Test drive Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Paano binibigyang kahulugan ng Rolls-Royce ang ideya ng isang compact car

Ang unang Rolls-Royce na may katawan ng tagagawa ay idinisenyo bilang isang sasakyan na hinimok ng may-ari para sa merkado ng US. Ang plano ay hindi gumana, at ang kanyang kambal na kapatid ay gumana. Na-outsold ito ng Bentley R. Ngayon, ang katangi-tanging Silver Dawn ay isang matamis at tumutugon na pambihira sa lahat ng mga katangian ng isang sikat na brand.

Dahil sa kanyang festive look, para siyang tipikal na beterano ng sasakyan para sa mga pagdiriwang ng kasal. Ang kulang na lang ay isang bouquet sa slit front cover sa likod ng isang magandang pigura sa itaas ng radiator, na parang nakasuot siya ng damit-pangkasal. Ngunit ang Silver Dawn ay nangangako ng higit pa sa isang panghabambuhay na alyansa. Ang eleganteng Rolls-Royce limousine ay mukhang ito ay binuo nang walang hanggan. Ang mabibigat na pinto ay nagsasara sa makapal na tunog ng isang bank vault, ang long-stroke, high-displacement na six-cylinder engine ay bumubulong na may walang humpay na kalmado at kumpiyansa sa mababang rev. Mga mahalagang materyales - ito man ay mahalagang kahoy, Connolly leather o isang chrome alpaca pantheon grille - hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit napakatibay din. Para sa isang homemade na kotse na may mala-tula na pangalan na Silver Dawn, ang paglubog ng araw ay malamang na hindi darating sa lalong madaling panahon.

Gayunpaman, ang pinakamahalagang pamantayan para sa halos kilalang-kilala na tibay ng mga modelo ng Rolls-Royce (hanggang sa lumitaw ang Silver Shadow noong 1965) ay ang sumusuportang frame na gawa sa makapal na pader na mga profile na may matatag na mga miyembro ng krus. Walang kapangyarihan ang kalawang laban sa tagaytay na ito. Bago ang pagpapakilala ng Silver Dawn noong 1949, nakaugalian ng Rolls-Royce ang pagbibigay ng kumpletong chassis na may engine, gearbox at axle sa mga kilalang British coachbuilder na may malalaking pangalan tulad ng Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . o HJ Mulliner para bihisan siya ng katawan. Naglalayon sa mga mayayamang Amerikanong mamimili at medyo mura sa £14, ang Silver Dawn ay kailangang gumawa ng gawin sa isang medyo kaakit-akit na katawan ng produksyon. Ito ay lasa tulad ng klasikong istilo bago ang digmaan at naging inspirasyon ng pabrika noong 000 na Bentley Mark VI. Mayroong isang tiyak na nakatagong panganib na mapagkamalang isang tatlong-litrong Alvis sedan o isang Armstrong Siddeley 1946 - maliban kung mayroon itong maringal na radiator. masiglang itinaas ang kanyang noo laban sa ihip ng hangin.

Kasunod ng isa pang custom na Rolls-Royce, noong huling bahagi ng 1952 nakatanggap ang Silver Dawn ng halos kaparehong disenyo sa Bentley. Nag-debut na ang R-Type sa tinatawag na. Ang "Long Boot", na pinakawalan kanina, ay agad na inampon ni Silver Dawn.

Pinong pagpipigil

Ang pulong sa aming "Short Tail" ay nagaganap sa Hohenkammer Palace sa Freising district. Bilang backdrop para sa isang photo shoot, perpekto ang lokasyon para sa Silver Dawn. Tulad ng katangi-tanging Midnight Blue na kotse, ang arkitektura nito ay nagpapakita ng isang sopistikadong maharlika nang hindi masyadong pyudal. Ang maliit na Rolls ay dahan-dahang lumalapit na may bahagyang kaluskos, ang pinakamalakas na tunog na nagagawa nito ay ang pag-crunch ng pinong graba sa ilalim ng well-inflated bias-ply super-balloon gulong.

Malalampasan na ng kotse ang pag-asang buhay na walang hanggan. Isang masigasig na mahilig sa motorsiklo na si Siegfried Amberger na aksidenteng natagpuan ito sa Estados Unidos sa isang ganap na napabayaang estado. At dahil naawa siya sa maliit na panginoon, sumailalim siya sa isang mamahaling bahagyang pagpapanumbalik na naging mas kamangha-mangha ang Argentina Dawn kaysa kailanman mula sa pabrika sa Crewe. Ang mga detalye tulad ng mga linya na iginuhit ng kamay sa may lakad na ibabaw ay ipinapakita ito.

