Test drive Saab 9-5: Swedish kings

Ang Saab ay nasa ilalim ng proteksyon ng Holland. Ang isang bagong 9-5 ay kasalukuyang binuo, na kung saan ay dapat makatulong sa kumpanya na makuha muli ang posisyon nito sa merkado sa malapit na hinaharap. Ano ang kanyang mga pagkakataong magtagumpay?

Para sa sinumang muling magsasabi na hindi ito tunay na Saab, buuin natin ito. Ang Swedish brand ay bumubuo ng mga kotse mula noong 1947, at ang huling modelo na lumitaw nang walang interbensyon at tulong ng dayuhan ay ang 900 mula 1978. 32 taon na ang lumipas mula noon, na nangangahulugan na ang panahon kung kailan ginawa ang Saab sa pinakadalisay nitong anyo. , mas maikli kaysa sa kung saan ito ginawa nang magkasama o kapag ito ay pag-aari ng GM. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang modelo na nilikha kasama ng isa pang tagagawa ay ang Saab 9000, na nagbahagi ng isang istrukturang batayan sa unang henerasyon ng Fiat Chroma. Makatuwiran bang mag-alala tungkol sa bagong Saab 9-5 na nauugnay sa Opel Insignia? Dahil sa kalidad ng modelong Aleman, ito ay higit na isang pribilehiyo, at ayon sa istilo ang 9-5 ay hindi katulad ng kotse mula sa Rüsselsheim.

Taasan ang laki mo

Sa halip ay binanggit ng 9-5 ang mga nauna nito kasama ang matarik na windshield, maliit na lugar na salamin at pangkalahatang arkitektura sa tuktok na dulo. Sa mga tuntunin ng laki, sinisira nito ang tradisyon - sa karamihan ng mga kaso, ang mga modelo ng tatak ay kabilang sa mas compact na bahagi ng segment, at ang bagong 9-5 ay lumampas sa hinalinhan nito sa haba ng hanggang 17 cm. Ang dahilan para dito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang modelo ay nag-aangkin na mas kinatawan at samakatuwid ay mas malaki kaysa sa donor nito na Opel Insignia, na ang haba ay halos 18 cm na mas maikli.

Gayunpaman, ang pagpapatupad ng disenyo at ang mas malalaking hugis ng 9-5 ay nagresulta sa isang pangkalahatang pagbawas sa visibility sa kotse. Ang mga malalaking lugar sa harap at likod ay lumabas sa larangan ng pangitain ng driver - hindi isang napakagandang katotohanan, na, gayunpaman, ay medyo pinapagaan ng pagkakaroon ng mga sensor ng paradahan. Ang malaking paikot na bilog din ang may kasalanan sa kawalan ng trapiko sa lungsod. Gayunpaman, bukod sa mga katotohanang ito, ang mga pasahero ay maaari lamang tamasahin ang mga benepisyo ng pagtaas ng laki ng katawan - sila ay talagang nakasakay sa likod sa unang klase. Sa kabila ng mababang roofline, marami silang legroom at headroom. Hindi kami matutukso na maging kuwalipikado bilang isang coupe line, dahil ngayon ang hackneyed cliché ay ginagamit kahit para sa isang station wagon. Volvo...

Sa salon

Likas din ang kaginhawaan sa mga upuan sa harap, na may isang babala - kailangan mong mag-ingat sa pagbaluktot dahil sa matarik na mga haliging binanggit at ang mababa at malalayong bubong, na, gayunpaman, ay lumilikha ng isang kaaya-ayang pakiramdam ng coziness. Hindi sinasadya, isa ito sa mga tipikal na katangian ng tatak ng Saab, kasama ang isang dashboard na hugis dash. Ang mga canon ng mana ay iginagalang, bagaman sa loob ng sampung taon ang kumpanya ng sasakyan ay hindi kasangkot sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang alamat sa lugar na ito ay nagpapatuloy sa anyo ng isang head-up display (plus 3000 lv.) at isang digital speedometer na maaaring i-on at i-off at na kahawig ng isang aircraft altimeter.

Ang pagkakamag-anak sa Insignia ay agad na makikita sa interior - kapwa sa pamamagitan ng mga glass control key at sa kasaganaan ng mga pindutan sa center console. Sa halip, maraming control function ang naa-access sa pamamagitan ng touchscreen ng infotainment system.

