Ang DongFeng AX7 at A30 test drive
Ang higanteng Tsino na DongFeng Motors ay hindi nagmamadali upang mapabilis ang mga bagay: noong nakaraang taon nagsimula itong magbenta ng dalawang mga modelo ng pasahero sa Russia, at ang AX7 crossover at ang A30 sedan ang susunod. Sinubukan namin sila sa Shanghai ...
Ang laki at katayuan ng isang tagagawa ng Tsino ay hindi mahalaga para sa promosyon sa Russia. Sapat na alalahanin ang tagumpay ng maliit na tatak ng sasakyan na Lifan, habang ang pag-aalala ng estado ng FAW ay sumubok ng higit sa isang beses upang pumasok sa merkado ng Russia at palaging nasasara sa tuwing. Ang isa pang higanteng Tsino, ang DongFeng Motors, ay hindi nagmamadali upang mapabilis ang mga bagay: noong nakaraang taon nagsimula itong magbenta ng dalawang modelo ng pasahero sa Russia, at ang AX7 crossover at ang A30 sedan ang susunod. Sinubukan namin ang mga ito sa Shanghai.
Sinimulan ni DongFeng ang kanyang paglalakbay sa Russia na may mabibigat na trak, ngunit hindi nakamit ang labis na tagumpay. Noong 2011, ang kumpanya ay gumawa ng unang pangunahing hakbang sa loob ng balangkas ng isang bagong pangmatagalang diskarte - lumikha ito ng isang kumpanya ng pag-import na dapat makitungo sa mga segment ng kargamento at pasahero. Ang DongFeng Motor ay nag-iisip tungkol sa susunod na hakbang - ang pagpili ng pinakamainam na saklaw ng modelo ng pasahero para sa Russia - sa loob ng tatlong taon. At sa tagsibol ng 2014 nagsimula ako sa dalawang mga modelo, malayo sa bago, ngunit napatunayan. Ang S30 sedan at ang "itinaas" na H30 Cross hatchback na may isang proteksiyon na plastic body kit ay itinayo sa isang nasa edad na plataporma ng Citroen na may suspensyon sa likod ng torsion bar. Ang mga kotseng ito ay hindi nagawa: ayon sa istatistika ng Avtostat-Info, isang maliit na higit sa 300 mga bagong pampasaherong sasakyan ng DongFeng ang nakarehistro noong nakaraang taon. Dalawang-katlo ng bilang na ito ang H30 Cross hatchbacks. Sa unang tatlong buwan ng 2015, ang kumpanya ay nagbebenta ng 30 H70s at 30 SXNUMX sedans. Sa kabila ng higit sa katamtamang resulta, ang mga kinatawan ng DongFeng Motor ay may pag-asa sa mabuti.
"Kahit sa isang krisis, makakahanap ka ng mga paraan upang umunlad," sabi ng CEO na si Ju Fu Shou. — Ang Russia ay isang estratehikong merkado para sa atin. Ito ay isang napakalaking bansa at anumang krisis ay may pansamantalang kababalaghan. Sa kasalukuyan, ang automaker ay naghahanap ng mga kasosyo upang gawin ang ikatlong hakbang - upang ayusin ang produksyon sa Russia. Sa ngayon, ang iba't ibang mga site ay isinasaalang-alang, lalo na, ang halaman ng PSA sa Kaluga.
Ang hanay ng modelo ng Russia ng kumpanya ay dapat na madaling punan ng dalawa pang mga modelo: ang badyet na A30 sedan at ang AX7 crossover, na makikita sa nakaraang taon ng Motor Motor Show. Sa Tsina, ibinebenta ang mga ito sa ilalim ng tatak Fengshen.
Ang pagkalkula para sa pinagsamang pakikipagsapalaran ay nabigyang katarungan: sa sarili nitong mga kotse, aktibong gumagamit ang DongFeng ng mga lisensyadong platform, mga yunit ng kuryente, mga paghahatid. Bukod dito, ang mga hinaharap na mga modelo ay makakatanggap ng turbocharging at robotic box na may dalawang clutch (ang resulta ng kooperasyon sa Getrag). Bukod dito, ang DongFeng ay isang shareholder din ng pag-aalala ng PSA Peugeot Citroen (pagbabahagi ng 14%) at, samakatuwid, ay maaaring gumamit ng potensyal na engineering ng Pranses sa magkasamang pag-unlad. Papayagan nitong higpitan ang dibisyon ng pasahero ng pag-aalala, na hindi pa nakakuha ng labis na katanyagan, dahil ang DongFeng Motor ay mas kilala sa mga trak nito. Matapos ang pagsama sa pag-aalala sa Volvo, ang pag-aalala ng mga Intsik ay naging pinuno ng mundo sa segment ng karga, pati na rin ang "Chinese Hummers" - mga sasakyang pandagat sa buong bansa na istilo ng American Hummer H1.