Naglalakad kami sa paligid ng kotse, puno ng paggalang, pagkatapos ay ang "pintuan ng pagpapakamatay" sa kaliwa ay bumukas nang nag-aanyaya. Sa oras na maramdaman namin ito, nakaupo na kami sa Silver Dawn sa unang pagkakataon sa likod ng malaki at patayong manibela ng trak. Ang variable displacement six-cylinder engine na may overhead intake at standing exhaust valves (tinatawag na "ioe" sa English, "intake over exhaust") ay mainit na at naka-idle sa ibaba ng threshold ng auditory perception. "Huwag mo nang i-on muli," ang babala mula sa susunod na lokasyon. Mabilis kaming lumipat sa unang gear na may solidong pingga sa manibela. Sa pag-ungol ng mga tuwid na cogs ng transmission, ang eleganteng interior ay nagsisimulang gumalaw. Malinaw na ang unang gear ay hindi naka-synchronize at nagsisilbi lamang upang magsimula, kaya agad kaming pumunta sa pangalawa. Ngayon ito ay nagiging mas tahimik, pagkatapos ay medyo mas komportable, ayon sa aming subjective na pakiramdam, lumipat kami sa pangatlo at sa wakas sa ikaapat.

Katulong na tulak sa halip na mga rev

Ang reserba ng intermediate thrust sa isang ultra-long-stroke engine ay hindi kapani-paniwala. Ang yunit na ito ay ipinakita hindi sa bilis, ngunit sa masaganang metalikang kuwintas. Ang acceleration ay medyo malakas - Rolls ay may tatlong beses na mas kapangyarihan kaysa sa isang solong Mercedes 170 S ng parehong taon. Ang karayom ​​ng speedometer ay nagpapakita ng 80, medyo mamaya 110. Sa kasamaang palad, walang tachometer, sa halip ang magagandang instrumento na may mga puting numero sa isang itim na background ay nagbibigay ng komprehensibong impormasyon tungkol sa presyon ng langis, temperatura ng tubig at magagamit na gasolina. Sa mainit na araw ng tag-araw na ito, ang lahat ay nasa berdeng sona, na tinatamasa namin sa bukas na sunroof. Gayunpaman, ang clutch ay medyo mabigat at hindi madaling sundan ang paikot-ikot na mga kalsada sa paligid ng Hohenkammer na may sobrang hindi direktang pagpipiloto. Ang Silver Dawn ay hindi nagpapakita ng labis na pagnanais na pumasok sa mga sulok, kaya kailangan itong patnubayan ng mahigpit na kamay upang masunurin na sundin ang mga pagnanasa nito, at ang manibela ay dapat na iikot sa isang malaking anggulo.

Sa kabila ng lahat ng ito, ang makinis na interior ay hindi isang clumsy stretcher; pagkalipas ng 20 km nawala ang paunang pakiramdam ng labis na tigas. Kung magmaneho ka ng higit at igalang ang mahalagang antigong kotse na mas kaunti, madarama mo ang halos isang bagay tulad ng dynamics. Dito, ang Silver Dawn ay nagpapakita ng sarili bilang isang modelo na hinimok ng may-ari na may kakayahang matuwa ka nang walang driver. Ang chassis na may independiyenteng suspensyon sa harap at kahit na ang mga drum preno (nakakulit na haydroliko sa harap at naka-cable sa likuran) ay tumutugma sa medyo mataas na horsepower ng makina.

Sa kasamaang palad, ang Silver Dawn, na naglalayong sa merkado ng US, ay hindi matagumpay. Pinipili ng mga connoisseurs ng tradisyon ang mas kinatawan ng Silver Wraith, habang pinipili ng mga Amerikano ang mas sporty na Bentley R-Type. Pagkalipas lamang ng sampung taon, matagumpay na natanto ng Silver Shadow ang ideya ng sikat na Rolls-Royce na may parehong uri ng katawan.

Konklusyon

Ang compact size ng Silver Dawn ay hindi binubura ang tipikal na pakiramdam ng Rolls-Royce ng magaan na kawalang timbang. Dumidulas ito sa tabi ng kalsada nang halos tahimik, hindi dahan-dahan, ngunit masigla, at ang tunog lamang ng mga pahilis na gulong ng lobo ng lobo ang napapasok sa aking tainga. Matibay at hindi kapani-paniwalang kakayahang umangkop, panatilihin kang masigasig ng bisikleta Bihira mong baguhin ang mga gears; ito ay isang kotse para sa mga nais magmaneho.

Teksto: Alf Kremers

Larawan: Ingolf Pompe