Saab 900 NG / 9-3 – hindi masyadong kakila-kilabot

Ang Saab ay palaging nauugnay sa mga kotse para sa mga indibidwal, na pinutol mula sa automotive mainstream. Ngayon, ilang taon pagkatapos ng pagbagsak ng tatak, maaari lamang tayong maghanap ng mga ginamit na kotse. Tinitingnan namin ang 900 NG at ang kahalili nito, isa sa mga pinakamurang opsyon sa pagpasok ng Saab.

Sa kabila ng pagbabago sa pagpapangalan, ang Saab 900 NG (1994-1998) at 9-3 (1998-2002) ay mga kambal na kotse sa disenyo, na naiiba sa mga bahagi ng katawan, interior at isang na-upgrade na tray ng makina. Siyempre, sa oras ng paglulunsad ng 9-3, naglista ang Saab ng daan-daang mga pag-aayos at pagbabago, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse ay hindi sapat na malaki upang ituring na magkahiwalay na mga modelo.

Ang Saab 900 NG ay inilunsad noong panahong ang Swedish brand ay pinapatakbo ng General Motors. Ang Swedes ay nagkaroon ng wiggle room sa maraming mga isyu, ngunit ang ilang mga corporate patakaran ay hindi maaaring tumalon sa ibabaw.

Nais ng mga taga-disenyo at taga-disenyo na mag-drag ng mas maraming istilo hangga't maaari mula sa klasikong buwaya ngayon (Unang henerasyong Saab 900) at mga branded na solusyon. Sa kabila ng relasyon sa GM, nagawa nilang panatilihin, sa partikular, ang hugis ng dashboard, ang switch ng ignition sa pagitan ng mga upuan o night panel, na isang sanggunian sa kasaysayan ng aviation ng kumpanya. Hindi rin nailigtas ang seguridad. Ang katawan ay nakikilala sa pamamagitan ng lakas nito, bilang ebidensya, halimbawa, sa pamamagitan ng mga larawan ng mga kotse pagkatapos ng isang rollover, kung saan ang mga rack ay hindi deform. Syempre, hindi tayo mabibighani - hindi sapat na natutugunan ng Saab ang mga modernong pamantayan ng EuroNCAP para makakuha ng buong hanay ng mga bituin. Nasa oras na ng paglulunsad ng 900 NG, ang kotse ay hindi nagpakita ng pagtaas ng pagtutol sa mga pagbangga sa harap.

mga makina - hindi lahat ay kapansin-pansin

Para sa Saab 900 NG at 9-3, mayroong dalawang pangunahing pamilya ng makina (B204 at B205/B235). Ang mga yunit ng B204 ay na-install sa Saab 900 NG at ilang sandali matapos ang unang pag-upgrade sa 9-3.

Ang base 2-litro na petrol engine ay nakabuo ng 133 hp. o 185 hp sa turbocharged na bersyon. Ang 900 NG ay pinalakas din ng Opel's naturally aspirated 6 hp V2,5 engine. mula sa isang 170-litro na makina at isang 2.3 na makina na may 150 hp.

Mula sa taon ng modelo 2000, ang Saab 9-3 ay gumamit ng bagong pamilya ng makina (B205 at B235). Ang mga makina ay batay sa lumang linya, ngunit maraming mga pagbabago ang ginawa upang mabawasan ang timbang at mapabuti ang kahusayan ng gasolina. Ang na-update na palette ay karaniwang itinuturing na mas mababa. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa inspeksyon ng mga socket at mga pagkakaiba-iba. Ang mga yunit mula sa bagong linya ay itinuturing din na hindi gaanong matibay sa kaso ng pag-tune. Sa iba pang mga bagay, para sa kadahilanang ito, ang tinatawag na. hybrids, i.e. mga pagbabago sa unit na pinagsasama ang mga elemento ng engine mula sa parehong pamilya.