Ang panlabas ng AX7 ay may isang bagay ng Hyundai Santa Fe. Ang haba nito ay kapareho ng Korea crossover, ngunit ang "Intsik" ay mas mataas at mas makitid, at ang wheelbase ng modelo, kahit na hindi gaanong, ay mas malaki. Ang crossover ay mukhang moderno at maliwanag. Ang pinakamatagumpay na elemento ay ang tatsulok na paggamit ng hangin sa front fender, kung saan ang stamping ay umaabot sa mga pintuan.
Ang pagkalkula para sa pinagsamang pakikipagsapalaran ay nabigyang katarungan: sa sarili nitong mga kotse, aktibong gumagamit ang DongFeng ng mga lisensyadong platform, mga yunit ng kuryente, mga paghahatid. Bukod dito, ang mga hinaharap na mga modelo ay makakatanggap ng turbocharging at robotic box na may dalawang clutch (ang resulta ng kooperasyon sa Getrag). Bukod dito, ang DongFeng ay isang shareholder din ng pag-aalala ng PSA Peugeot Citroen (pagbabahagi ng 14%) at, samakatuwid, ay maaaring gumamit ng potensyal na engineering ng Pranses sa magkasamang pag-unlad. Papayagan nitong higpitan ang dibisyon ng pasahero ng pag-aalala, na hindi pa nakakuha ng labis na katanyagan, dahil ang DongFeng Motor ay mas kilala sa mga trak nito. Matapos ang pagsama sa pag-aalala sa Volvo, ang pag-aalala ng mga Intsik ay naging pinuno ng mundo sa segment ng karga, pati na rin ang "Chinese Hummers" - mga sasakyang pandagat sa buong bansa na istilo ng American Hummer H1.
Mas maaga ito ay naiulat na ang AX7 ay itinayo sa nakaraang henerasyon ng Nissan Qashqai platform, ngunit sa katunayan pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang iba't ibang mga chassis - eksaktong katulad ng sa Honda CR-V. Kinumpirma ng mga kinatawan ng kumpanya: ang platform ay lisensyado mula sa Honda, medyo nakaunat, dahil ang bagong DFM crossover ay kabilang sa mid-size na segment. Maingat na binuo ang kotse, ang kalidad ng pagbuo ay mas mataas kaysa sa maraming mga tatak ng Tsino. Ang panloob ay pinangungunahan ng matapang na plastik, ang front panel visor lamang ang ginawang malambot, ngunit ang pagkakagawa ay nasa isang mahusay na antas, ang mga hawakan ay walang backlash, at ang mga pindutan ay hindi mananatili. Ang dashboard ay masyadong avant-garde, na nakakaapekto sa kakayahang mabasa ng mga instrumento. Ang napakalaking display box ng multimedia ay mukhang kakaiba. Ngunit sa 9-inch touchscreen maaari mong ipakita ang larawan mula sa lahat ng mga camera. Ang landing ay patayo at sa pangkalahatan ay komportable, maliban sa pag-aayos ng manibela para maabot, na pamantayan para sa karamihan ng mga crossovers.
Ang sedan ng A30 ay medyo nawala laban sa background ng crossover. Siya ay may maayos na hitsura, maayos na mga proporsyon. Ngunit ang kotse ay naging sobrang katamtaman: tumingin siya at agad na nakalimutan - ang mata ay walang mahuli. Ang A30 ay isang badyet na kotse, mayroon itong nondescript plastic, simpleng tela na tapiserya ng mga upuan, ang takip ng puno ng kahoy ay walang isang pambungad na pindutan mula sa labas at isang hawakan mula sa loob. Ang upuan ng drayber ay idinisenyo para sa isang taong may average na pagbuo. Sa ilalim ng isang napakataba na tao, ang upuan ay nagsisimulang mag-crawl nang simple, at ang isang matangkad na driver ay nagreklamo na ang manibela ay masyadong mababa at walang sapat na saklaw ng pagsasaayos ng ikiling. Ngunit sa pangalawang hilera, ang pakiramdam ng mga pasahero ay madali - gayunpaman, ang mga sukat ng sedan ay kahanga-hanga para sa B-class: mas mahaba ito kaysa sa Ford Focus (4530 mm), at ang wheelbase (2620 mm) ay mas malaki kaysa doon ng maraming kaklase.
