Rosomak MLU - posibleng paraan upang gawing makabago ang Polish armored personnel carrier

Tingnan ang chassis ng wheeled armored personnel carrier na "Rosomak-L" sa pangkalahatang side view. Kapansin-pansin ang bago, ganap na awtomatikong natitiklop na one-piece breakwater at ang muling idinisenyong hatch ng driver.

Ang mga sasakyan sa plataporma ng may gulong na armored personnel carrier na Rosomak ay naglilingkod sa Armed Forces of the Republic of Poland nang higit sa 15 taon at itinatag ang kanilang sarili bilang isa sa pinaka maraming nalalaman, matagumpay at sa parehong oras na minamahal ng mga miyembro ng crew. at teknolohiya, mga sasakyang panlaban sa huling quarter ng isang siglo. Ang mga paghahatid ng mga bagong Rosomaks ay patuloy pa rin at maaaring ipagpalagay na magpapatuloy ang mga ito nang hindi bababa sa isa pang dekada. Gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa mga bagong pagbabago ng Rosomak ng Customer, pati na rin ang teknikal at teknolohikal na pag-unlad ng mga huling dekada o higit pa, ay hinihikayat ang paglulunsad ng isang moderno o kahit na bagong kotse, pati na rin ang pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng mga sasakyan. nasa pila na at ang paggamit sa kanilang kaso, ang mga pamamaraan ng modernisasyon sa lawak na napagkasunduan sa mga gumagamit ng sasakyan.

Ang MLU (Mid-Life Upgrade) ay isang konsepto na kamakailan ay malawakang ginagamit ng sandatahang lakas at industriya ng depensa ng karamihan sa mga maunlad na bansa. Sa Poland, sa ngayon ay ginamit ng militar ang mga terminong "modernisasyon" at "pagbabago", ngunit sa pagsasagawa, ang MLU ay maaaring mangahulugan ng parehong pagbabago at modernisasyon, kaya dapat itong isaalang-alang sa isang mas malawak na konteksto kaysa sa isang teknikal lamang.

Rear view ng undercarriage ng CTO "Rosomak-L". Sa likurang fuselage, ang mga dobleng pinto ay pinalitan ng isang pinababang landing ramp.

Ang planta na pagmamay-ari ng Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA mula sa Siemianowice Śląskie, isang tagagawa ng mga sasakyan batay sa platform ng Rosomak wheeled armored personnel carrier (APC), ay ilang taon nang pinayuhan ang Ministry of National Defense sa pagbabago at paggawa ng makabago ng isang sasakyan na maaaring maiuugnay sa MLU sa mga tuntunin ng dami (mayroong mga paunang taktikal at teknikal na kinakailangan), at ngayon ay naghanda na sila ng sarili nilang konsepto para sa isang mas malawak na programa ng MLU. Binibigyang-diin namin na ito ay isang inisyatiba sa industriya, na, pagkatapos ng huling elaborasyon, ay ihaharap sa Ministri ng Depensa.

Ang mga teknikal na solusyon na bumubuo sa MLU ay umunlad at patuloy na umuunlad dahil sa teknikal na pag-unlad, mga pagbabago sa supply chain, mga pagpapatupad sa mga handa nang bagong bersyon ng makina, pati na rin ang pagbabago ng mga pangangailangan ng Ministry of Defense. Ang isang mahalagang aspeto ay isang malawak na nauunawaan na pangmatagalang programa ng produksyon, na dapat isama ang parehong modernisasyon ng mga armored personnel carrier na naihatid sa loob ng ilang taon, at ang pagpapalabas ng mga bagong makina ng pamilya Rosomak. Gaya ng naisip ng Rosomak SA, ang mga bagong teknikal na solusyon ay ilalapat hindi alintana kung ito ay isang sasakyan na sumasailalim sa adaptasyon - muling pagtatayo sa isang bagong espesyal na bersyon mula sa base na sasakyan o kapag nag-a-upgrade at umaangkop sa pag-install ng mga bagong kagamitan (Rosomak-BMS). mga programa, KTO-Spike), o mula sa isang bagong produksyon, bagaman ang dami ng ipinatupad na mga bagong solusyon ay tiyak na mas malaki sa kaso ng mga bagong armored personnel carrier.