Kasama sa na-update na hanay ng engine ang isang turbocharged na bersyon na may kapasidad na 156 hp. at isang 2,2-litro na diesel mula sa Opel (115-125 hp). Ang Taste ay ang supercharged na bersyon ng 2.3 unit, available lang sa limitadong edisyong Viggen. Ang makina ay gumawa ng 228 hp. at nagbigay ng mahusay na pagganap: ang acceleration sa 100 km / h ay tumagal ng 6,8 segundo, at ang kotse ay maaaring mapabilis sa 250 km / h. Bilang karagdagan sa bersyon ng Viggen, sulit na banggitin ang 205-horsepower na Aero, na tumatagal ng 7,3 segundo para ipakita ng speedometer ang 100 km / h. Bilang karagdagan, ang kotse na ito ay maaaring mapabilis sa 235 km / h.

Dapat ituring na kasiya-siya ang pagganap ng Saab sa mga natural na aspirated na bersyon (mga 10-11 segundo hanggang 100 km/h, pinakamataas na bilis na 200 km/h) at napakahusay para sa mga variant na mababa ang karga, ang pinakamahina sa mga ito ay umabot sa 100 km/h sa wala pang 9 na segundo.

Ang mga turbocharged Saab unit ay madaling baguhin, at umaabot sa 270 hp ay hindi mahal o kumplikado. Ang pinaka-motivated na mga gumagamit ay maaaring makagawa ng higit sa 500 hp. mula sa isang dalawang-litro na bisikleta.

Ang mga makina ng gasolina ay dapat ituring na kumonsumo ng gasolina sa urban cycle, ngunit may katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa labas ng mga built-up na lugar. Ang Opel ay may average na manual transmission. Ang pangunahing problema nito ay ang reverse gear synchronizer. Ang isang makalumang apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay hindi isang magandang alternatibo. Ito ay malinaw na mas mabagal kaysa sa manual.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang Sensonic gearbox na nilagyan ng isang maliit na bilang ng mga turbocharged na Saab 900 NG na mga kotse, na kapansin-pansin sa kakulangan ng clutch nito. Ang driver ay maaaring magpalit ng mga gears tulad ng isang karaniwang manual transmission, ngunit hindi na kailangang i-depress ang clutch. Ginawa ng electronic system ang trabaho nito (mas mabilis kaysa sa maaaring gawin ng driver). Ngayon, ang isang kotse sa disenyo na ito ay isang kawili-wiling ispesimen, mas angkop para sa isang koleksyon kaysa sa pang-araw-araw na paggamit.

Ang kalidad ng interior finish ay isang malaking plus. Ang tapiserya ng Velor ay walang mga palatandaan ng pagsusuot, kahit na pagkatapos ng isang run ng halos 300 libo. km. Ang kalidad ng manibela o plastic finish ay hindi rin kasiya-siya, na nakalulugod, lalo na kapag nakikipag-usap tayo sa isang pang-adultong kotse. Ang kawalan ay ang on-board na computer at air conditioner na mga display, na may posibilidad na masunog ang mga pixel. Gayunpaman, ang pag-aayos ng isang display ng SID ay hindi magastos - maaari itong nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 100-200.

Maraming mga Saab, kahit na ang 900 NG mga modelo, ay may mahusay na kagamitan. Bilang karagdagan sa pamantayan sa kaligtasan (mga airbag at ABS), nakakahanap pa kami ng awtomatikong air conditioning, magandang audio system o pinainit na upuan.

Available ang kotse sa tatlong istilo ng katawan: coupe, hatchback at convertible. Ito ang opisyal na nomenclature, habang ang coupe ay talagang isang three-door hatchback. Ang bersyon ng coupe, na may makabuluhang mas mababang roofline, ay hindi kailanman umalis sa prototype stage. Ang mga mapapalitang modelo at mga opsyon na may tatlong pinto, lalo na sa mga bersyon ng Aero at Viggen, ang pinakamalaking problema sa aftermarket.

Dahil sa mataas na sideline, ang Saab coupe ay may malaking luggage compartment. May sapat na espasyo sa likod na upuan para sa dalawang matanda - hindi ito isang tipikal na 2 + 2 na kotse, kahit na ang kaginhawahan ng Saab 9-5 ay, siyempre, wala sa tanong. Gayunpaman, bilang karagdagan sa kahirapan sa pag-landing, ang paglipat sa likurang upuan ay hindi dapat maging isang problema para sa mga taong hindi mas mataas kaysa sa karaniwang taas. Kahit na ang katotohanan na si Zakhar ay maaaring magreklamo sa pagsubok ng isang dalawang metrong kotse.