Ayon sa kaugalian, kinailangan nilang makilala ang mga kotse sa isang maliit na lugar ng aspalto na minarkahan ng mga kono - takot ang mga Tsino na palayain ang mga dayuhan sa kaguluhan ng trapiko sa Shanghai. Para sa isang buong pagsubok, ang isang site ay hindi sapat, ngunit nagawa naming malaman ang tungkol sa likas na katangian ng mga kotse.
Halimbawa, ang AX7 crossover ay hindi humimok ng kahanga-hanga sa hitsura nito. Sa ilalim ng hood ng test car ay isang dalawang litro na lisensyadong French engine RFN. Ang "apat" na ito ay sabay na naka-install sa Peugeot 307 at 407. Nito 147 hp. at 200 Newton metro ng metalikang kuwintas sa teorya ay dapat na sapat upang ilipat ang isa at kalahating toneladang crossover. Ngunit sa pagsasanay, isang mahusay na kalahati ng pag-urong ay nawala sa 6-bilis na "awtomatikong" Aisin. Marahil, sa nangungunang 3FY 2,3 engine (171 hp) (may lisensya ding Pranses), ang DFM AX7 ay magiging mas mabilis. Sa anumang kaso, ang naturang kotse ay nasubukan ng mga dealer ng Russia at, ayon sa mga pagsusuri, nasiyahan.
Ang mga setting ng pagsakay sa crossover ay ganap na hindi hinihikayat na mabilis. Kahit na sa mababang mababang bilis, mahusay ang mga roll ng sulok. Ang electric power steering wheel ay walang laman at magaan, at sa limitasyon ay dumulas ang crossover sa naaanod. Ang mga preno ay kinakabahan ako sa lahat - ang pedal, kapag pinindot nang husto, nahuhulog nang banta, at ang pagbagal ay mabagal.
Sa off-road site, lumabas na ang lakas ng enerhiya ng suspensyon ay hindi masama, sa parehong oras walang mga detalye tungkol sa oras ng paglabas ng bersyon ng all-wheel drive. Para sa isang crossover na ibebenta sa Russia, mahalaga ito.
Ang sedan ng A30, sa kabaligtaran, ay nagpabago ng sarili sa panahon ng pagsubok: sa manibela - ang parehong tatlong liko tulad ng sa crossover. Mabilis na gumagana ang apat na bilis na "awtomatiko" at pinipiga ang maximum na posible mula sa 1,6 (116 hp) engine. Ginamit ko ang mode na manu-manong paghahatid, ngunit bilang tugon sa pag-indayog ng awtomatikong pingga ng paghahatid, ang mga gears ay pinalitan ng mga trahedyang pag-pause. Ang mga preno ay medyo napagod pagkatapos ng maraming mga pumasa, ngunit patuloy pa rin sa pagpapabagal ng kotse nang mahusay at mahuhulaan. Ngunit ang mga rolyo ay mahusay dito, at ang understeer ay mas malinaw. Gayundin, ang karaniwang mga gulong ng Tsino ay nagsisimulang madulas nang maaga sa mga sulok.
Ang paglunsad ng AX7 at A30 sa Russia ay ipinagpaliban sa Mayo sa susunod na taon, kalaunan ay sasama sila ng isang mas malaking sedan na L60, nilikha batay sa Peugeot 408. Si DongFeng ay hindi nagmamadali: ang mga kotse ay kailangan pa ring may kagamitan. Ang mga aparato ng ERA-GLONASS, na sapilitan ngayon para sa lahat ng mga bagong modelo na sumasailalim sa sertipikasyon sa Russia. Ang pagbagay ng Russia ay nagpapahiwatig ng isang baterya na may mataas na kapasidad, nagpapatakbo ng mga likido para sa mababang temperatura at isang sistemang multimedia na Russified.
Nang tanungin ko kung plano ng tagagawa na magbigay ng lisensyadong X-Trail ng nakaraang henerasyon sa Russia, ang mga kinatawan ng kumpanya ay sumagot ng isang tinig: "Kami ay pusta sa mga bagong modelo." Ngunit kung ang X-Trail ay naaalala at minamahal natin, kung gayon ang bagong hindi kilalang "Intsik" ay kailangan pa ring kilalanin. Samakatuwid, ang mga kinakailangan para sa kanila ay mas mataas. Ang isang abot-kayang presyo ay hindi sapat para sa tagumpay sa merkado ng Russia. Ang crossover ay nangangailangan ng hindi bababa sa iba pang mga preno, at ang sedan ay nangangailangan ng pinabuting ergonomics sa driver's seat.
