Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Sa katunayan, ito ay isang bagay na hindi ko pa nagawa sa ating malawak na kayumangging bansa.

Wala sa kanila ang umupo sa tabi ng isang 60 taong gulang na baliw; habang nakikipagkarera siya sa isang Saab 9-3 Turbo X pababa sa isang snowy forest trail sa humigit-kumulang 200 km/h na may pader lang ng snow at isang mapaminsalang paglalakbay sa mga puno na naghihiwalay sa amin.

Gayunpaman, para sa dating rally champion na si Per Eklund at ang Saab Ice Experience team, ito ay araw-araw.

Bawat taon, pinagsasama-sama nila ang maliliit na grupo ng mga mamamahayag para sa malalim na pagsisid sa kasaysayan ng Saab, ang pag-unlad ng mga sasakyan nito, at kung bakit naiiba ang Sweden sa ibang bahagi ng mundo.

Ang lahat ng ito ay nagaganap sa kalaliman ng Arctic Circle, sa isang puting wonderland na kasing layo ng Australia gaya ng maiisip mo.

Ito ay maganda sa disyerto, na naiiba sa mainit at maalikabok na kapatagan ng hinterland, ngunit isang malaking pagkabigla kapag napunta ka sa minus 20 pagkatapos lumipad mula sa Australia sa plus 30.

Ang Saab Ice Experience ay may espesyal na kawit ngayong taon, dahil ang kumpanya ay nakatakdang i-unveil ang una nitong mga all-wheel-drive na sasakyan sa mga showroom.

Kung iyon ay medyo kakaiba dahil sa napakadulas na mga kondisyon ng taglamig sa Sweden at karamihan sa Europa, kinailangan ng Saab ng ilang oras upang makalikom ng pera at sigasig na lumayo mula sa tradisyonal nitong front-wheel drive.

Ngunit maglalagay siya ng higit sa 200kW sa kalsada na may limitadong edisyon na 9-3 Aero X at Turbo X na mga modelo na malapit sa mga lokal na showroom.

Ito ay mga pampamilyang sasakyan, hindi Lancer Evo-style na mga rocket sa kalsada, kaya nalaman ni Saab na kailangan itong lumipat sa isang all-pawl clutch.

"Kung gumagana ito dito, gumagana ito kahit saan," sabi ni Saab chief engineer Anders Tisk.

“Ginagawa namin ito sa paraang ginagawa ng Saab, gamit ang pinakabagong Haldex drive system. Palaging naka-on, laging four-wheel drive."

"Gusto naming mapunta ito sa lahat ng aming mga modelo dahil sa kaligtasan."

Tinatawag ng Saab ang kanilang system na cross-drive, binabaybay ang XWD, at walang alinlangan na gumawa sila ng maraming trabaho sa gawaing ito, mula sa pagkonekta sa gearbox sa elektronikong utak na kumokontrol sa aktibong rear differential ng Aero X.

Ang tech talk ay maganda, at ang mga taong Saab, na ngayon ay nagtatrabaho bilang bahagi ng GM Premium Brands team sa Australia, kung saan kasama ng pamilya sina Hummer at Cadillac, ay mainit at magiliw. Pero gusto naming sumakay.

Sa lalong madaling panahon, nakatayo kami sa isang nagyelo na Swedish lake sa tabi ng mga silver na Turbo X na awtomatikong van.

Ipinakilala sa amin ni Per Eklund, dating world rally champion na nanalo pa rin sa rallycross sa isang napakaespesyal na Saab 9-3, sa kaganapan.

Ang ideya ay tatakbo tayo sa ilang mga demo at pagsasanay sa kaligtasan bago tayo magsaya sandali sa rutang umiikot; na pinutol mula sa 60 cm na lalim na niyebe na tumatakip sa yelo.

“Nagsisimula kami ng medyo mabagal para magkaroon ng magandang pakiramdam; mamaya baka magsaya tayo,” sabi ni Eklund. "Dito mayroon kang pagkakataong subukan ang lahat ng mayroon ang mga bagong Saab na ito, gaya ng all-wheel drive at turbocharged engine."