Sa kasalukuyan, ang Rosomak SA ay nagtatrabaho sa paghahanda ng isang detalyadong panukalang teknikal, kabilang ang paggawa ng makabago ng nagawa nang armored personnel carrier chassis sa pangunahing at pinalawak na saklaw, pati na rin ang paggawa ng mga bagong sasakyan na may makabuluhang pagbabago (pinabuting) mga parameter. Sa bawat isa sa mga opsyon, ang mga teknikal na solusyon na kasama sa MDR ay gagamitin, siyempre, sa naaangkop na hanay ng mga pagsasaayos. Ngayon ay handa na rin ang kumpanya na simulan ang produksyon ng mga bagong 32 toneladang GVW na sasakyan batay sa AMV XP (XP L) 8×8 na lisensya ng sasakyan, ngunit ang aspetong ito ay lumalampas sa kung ano ang pinlano. Modernisasyon ng MDR, kung may kaugnayan lamang sa pangangailangan na magpakilala ng ganap na bagong mga teknolohikal na solusyon sa mga pabrika at mas seryosong modernisasyon ng mga kagamitan sa produksyon (para sa higit pang mga detalye, tingnan ang WiT 10/2019).

Mga pagpipilian sa volume at pag-upgrade

Ang mga sumusunod na pagpapalagay ay ginawa sa pagbuo ng teknikal na panukala para sa iba't ibang opsyon para sa programa ng MLU:

• Ang resulta ng modernisasyon ay dapat na pagtaas ng kargamento habang pinapanatili ang kakayahang malampasan ang mga hadlang sa tubig sa pamamagitan ng paglangoy.
• Ang DMK armored personnel carrier, parehong sa mga tuntunin ng nabigasyon at disenyo, ay hindi dapat baguhin. Sa kasalukuyan, sa ibang bansa, ang LMP ng isang karaniwang sasakyan (pagkatapos ipatupad ang isang bilang ng mga bagong solusyon upang madagdagan ang displacement) ay 23,2 ÷ 23,5 tonelada, ang disenyo ay 26 tonelada. 25,2 ÷ 25,8 tonelada, ang disenyo ay hanggang 28 tonelada.
• Ang pag-upgrade ay dapat humantong sa mga pagpapahusay sa pagganap, hindi sa mga pagkasira ng pagganap.
• Dapat isaalang-alang ng modernisasyon ang mga inaasahan ng Ministri ng Pambansang Depensa, kabilang ang mga nauugnay sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga tripulante.

  Ang nakaplanong dami ng pagpapatupad ng mga solusyon sa modernisasyon ay ipinakita sa talahanayan.

Mga inaasahang teknikal na solusyon

Ang pangunahing pagbabago sa modernizing na binalak sa ilalim ng MLU ay ang pagpapahaba ng chassis, na sumusunod mula sa kasalukuyan at nakaplanong demand ng Ministry of Defense. Mula sa kasalukuyang punto ng view, ang regular na chassis ng armored personnel carrier ay may hindi sapat na dami ng troop compartment na inilaan para sa mga espesyal na superstructure, at mga paghihigpit sa timbang, na, sa partikular, ay nauugnay sa bigat ng labanan ng isang sasakyan na may kakayahang pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig. . Ang mga teknikal na solusyon na binuo sa ngayon ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala habang tinitiyak ang buoyancy, ngunit ang mga kinakalkula na halaga ng limitasyon ay naabot na (isang pagtaas mula 22,5 hanggang 23,2÷23,5 tonelada) at ang mga karagdagang pagbabago ay imposible nang walang makabuluhang pagsasaayos sa ang mga sukat ng chassis. Ang ganitong pagbabago ay dapat ituring na kinakailangan dahil sa kasalukuyang kilalang mga kinakailangan ng Ministri ng Depensa, kabilang ang mga nauugnay, halimbawa, sa mga parameter ng BTR chassis sa isang lumulutang na bersyon para sa pag-assemble ng ZSSV-30 turret, dahil pati na rin ang pagbuo ng mga espesyal na kagamitan sa loob ng balangkas ng proyekto ng Rosomak-BMS. Sa kaso ng pag-install ng bagong sistema ng tore o elektronikong kagamitan sa isang regular na sasakyan, kakailanganing limitahan ang bilang ng mga tropang dinala. Ang mga detalyadong halaga para sa mga indibidwal na parameter ay matutukoy sa kurso ng patuloy na mga teknikal na pagsusuri, gayunpaman, batay sa mga resulta na nakuha sa ngayon, maaari itong tapusin na ang KTO extended landing gear (na nagpapatakbo bilang Rosomak-L) ay magbibigay ng pagtaas ng kargamento ng hindi bababa sa 1,5 tonelada at karagdagang 1,5 t. m³ ng panloob na volume para sa mga espesyal na disenyo, habang pinapanatili ang kakayahang ligtas na malampasan ang mga hadlang sa tubig sa pamamagitan ng paglangoy.