Saab 9-5 2011 Review
Hindi pa katagal, halos patay na si Saab sa tubig.
Inabandona ng General Motors sa panahon ng krisis sa pananalapi, kalaunan ay na-bail out ito ng German sports car maker na si Spyker, na sumali naman sa Hawtai Motor Group ng China na may garantiya ng malaking suportang pinansyal kapalit ng nakabahaging teknolohiya.
Ang buong bagay ay talagang medyo nakakalito, bukod sa ang katunayan na ang Saab ay pabalik-balik na may isang bagong-bagong reanimated 9-5. E ano ngayon? Naririnig kong nagsasalita ka. Hindi nila ito magagawa sa unang pagkakataon, bakit sa tingin mo ay gagawa sila ng mas mahusay sa pagkakataong ito?
Ang maikling sagot sa tanong na ito ay ang bago at pinahusay na 9-5 ay hindi lahat na masama.
Hindi nito sunugin ang mundo, ngunit tiyak na kapansin-pansin ito sa mahabang bonnet nito at nakakurbadong windshield sa likuran.
Ang 9-5 ay may maraming pera sa presyo at isang tunay na alternatibo sa mainstream na Audis, Benzes at BMW.
Gayunpaman, sa hinaharap, kailangang magsikap si Saab sa paglalagay ng ilang distansya sa pagitan ng kanilang mga sasakyan at mga karibal na sasakyan.
Kinakailangang i-highlight ang mga pagkakaiba na ginawa ni Saab bilang Saab, tulad ng pagbabalik ng ignition key sa nararapat na lugar nito sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ito ang magbebenta ng mga sasakyan.
Disenyo
Itinayo sa GM Epsilon platform, ang bagong 9-5 ay kumakatawan sa isang mas malaki at mas malaking alok kaysa dati.
Ito ay 172mm na mas mahaba kaysa sa unang henerasyon na 9-5 at, higit sa lahat, 361mm na mas mahaba kaysa sa kapatid nitong 9-3. Noong nakaraan, ang dalawang modelo ay masyadong malapit sa laki.
Nakapagtataka, ang 9-5 ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa Mercedes E-Class, kahit na ang Benz ay may mas mahabang wheelbase.
Alinsunod sa aviation heritage nito, ang interior ng kotse ay nagtatampok ng mga berdeng gauge na may ilang aviation cue, tulad ng skyline-style speed indicator at isang night-pad button na pinapatay ang lahat maliban sa pangunahing instrument lighting sa gabi.
Balintuna, hindi na kailangan ng speed sensor dahil ipinapakita ng holographic head-up display ang kasalukuyang bilis ng sasakyan sa ilalim ng windshield.
Ang interior ay maliwanag, magaan at palakaibigan, na may malinis, walang kalat na istilo at madaling basahin na instrumento.
Ang center console ay pinangungunahan ng isang malaking touch-screen navigation system na may mataas na kalidad na Harmon Kardon audio system at isang 10 GB hard drive.
Ang Bluetooth, tulong sa paradahan, mga bi-xenon na headlight, mga awtomatikong headlight at wiper, at pinainit na upuan sa harap ay karaniwan.
Teknolohiya
Ang motibasyon sa Vector ay nagmumula sa isang 2.0-litro na turbocharged petrol engine na bumubuo ng 162 kW ng kapangyarihan at 350 Nm ng torque sa 2500 rpm.
Ang pagkonsumo nito ay 9.4 litro bawat 100 km, at ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 8.5 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 235 km/h.
Ang four-cylinder engine ay ipinares sa isang 6-speed Japanese Aisin gearbox na may kakayahang manu-manong maglipat gamit ang shift lever o paddle shifter.
Para sa isa pang $2500, ang opsyonal na DriveSense Chassis Control system ay nag-aalok ng matalino, sporty, at comfort mode, ngunit sa palagay namin ang sporty styling ay mukhang hindi lahat ng sporty.
Pagmamaneho
Mataas ang performance, ngunit hindi kayang tumugon ng turbocharger sa mga hinihingi ng throttle. Kahit na may naka-install na traction control system, ang mga gulong sa harap ay may posibilidad na makipaglaban para sa traksyon, lalo na sa mga basang kalsada.
TOTAL Ang 9-5 ay isang kaakit-akit na kotse, ngunit umaasa kami na may mas magandang mangyayari habang sinisikap ng Saab na pag-isipang muli ang pagkakakilanlan nito. Ang 9-5 Turbo4 Vector sedan ay nagsisimula sa $75,900.