Sa kalsada

Panahon na upang simulan ang makina, at sa klasikong istilo ng Saab nakakahanap kami ng isang pindutan para dito sa console sa pagitan ng dalawang upuan sa harap sa gear lever. Petrol. Apat na silindro. Turbocharger. Natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagsubok ng buong karanasan sa tatak. Gayunpaman, ang direktang iniksyon na engine ay nagmula rin sa Insignia, ngunit ito ang pinakamahusay na engine na gasolina mula sa General Motors. Sa kabila ng nadagdagang laki ng kotse, at dito perpektong gumagana ito, nag-aalok ito ng malakas na traksyon, sinamahan ng isang tahimik na hirit ng turbocharger.

Para sa karagdagang €2200, pinagsama ng Saab ang makina na ito sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Kapag ang 9-5 ay gumagalaw nang mahinahon sa track, ang dalawang unit ay nasa perpektong pagkakatugma sa isa't isa. Sa kasamaang palad, ito ay nawala kapag nagmamaneho sa mga pangalawang kalsada na may maraming mga liko - madalas sa harap ng mga ito, kapag ang gas ay inilabas, ang paghahatid ay nagbabago, na humahantong sa isang pagbawas sa traksyon, at pagkatapos, na may lagnat at hindi. napaka tumpak na supply ng gas, nagsisimula itong dumaloy. nagbabago sa pagitan ng mga gear. Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda na mag-order ng isang bersyon na may karagdagang mga mounting plate ng manibela, bagaman gumagana lamang ang mga ito kapag ang transmission lever ay nasa manual shift position.

Makatwiran ang Drive Sense

Sa sandaling lumipat tayo sa paksa ng order, dapat mong gamitin ang opsyon ng adaptive bi-xenon headlights - 1187 levs, pati na rin ang adaptive chassis na may kontrol ng Drive Sense damper. Nag-aalok ito ng tatlong mga mode - Comfort, Intelligent at Sport.

Ang huli ay maaaring magbigay sa iyo ng kasiyahan na hindi hihigit sa tatlong minuto, pagkatapos nito ay nagsisimulang gumapang kasama ang iyong mga ugat na may palaging mga haltak at paulit-ulit na sensasyon sa manibela, matalim na tumutugon habang nagpapabilis, at ang paghahatid ay naging sobrang abala. Ang iba pang dalawang mga mode makabuluhang mapabuti ang kaginhawaan ng suspensyon. Ang isa pang dahilan para sa pagpili ng Drive Sense ay ang katunayan na mayroong isang tiyak na kakulangan ng ginhawa sa regular na chassis sa 9-5, higit sa lahat dahil sa 19-inch na low-profile na gulong.

Ang adaptive chassis ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa paghawak ng problemang ito kapag nagse-set up ng Komportable, dahan-dahang tumutugon sa mga paga, ngunit pagkatapos ay nagsimulang gumulong-gulong ang kotse sa paligid ng mga sulok. Wala itong isang makabuluhang epekto sa ligtas na paghawak, ngunit ang matalinong mode ay ang pinakamahusay na pagpipilian, kung saan ang mga damper ay medyo humigpit at ang 9-5 ay gumagalaw nang mas pabagu-bago nang hindi nawawala ang karamihan sa ginhawa nito. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, nananatili ang hindi paggana ng mapurol na sistema ng pagpipiloto ng feedback. Gayunpaman, dapat itong makilala na hindi bababa sa walang matalim na pagkabigla nang magsimulang mag-vibrate ang arrow ng presyon ng compressor sa harap ng pulang zone at ang alon ng metalikang kuwintas ay tumama sa mga gulong sa harap.

Ang 9-5 ay pinuna para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, hindi sapat na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho para sa klase na ito at hindi perpektong sistema ng pagkilala sa pag-sign ng trapiko. Ngunit ang 9-5 ay hindi inaangkin na perpektong kotse, ngunit isang modelo na nag-aalok ng kaaya-ayang paglalakbay sa malayo at isang tunay na Saab. Dahil nakamit ng 9-5 ang mga layuning ito, kung salamat lamang sa kanya, nais ni Saab na makalabas ito sa sitwasyong nahanap nito.

teksto: Sebastian Renz

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Pagkilala sa katangian

Nagsasama rin ang Saab ng system ng pagkilala ng character na kumpleto sa isang katulong na tumutugma sa laso. Ang isang camera na matatagpuan sa likod ng interior mirror ay ini-scan ang lugar sa harap ng sasakyan at, kapag nakita ng software ang pag-overtake, limitasyon sa bilis o pagkansela ng mga karatula, ipinapakita ang mga ito sa dashboard.

Ang system ay nagmula sa Opel, ngunit sa 9-5 ang pagganap nito ay hindi mataas. Ang error sa pagkilala ay halos 20 porsyento, at binabawasan nito ang pagiging kapaki-pakinabang nito, dahil ang isang tao ay hindi ganap na umaasa sa ibinigay na impormasyon.