang mag-iiba ng direksyon / sa isang patayong avenue, ang trak ay darating nang mabilis, magkakaroon ba ito ng oras upang magpreno para huminto? / ang sasakyan sa likod ko ay hindi nananatili sa distansyang pangkaligtasan, kailangan ko bang durugin kung ang apoy ay naging orange? / ang mga ilaw ng preno ng isang kotse na nakaparada sa maliit na kalye na ito ay namatay, ang driver ay nasa telepono, dapat ba nating asahan na i-carpate niya ako (mula sa pandiwa carpationize, ang ikatlong pangkat, na nangangahulugang; gupitin ang napakanipis na mga slats na may tuyo at mapagpasyang kilos) sa pamamagitan ng pagbubukas ng pinto nito, at dapat / mabuti, ang malaking kurba na ito ay regular at maaari mong ipasok ito nang mahigpit mula sa harapan; gayunpaman, nagsasara ito sa isang madilim na lugar, magkakaroon ba ako ng masayang sorpresa ng pagkawala ng mahigpit na pagkakahawak sa buong suporta na nagpapaisip sa akin tungkol sa aking sariling panlasa para sa burlesque at Monty Python?
Maaari tayong magparami nang walang katapusang mga halimbawa, ngunit sa ilang mga punto ay nakakapagod ito: ang pangunahing bagay ay hindi lamang tingnan kung ano ang nangyayari at kung ano ang mangyayari, kundi pati na rin suriin, bigyang-kahulugan at paghandaan ito... Kaya, ayon sa pahayag ng isa sa mga halimbawa sa talata sa itaas, ang isang mahusay na medikal na practitioner ay sa kalaunan ay makakapaghanda upang ilapat ang mga preno, na makakatipid sa kanya ng oras ng pagtugon kung sakaling magkaroon ng emergency na preno; Ang oras ng pagtugon ay kadalasang kritikal sa kakayahang huminto sa oras ... o hindi. Kaya, hindi ka nagdurusa sa pag-uugali ng iba, ngunit kumikilos ka tulad ng iba. Tila halata, ngunit tingnan lamang ang paggalaw sa iyong paligid, at makikita mo, sayang, na malayo tayo sa ideyang ito.
Mas maganda pa sa track na may tatlong mata!
Kung ang teoryang ito ng third-eye ay parang mausok o medyo cabalistic, huwag tumakas at magbasa: isipin na ang iyong pagmamay-ari ng motorsiklo ay nangangahulugan na ang mga pangunahing kaalaman sa pagmamaneho (trajectory) at kontrol ng iyong sasakyan ay bahagi na ng automatismo. Talaga, mayroon ka nang sapat na pakiramdam at karanasan upang hindi mo na kailangang maglaro nang labis upang malaman kung paano iposisyon ang iyong sarili sa bike, pamahalaan ang mga props, mass transfer, magpalit ng mga gears, atbp.
Sa antas na ito at sa iyong pang-edukasyon na diskarte, ang iyong layunin ay dalawa: upang pumunta nang mabilis; at pumunta nang mabilis sa mahabang panahon at regular. Mapapansin mo kung paano ang pinakamahusay na mga driver, si Jorge Lorenzo sa pangunahing linya, ay mga tunay na metronom, na may kakayahang mag-line up ng isang streak ng labinlimang bilog na halos perpektong regular at nasa hanay na 3 tenths ng isang segundo bawat loop: ito ay dahil ginagawa nila hindi reaksyon, ngunit sa pag-asa. Para kay Jorge at sa iba pa, ang pagmamaneho ay parang pagbabasa ng score ng isang symphony: sa bawat hakbang ay may mga desisyon siyang gagawin, mga kilos, at bawat isa ay kailangang nasa tamang bilis, hanggang sa millisecond. Kung siya ay magtagumpay, ito ay dahil ang kanyang utak ay ganap na naka-synchronize sa kanyang trabaho. Huwag nating kalimutan na si Marcel Druinken, Team Leader ng 2013 World Superbike Champion na si Tom Sykes, ay tinatantya na ang tagumpay ng rider ay 25% batay sa teknikal na kasanayan at 75% sa isip.
Sa track, kailangan mong mag-alala tungkol sa apat na bagay: ang brake point, ang corner entry point, ang rope point, at ang curve exit point. Iyon lang.
Lumiko nang lumiko, ito ang parehong litanya: punto ng preno, punto ng pagpasok, punto ng lubid, punto ng paglabas. Parehong mga tanong; ang parehong mga sagot na mayroon ka: ano ang iyong comfort zone, kung saan nangyayari ang lahat tulad ng sa isang balanseng account, sa bilis kung saan ikaw ay tuluy-tuloy at regular, at hindi sa isang snatch? Pagkatapos ay kailangan mong pabilisin ang tempo, at hindi sa taludtod o koro, ngunit sa buong staff. Gagawin mo lamang ito sa pagsasanay, sanayin ang iyong utak na mag-anticipate at hindi mag-react sa panic mode.
Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho sa iyong titig: malalim sa kahabaan, tinitingnan mo na ang eksaktong punto kung saan ka magpepreno, ngunit hindi ito hinaharangan, dahil itatama din ng iyong tingin ang trigger pivot point (oo, ang magic ng katawan ng tao: mayroon kang kakayahang i-scan ang abot-tanaw gamit ang iyong sariling mga mata!). Sa pamamagitan ng millisecond, kapag pinindot mo ang preno, mayroon kang dalawang misyon: upang makapasok sa kurba, ngunit handa ka na para dito at bumulusok sa rope stitch, ang sandali na mangangahulugan ng pagtatapos ng panahon ng paglipat sa network ng gas, sa wakas ipadala ang malalaki. Samakatuwid, ang iyong mga mata ay maghahanda para sa dalawang layuning ito. At sa sandaling pukawin mo ang matapang at nagpasyang kontrahin ang timon, sa wakas ay nasa linya ka na at isang araw ay kailangan mong makaalis dito, na may pinakamababang oras. Ang isang magandang curve exit ay mahalaga dahil tinutukoy nito ang iyong bilis sa susunod na seksyon. Samakatuwid, dapat mong paghandaan ito sa sandaling pumasok ka, kahit na kung minsan ang kabalintunaan at kadakilaan ng mga taga-disenyo ng circuit, ang konklusyon na ito ay hindi masyadong nakikita. Dito pumapasok ang iyong ikatlong mata, na matatagpuan sa sulok ng bungo: ito ay hindi masyadong seryoso kung hindi mo ito nakikita sa pisikal, dahil sa katunayan ay makikita mo ito sa iyong isip. Kaya kapag ito ay sa wakas ay lumitaw, handa ka na, ang iyong utak ay inaasahan ito, ang iyong kilos ay makinis, ang iyong trajectory ay malinaw, ang iyong paglabas mula sa kurba ay kapantay ng panlabas na vibrator, ang bike ay nasa switch, at ang iyong traction control ay nasa alerto. Sa wakas isang karapat-dapat na sandali ng pagpapahinga? Hindi naman, dahil kailangan na nating isipin ang susunod na pagpepreno at mga pivoting point. Oo nga pala, makikita mo na sila ... Ang isang tunay na piloto ay nararamdaman ang kasalukuyan at nakikita ang hinaharap.
Ang paglalapat ng mga panuntunang ito ay magbibigay-daan sa iyong magmaneho nang mas mabilis, mas ligtas, at mas kaunti. Dahil, tulad ng sinabi namin sa simula: ang bike ay napupunta nang eksakto kung saan ka tumingin ...