Itinuturo ni Eklund ang 100 steel studs sa bawat gulong na nagbibigay ng ilang traksyon, ngunit tumuturo din sa naghihintay na bulldozer — na may aktibong towline araw-araw — habang lumilipat ito sa alerto sa diskarte sa pagmamaneho.

“Maraming pumipikit kapag may nangyaring mali. Ito ay hindi isang napakahusay na desisyon, "sabi niya sa tipikal na deadpan Swedish humor.

"Kailangan mong magmaneho ng mga kotse. Sa kalaunan, gagawin ito ng mga computer para sa iyo, ngunit hindi ngayon."

“Lagi kang gumawa ng isang bagay. Huwag tumigil sa paggalaw. Kung hindi, magkakaroon ng ilang mga problema - at mayroon kang pagkakataon na kumuha ng ilang magagandang shot habang darating ang traktor upang hilahin ka palabas.

Kaya, bumaba tayo sa negosyo at mabilis na napagtanto na ang isang simpleng ehersisyo sa pagpepreno sa yelo ay mas mahirap kaysa sa tuyong bitumen.

Subukan din na paikutin ang gulong para makaiwas sa isang haka-haka na elk (isang lalaking nakasuot ng winter suit na may mga sungay sa ulo), at madaling makapukaw ng potensyal na sakuna.

Nag-iinit ang mga bagay kapag tumama kami sa paikot-ikot na trail ng kagubatan upang magsaya at makita kung ano talaga ang kaya ng isang XNUMXxXNUMX. marami.

Mukhang hindi kapani-paniwala na ang anumang kotse ay maaaring pumunta nang ganoon kabilis na may napakaraming kontrol, kahit na madaling mag-slide sa ibabaw ng limitasyon at sa maluwag na mga drift. Ang traktor ay nakakakuha ng ilang trabaho, kabilang ang isang hila para sa amin.

Natutunan namin ang tungkol sa pangangailangan na kumilos nang malumanay, maayos at elegante upang makapagmaneho nang maayos sa mga ganitong kondisyon - mga aral na dapat bumalik sa pang-araw-araw na pagmamaneho nang walang yelong gilid.

Pagkatapos ay ipinakita sa amin ni Eklund at ng isa pang rally champion, si Kenneth Backlund, kung paano talaga ito ginawa kapag tumalon sila sa isang pares ng itim na Aero X's na nilagyan ng mga payat na gulong sa taglamig at higanteng rally stud para sa dagdag na pagkakahawak.

Habang nagsusumikap kami sa mga nagyeyelong sulok sa bilis na 60 km/h, ang Eklund at Backlund ay dumudulas nang patagilid sa mahigit 100 km/h sa isang nagyeyelong lawa bago inalis ang takip sa Saab sa isang malalim na snow rally mockup sa kakahuyan.

Ang mga ito ay hangal na mabilis, ang karayom ​​ng speedometer ay umiikot sa paligid ng 190 km / h, ngunit ang mga kotse ay nakadarama ng ligtas, maaasahan, komportable at mainit.

So anong pinagkaiba? Maliban sa mga driver at stud, talagang wala. Ito ay isang showroom na Saab, eksaktong katulad ng mga sasakyang dumarating sa Australia. At ito ay lubhang kahanga-hanga.

Kaya ano ang natutunan natin? Marahil hindi gaanong, maliban sa kalidad ng bagong Saab all-wheel drive at ang potensyal para sa isang makabuluhang pagtaas sa mga benta ng Saab sa Australia sa sandaling ang Aero X at Turbo X ay tumama sa ating mga baybayin.

Ngunit ang karanasan sa pagmamaneho sa yelo ay nagpaalala sa akin ng pangangailangang matuto kung paano magmaneho nang mahusay - napakahusay - upang masulit ang aking sasakyan at maiwasan ang mga masasamang aksidente na karaniwan sa mga kalsada sa Australia.

Magkamali sa isang ice track at makakakuha ka ng isang hindi kilalang puting-materyal na hila para sa isa pang pagtakbo, ngunit walang pangalawang pagkakataon sa kalsada sa totoong mundo.