Rotary bago ang Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz at iba pang brand na may magagandang plano para sa Rotary

Ginawang popular ng Mazda RX-7 ang rotary engine noong 1978.

Kasaysayan na ngayon na ang pagpupursige ng Mazda sa umiinog na makina ay ginawa itong isang masaya, maaasahang unit na magiging paborito ng maraming masigasig na may-ari.

Kasabay nito, pinatunayan din ng konsepto ang kakayahan nitong manalo sa 24 Oras ng Le Mans ng Mazda noong 1991, isang tagumpay na hindi maaaring kopyahin ng ibang tagagawa ng Hapon sa loob ng halos tatlong dekada.

Ngunit tulad ng maraming nobela, ang nobelang Wankel ay may patas na bahagi ng magulong relasyon at isang signature trail ng heartbreak.

Ang ilan ay magiging pamilyar ka, ang iba ay hindi gaanong...

Karamihan sa mga sasakyang nakalista dito ay hindi kailanman pumasok sa produksyon. At kahit na para sa mga gumawa, ang pagkauhaw sa gasolina at ang hindi pagiging maaasahan ng planta ng kuryente ng Wankel ay ang pangunahing mga kadahilanan sa kanilang pagkamatay.

Ngunit lahat sila ay ibinahagi ang pangarap ng mga rotary engine, at lahat sila ay nauna sa makina na sa wakas ay nalutas ang mga problema at talagang nagbigay ng umiikot na mga pakpak; orihinal noong 7 Mazda RX-1978.

Kawanihan ng Citroen

Sa pagitan ng 1973 at 1975, ang Citroën ay naglagay ng isang rotary-powered na modelo sa produksyon.

Tinawag itong Biroto at talagang isang GS na may dalawang silid na Wankel engine sa ilalim ng hood.

Maraming bagay ang nilaro laban sa GS Birotor, simula sa katotohanan na ito ay mahal sa paggawa at samakatuwid ay dumating sa merkado sa isang presyo na malapit sa mas malaki at mas marangyang modelo ng Citroen DS.

Naka-latch din ang Citroen sa twitchy, clunky three-speed semi-automatic transmission, at habang normal ang top speed sa humigit-kumulang 170 km/h, ang acceleration ay nag-average sa 100 km/h sa loob ng halos 14 na segundo.

Ang mas masahol pa, ang pagkonsumo ng gasolina ay kakila-kilabot - ang ilan ay nagsasabi na hanggang 20 l / 100 km - na sa kontinental Europa ay hindi kailanman gagawin ito.

Bago pa man ang Biroto, noong 1971, nag-eksperimento na ang Citroen sa mga rotary engine.

Gumawa siya ng prototype M35 gamit ang Ami 8 body na na-convert sa coupé at pinalakas ng parehong twin-cam na Wankel engine.

Ito ay hindi kailanman inilagay sa produksyon, marahil dahil ito ay mukhang pain para makahuli ng tunay na sasakyan.

AMC Pacer

Alalahanin ang kakaibang kotseng mala-Aquarium na sinakyan nina Wayne at Garth habang tumba sa Bohemian Rhapsody Mundo ni Wayne?

Ang kotse na ito ay isang AMC Pacer at ito ay idinisenyo mula sa simula gamit ang isang bagong (para sa US) na katawan ng hatchback at rotary powerplant.

Sa kabila ng sketchy na hitsura nito, ang Pacer ay idinisenyo upang tuksuhin ang mga mahilig sa malalaking kotse na Amerikano sa isang bagay na mas compact at mahusay.

Ang Pacer ay isang buong 1.4 metro na mas maikli kaysa sa Cadillac, ngunit 50 mm ang lapad, na ginagawa itong halos parisukat.

Nabigo ang rotary plan nang lumabas na ang makina (na binalak bilhin ng AMC mula sa General Motors) ay malamang na hindi mapagkakatiwalaan at kulang sa lakas.

Sa halip, ang stock na 1975 Pacer ay pinalakas ng isang malaking inline-six na makina na pisikal na masyadong malaki para sa kotse (at nakasuksok sa ilalim ng windshield bilang isang resulta, na nagpapahirap sa pag-access sa serbisyo), habang ang baligtad na salad bowl ay mukhang nagawa ito. mga showroom.

Pagkatapos ay isang natural na pagpipilian para kay Wayne at Garth.

Trio General Motors

Noong 1970s, ang GM ay mabigat sa mga rotary engine.

Mayroon itong disenyong handa sa produksyon at naka-bold.

Habang ang karamihan sa mga rotary car engine ay mula sa isa hanggang 1.3 litro, ang two-barrel rotary engine ng GM ay isang napakalaking 3.3 litro, na nagmumungkahi na ito ay magmaneho na parang impiyerno at umiinom na parang supertanker.

