May mga unan para sa … diagnostics

Ang isa sa mga pinakamalaking problema na maaaring harapin ng mga may-ari ng mga sasakyan pagkatapos ng aksidente ay ang kakulangan ng wastong paggana ng mga indibidwal na elemento ng passive na kaligtasan. Ang problema ay mas malaki, mas mataas ang antas ng teknikal na pagiging perpekto ng mga sistemang ginagamit sa kanila. Sa ganoong kaso, kahit isang dosenang o higit pang mga elemento ng passive safety system ng sasakyan, na karaniwang tinutukoy bilang SRS, ay dapat isailalim sa mga detalyadong diagnostic.

SRS, ano ito?

Una, isang maliit na teorya. Ang Supplementary Restraint System (SRS) ay pangunahing binubuo ng mga airbag at mga airbag ng kurtina, maaaring iurong na mga sinturon ng upuan at mga pretensioner ng mga ito. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, mayroon ding mga sensor na nagpapaalam, halimbawa, ang airbag controller tungkol sa isang potensyal na epekto, o mga auxiliary system, kabilang ang pag-activate ng isang alarma, ang pag-activate ng isang fire extinguishing system, o - sa pinaka-advanced na bersyon. - awtomatikong abiso ng mga serbisyong pang-emergency tungkol sa isang aksidente. 

 Sa pangitain...

 Ang isa sa pinakamahalagang bahagi ng sistema ng SRS ay ang mga airbag at iyon ang ating pagtutuunan ng pansin sa artikulong ito. Tulad ng sinasabi ng mga eksperto, ang pagsuri sa kanilang kondisyon ay dapat magsimula sa tinatawag na organoleptic control, i.e. sa kasong ito, visual na kontrol. Gamit ang pamamaraang ito, susuriin namin, bukod sa iba pang mga bagay, kung may mga bakas ng hindi ginustong pagkagambala sa mga takip at mga takip ng unan, kabilang ang, halimbawa, pagdikit ng mga kasukasuan at pag-aayos ng sangkap na ito. Bilang karagdagan, malalaman natin mula sa isang sticker na nakakabit sa socket kung ang serial airbag controller ay naka-install sa sasakyan o kung ito ay napalitan, halimbawa, pagkatapos ng banggaan. Ang katayuan ng pag-install ng huli ay dapat ding suriin ng organoleptically. Ang controller ay dapat na maayos na nakaposisyon sa gitnang lagusan, sa pagitan ng mga upuan ng driver at pasahero. Pansin! Huwag kalimutang ilagay nang tama ang "arrow" sa controller body. Dapat itong nakaharap sa harap ng kotse. Bakit ito napakahalaga? Ang sagot ay simple: ang posisyon ng driver ay nagsisiguro na ang mga airbag ay gagana nang maayos sa kaganapan ng isang aksidente.

… At sa tulong ng isang tester

Bago simulan ang pagsubok, siguraduhing basahin ang mga nilalaman ng sticker na nagpapaalam tungkol sa petsa ng paggamit ng mga airbag. Ang huli, depende sa modelo ng kotse at tagagawa, ay mula 10 hanggang 15 taon. Pagkatapos ng panahong ito, dapat mapalitan ang mga unan. Ang pagsusuri mismo ay isinasagawa gamit ang isang diagnosticoscope o isang espesyal na tester ng unan. Pinapayagan ng mga device na ito, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagtukoy sa mga serial number ng airbag controller, ang numero ng huling naka-install sa isang partikular na sasakyan, pagbabasa ng mga posibleng fault code, pati na rin ang status ng buong system. Ang pinakamalawak na diagnostic scope (tester) ay nagbibigay-daan din sa iyo na ipakita ang electrical circuit ng SRS system at sa gayon ay i-fine-tune ang airbag controller. Ang impormasyong ito ay lalong mahalaga kapag ang controller mismo ay kailangang palitan.

Sensor bilang controller

Gayunpaman, gaya ng dati, at sa kaso ng mga diagnostic ng airbag, walang iisang epektibong paraan para sa pagsuri sa lahat ng uri ng mga airbag na ginagamit sa isang partikular na sasakyan. Kaya aling mga unan ang problema para sa mga diagnostician? Ang mga side airbag sa mga sasakyan mula sa ilang mga tagagawa ay maaaring maging isang problema. Ito ay, bukod sa iba pa, o mga side airbag na naka-install sa Peugeot at Citroen. Ang mga ito ay hindi isinaaktibo mula sa pangunahing airbag controller, ngunit isinaaktibo ng tinatawag na side impact sensor, na isang independiyenteng controller ng SRS system. Samakatuwid, imposible ang kanilang kontrol nang walang ganap na kaalaman sa uri ng SRI na ginamit. Ang isa pang problema ay maaaring wastong pagsusuri ng mga airbag na naka-install sa mga SRS system na nilagyan ng emergency power supply, o pag-activate ng mga airbag sa pamamagitan ng AC. Sa kabutihang palad, ang mga ganitong problema ay maaaring sanhi ng mas lumang mga kotse, karamihan ay mula sa Volvo, Kia o Saab.