Saab 9-3 2006 Review
Hindi ito nangangahulugan na hindi sinusubukan ni Saab at walang pag-asa para sa hinaharap.
Ngunit ito ay tila nagiging mas mahirap at mas mahirap para sa maliit na Swede na nakatayo sa base ng GM totem pole. Maaari ko ring isulat ito dito at sabihin na ako ay isang malaking tagahanga ng Saab interior styling - sa pangkalahatan.
Ayaw ko sa malokong handbrake device na sadyang idinisenyo upang magmukhang maganda at kurutin ang iyong mga daliri, ngunit bukod doon, ang mga dashboard at ergonomic na upuan ng Saab ay talagang nasa listahan ng mga paborito.
Ang 9-5 station wagon, gaano man ito katanda, ay nananatiling isang hindi kapani-paniwalang praktikal, naka-istilong at ligtas na sasakyan ng pamilya. Ginagawa lamang nito ang 9-3, at ang 9-3 na mapapalitan sa partikular, na higit pa sa isang misteryo. Ang pinakabagong alok para sa Australia ay isang pilosopiya ng 'coal to Newcastle' sa 2.8-litro na V6 ni Holden sa 9-3 Aero.
Batay sa parehong Alloytec underpinnings bilang 3.6-litro na powerplant ng Commodore, kahit na may nakakabit na twin-scroll turbo, binibigyan ng V6 ang 9-3 ng kaunting lakas, 184kW at 350Nm mula 2000-4500rpm. Isinasaalang-alang na ang 90 porsiyento ng makabuluhang acceleration na ito ay nakamit na sa 1500 rpm, hindi nakakagulat na sinabi ni Saab na ito ang pinakamabilis na accelerating na modelo sa kasaysayan ng kumpanya.
Sinabi niya na ito ay mas mabilis pa kaysa sa magaspang at halos hindi mapangasiwaan na Viggen noong huling bahagi ng 1990s.
Ang 9-3 V6, na may kaunting lag sa ibabang dulo, lags mula 0-100 km/h sa isang kagalang-galang na 6.7 segundo.
At, higit sa lahat, mayroon siyang magandang pagpayag na makahanap ng ilang momentum kapag kailangan ito ng pag-overtake.
Ang transmisyon sa sinubukan-at-nasubok na anim na bilis na awtomatiko ay angkop sa makina, na may kaunting pag-aatubili at, sa sandaling nagsimula, nagpakita ng walang kahirap-hirap na kakayahang magtrabaho sa pamamagitan ng mga power at torque band.
Huwag mag-alala tungkol sa awkwardly inilagay na mga pindutan ng gear ng manibela.
Sa halip, gamitin ang switch para sa manual mode, kahit na ang forward-up-down na pattern ay hindi makatwiran.
Ang kaginhawaan ng pagsakay ay medyo katanggap-tanggap sa makinis o umaalon na mga ibabaw, ngunit mabilis na makikita sa mas matalas na mga ibabaw tulad ng mga divider ng lane at gumuhong aspalto.
Ang manibela ay magaan at direktang dumaan sa mga sulok, ngunit hindi komportable ang pakiramdam na agresibo at malupit habang ang manibela ay nagpupumilit na bumalik sa gitna.
Lumilitaw pa rin ang luma na disenyo ng kotse sa pagyanig na kitang-kita sa pagkakababa ng bubong, lalo na kapag bumabangon sa mga sirang ibabaw.
Ang Salon, tulad ng Saab sa kabuuan, ay komportable at maluwang. Ang mga upuan ay hindi masyadong sumusuporta, ngunit nagbibigay sila ng maraming suporta at pagsasaayos kapag naghahanap ng perpektong posisyon sa pagmamaneho.
Walang masikip na pakiramdam sa harap ng cabin, at may mas maraming espasyo para sa mga pasahero sa likurang upuan kaysa sa karamihan ng mga convertible.
Maganda ang one-touch roof deployment, at ang kakayahang itaas ang bubong sa bilis na hanggang 20 km/h ay isang boon pagdating sa shower. Mayroon ding makatwirang espasyo ng puno ng kahoy, at ang nakatiklop na bubong ay hindi nakakasagabal sa espasyong iyon.
Nakapagtataka, dahil sa kalidad ng interior finishes at double roof lining, ang soundproofing sa cabin na nakataas ang bubong ay partikular na mahirap. Kahit na mas masahol pa sa likod na may bubong sa lugar.
Ang paradahan sa likuran ay nagiging isang gawa ng pananampalataya, na may malalaking vision area na nakaharang ng mga B-pillar/roof support, at isang kuripot na bintana sa likuran at maliliit na rear-view mirror upang makatulong.
Presyohan sa $92,400, kabilang ang isang $2500 na premium para sa anim na bilis na awtomatiko, ang Aero Convertible ay hindi maliit na pagbili.
Sa isang premium na tag ng presyo, ang 9-3 Aero ay nahaharap sa ilang malubhang kumpetisyon, ngunit si Saab ay nasasanay na sa pagtagumpayan ng mga posibilidad.