Sa huli, naging masyadong kumplikado ang mga bagay, at kinumpirma ng mga pagsubok ang kakila-kilabot na ekonomiya ng gasolina pati na rin ang isang masamang ugali na sirain ang sarili. Sa madaling salita, ang karaniwang maagang umiinog na materyal.

At sa pagkamatay ng RC2-206 (tulad ng tawag sa makina), nawala ang pag-asa para sa isang rotary engine na opsyon para sa Chevrolet Vega, ang 2+2 rotary Monza, at kahit isang nakaplanong rotary na bersyon ng huling balwarte ng piston engine na ito. . kapangyarihan, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Kung talagang iisipin mo, ang mga pintuan ng gullwing ng Benz C111 ay ginawa itong kapansin-pansin noong panahong iyon (1969) bilang uri ng kahalili sa maalamat na 300s 1950SL.

Gayunpaman, ang huli na kotse ay pangunahing isang test bed para sa mga teknolohiya, kabilang ang isang fiberglass body, turbocharging, multi-link suspension, at siyempre, isang three-chamber rotary engine na naka-mount sa likod lamang ng mga upuan.

Maagang napagtanto ni Benz na kumpara sa mga pangunahing halaga ng tatak, ang rotary engine ay isang teknolohikal na taguan hanggang saanman, kaya tanging ang unang henerasyong mga prototype ng C111 ang may ganitong kaayusan.

Nang maglaon, gumamit ang mga kotse ng V8 petrol engine, ngunit kahit na sa diluted form na ito, ang kotse ay hindi kailanman pumasok sa produksyon.

Gayunpaman, ang diesel-powered na C111 ay nagtakda ng maraming bagong rekord ng bilis noong 1978, kabilang ang mahiwagang marka na 200 mph.

Datsun Sunny RE

Habang ang Mazda ay ang Japanese brand na pinaka malapit na nauugnay sa Wankel rotary engine, ang Nissan (pagkatapos ay Datsun) ay nagkaroon din ng downturn.

Ang Datsun ay nagsimulang mag-eksperimento sa rotary concept noong 60s, at noong 1972, isang rotary-powered coupe prototype ang ipinakita sa Tokyo Motor Show.

Batay sa pamilyar na Datsun 1200, ang RE ay gumamit ng one-litre, twin-cam rotary engine. Kasama sa mga plano ang isang five-speed manual at isang three-speed na awtomatikong bersyon.

Ngunit tulad ng lahat maliban sa Mazda, ang Datsun ay naitaboy ng mga isyu sa pagiging maaasahan at pagkonsumo ng gasolina ng pinagbabatayan na disenyo ng makina, at ang 1200RE ay hindi kailanman inilagay sa produksyon.

Kung isasaalang-alang nito na gagawing death trap ang jolly little 1200 sa 175 mph, marahil iyon ang pinakamahusay.

Lada 2101

Hindi eksaktong kilala para sa kanilang hilig na sundin ang mga pandaigdigang uso, ang mga Ruso, gayunpaman, ay hinawakan din ang rotary engine.

Simula sa isang solong disenyo ng rotor noong 1974, ang mga Ruso sa kalaunan ay nakagawa ng kambal na bersyon ng rotor na nakabuo ng higit sa 100 lakas-kabayo at patuloy na ginawa hanggang sa 1980s.

Tulad ng maraming bagay sa Russia, ang VAZ 311 (bilang tawag sa makina) ay lasing at nangangailangan ng madalas na pag-aayos, ngunit ang twin-rotor na Lada ay halos kasing bilis ng four-wheel drive sa Cold War USSR.

Marahil ay hindi nakakagulat, ang pinakamalaking tagahanga ng rotary Lada ay ang KGB, at nagtayo pa si Lada ng mga espesyal na bersyon ng kotse para lamang sa sikretong pulis na maglaro ng "surprise guest."

NSU Spider

Bagama't alam nating lahat ang NSU Ro80 bilang ang kotseng pumatay sa marque (o sa halip, pinilit itong sumanib sa Audi) dahil sa problemang Wankel engine at mga kasunod na pag-claim ng warranty, ang Ro80 ay hindi talaga ang unang produksyon ng sasakyan ng NSU, mayroong isang makina.

Ang karangalang iyon ay napupunta sa 1964 NSU Spider, na batay sa convertible na NSU Prinz na unang ipinakilala noong 1959.

Single chamber rotary engine na may 498 cc lamang cm, ngunit sapat na malakas upang makagawa ng isang nakakatawa at medyo sports car mula sa maliit na Spider.

Ang rear-engined na layout ay hiniram mula sa Prinz at, tulad ng kotse na ito, ang medyo brash styling ay ang gawa ni Bertone.

Ang NSU ay nakagawa ng mas mababa sa 2400 Spider, ngunit kung ito ay ginawa sa mga volume ng Ro80 (mahigit sa 37,000 na mga yunit sa isang dekada ng produksyon), malamang na nabangkarote nito ang kumpanya mismo, kaya ang endemic ay mga problema sa rotary engine noong panahong iyon.