Saab 900 NG o ang na-upgrade na bersyon nito ng unang henerasyon 9-3 - isang alok na karapat-dapat ng pansin? Walang alinlangan, ito ay isang kotse na namumukod-tangi sa iba na available sa katulad na badyet. Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ito ay isang lubhang matibay na konstruksyon na isang kasiyahan sa pagmamaneho at ginagarantiyahan ang kasiya-siyang ginhawa.

Huwag mahulog sa stereotype na ang mga bahagi ng Saab ay mahal at mahirap makuha. Ang mga presyo, kumpara sa Volvo, BMW o Mercedes, ay hindi tataas. Ang pinakamahal na elemento ay kinabibilangan ng ignition cassette sa turbocharged na mga bersyon ng gasolina. Sa kaganapan ng pagkabigo nito, ang isang halaga ng pagkakasunud-sunod ng PLN 800-1500 ay dapat isaalang-alang, depende sa desisyon kung i-install ang orihinal o isang kapalit (bagaman ito ay sa halip ay hindi inirerekomenda ng mga propesyonal).  

Ang pag-aayos ng Saab 900/9-3 ay hindi rin kasing hirap ng inaasahan sa mga post sa forum. Ang isang mekaniko na nag-aayos ng mga European na sasakyan sa mga taong iyon ay dapat ding makitungo sa inilarawang Swede, bagama't mayroong siyempre isang pangkat ng mga gumagamit na nagpasya na serbisiyo lamang sa mga espesyal na lugar para sa tatak.

Ang mga karaniwang consumable at bahagi ng suspensyon ay hindi magiging labis na mahal, bagama't dapat ay nasa mga kuwento na dahil ang Saab ay nakabatay sa isang Vectra floor plate, ang buong sistema ng suspensyon ay magiging convertible.

Wala ring problema sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. At kung ang produkto ay wala sa alok ng mga tindahan ng kotse, ang mga tindahan na nakatuon sa tatak ay dumating upang iligtas, kung saan halos lahat ay magagamit. 

Mas masahol pa sa mga bahagi ng katawan, lalo na sa mga hindi gaanong sikat na bersyon - ang mga bumper o spoiler mula sa Saab sa mga bersyon ng Aero, Viggen o Talladega ay hindi maabot at kailangan mong hanapin ang mga ito sa mga forum, social group, atbp. na nakatuon sa brand o sa mga online na auction . Sa isang positibong tala, ang komunidad ng gumagamit ng Saab ay hindi lamang bumabati sa isa't isa sa kalsada, ngunit nagbibigay din ng tulong kung sakaling magkaroon ng pagkasira.

Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa alok na aftermarket, na, sa kabila ng pagiging kalat-kalat, ay nag-aalok ng mahusay, sira na mga halimbawa mula sa mga tagahanga ng tatak na nagbigay ng malaking puso sa kanilang mga sasakyan. Kapag naghahanap ng kopya para sa iyong sarili, maging matiyaga at tingnan ang pinakasikat na Saab fan forums. Ang pasensya ay maaaring magbunga.

Ang mga presyo ng Saab 900 NG ay nagsisimula sa humigit-kumulang PLN 3 at nagtatapos sa PLN 000-12 para sa mga nangungunang bersyon at convertible. Ang Saab 000-13 ng unang henerasyon ay mabibili sa halos 000 PLN. At sa paggastos ng hanggang PLN 9, maaari kang maging may-ari ng isang makapangyarihan, natatanging kotse na nagbibigay ng kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho. Ang mga bersyon ng Aero at Viggen ay ang pinakamahal. Ang huli ay nagkakahalaga na ng PLN 3, at ang bilang ng mga kopya ay napakaliit - isang kabuuang 6 mga kopya ng kotse na ito ang ginawa.