Test drive Saab 96 V4 at Volvo PV 544: Swedish couple

Mas katulad ng bagong Saab 96 at Volvo PV 544 na parang isang beteranong kotse

Bilang karagdagan sa orihinal na mga hugis ng katawan ng barko, ang karaniwang denominator ng dalawang modelo ng Suweko ay isa pang kalidad - ang reputasyon ng maaasahan at maaasahang mga makina.

Ito ay garantisadong walang sinuman ang malito sa mga klasikong modelong ito sa iba. Sa hitsura, ang pares ng Suweko na ito ay naging isang tunay na kilalang karakter sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Sa form na ito lamang maaari silang manatili sa merkado ng kotse sa loob ng mga dekada. At ang pinaka-natatanging bahagi ng kanilang mga katawan - ang bilugan na arko ng sloping roof - isang legacy mula sa oras ng paglitaw ng mga hilagang relic na ito sa isang lugar sa malayong panahon ng 40s.

Inimbitahan namin ang isang kopya ng dalawang klasiko sa Sweden sa pagpupulong, na ang estado sa ngayon ay hindi maaaring magkakaiba. Ang Saab 96 ay hindi naibalik, na ginawa noong 1973, habang ang Volvo PV 544 ay hindi lamang ganap na naibalik ngunit napabuti din sa marami sa mga tiyak na detalye ng kasaysayan nito, na kinopya mula pa noong 1963. Bilang isang kababalaghan, gayunpaman, ang parehong mga kotse ay tipikal ng pagkakaroon ng mga naturang modelo. bilang mga beterano.

Ang Volvo ay namumukod-tangi bilang isang kotse para sa aktibong pagmamaneho. Ang may-ari nito, na nagpapanatili at nagmaneho nito sa loob ng 32 taon, halimbawa, ay nag-install ng isang binagong 20 hp B131 series engine. Para sa kaligtasan, ang front axle ay nilagyan ng disc brakes at brake booster mula sa Volvo Amazon - isang pagbabago na ginagamit ng maraming kinatawan ng "humped Volvo". Ang kulay ay tumutugma din sa sporty demeanor ng kotse - ito ay isang tipikal na pulang PV 544 Sport na may kulay na numero 46 ayon sa detalye ng Volvo. Ang unang may-ari sa Denmark ay nag-order ng isang puting kotse. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga pagbabago kumpara sa mga kondisyon ng pagbili ay ginawa noong 90s.

Disenyo sa istilong Amerikano noong dekada 30

Ang mga kontemporaryo ng 50s na modelo ay natuwa din sa serial Volvo. Maging ang nagwagi sa Le Mans na si Paul Frere ay isang tagahanga: "Hindi pa ako nagkaroon ng production car na may mga dynamic na katangian na kapansin-pansing magkasalungat sa kanyang down to earth, kahit na makalumang hitsura," isinulat ng driver at test journalist. noong 1958 sa auto motor at sports. Nang ito ay binuo noong kalagitnaan ng 40s, ang dalawang-pinto na katawan ay akmang-akma sa mga panlasa ng panahon - naiimpluwensyahan ng perpekto ng mga naka-streamline na linya, ang disenyo ng Amerikano ay nagtakda ng fashion para sa mundo. Ngunit halos kaagad pagkatapos na umalis ang mga unang kopya ng "humpbacked Volvo" sa sahig ng pabrika sa Gothenburg, isang bagong, pinasimpleng linya ng "pontoon" ang nagsimulang lumitaw.

Sa simula, ang Volvo ay nananatili sa isang hugis na may mahusay na tinukoy na mga pakpak at isang bilugan na likod. Sa paghusga sa mahaba at matagumpay na karera ng "likod" na serye - mula sa dating bago hanggang sa kasalukuyang mga klasikong kotse - nagawa nito ang modelo nang higit na mabuti kaysa sa pinsala. Ang hindi sinasadyang retro na disenyo ng pangkat ni Edward Lindbergh ay patuloy na pumukaw ng atensyon at damdamin.

Kahit na ang mga kagamitan sa palakasan ay nakatago sa ilalim ng bilugan na talukbong sa mga pinakamahal na bersyon - ang 1965-litro na bersyon na may 1,8 hp ay umabot sa tuktok ng karaniwang apat na silindro na makina noong 95. - ang parehong kapangyarihan tulad ng noon Porsche 356 sc. Pinapanatili ng Volvo ang sporty na imahe ng two-door model nito sa pamamagitan ng paglahok sa maraming European rally. Ang "Humpbacked Volvo" na may nakatutok na dalawang-litro na makina ay nagpapakita ng mga dynamic na katangian ng isang modernong kotse. Sa kaibahan, ang malaking manibela, speedometer belt, mahabang shift lever, at ang view ng makalumang bodywork sa pamamagitan ng mababang windshield ay nagbibigay ng pangunahing karanasan sa pagmamaneho.

Linya ng aerodynamic ng Sweden

Habang tinatapos ng mga tagabuo ng Volvo ang kanilang laro ng tradisyon noong 1965, 75km hilaga ng Gothenburg sa Trollhättan, iniisip pa rin ng mga inhinyero ng Saab kung paano palawigin ang buhay ng kanilang klasikong 96. Ang disenyo ng aerodynamic na base ay binuo noong kalagitnaan ng 40s . sa mga taong iyon - ni Sixten Sasson, na lumahok sa koponan ng disenyo, na binubuo ng 18 katao, na pinamumunuan ni Gunnar Jungström.

Ang porma ng futuristic asosasyon ay hindi isang buwis na binayaran ng Saab sa dating paraan ng bodywork, ngunit isang patunay sa kumpiyansa ni Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) bilang isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang isang three-silinder na dalawang-stroke engine ng modelo ng DKW na may pag-aalis ng 764 cm3 ay sapat para sa papel na ginagampanan ng isang drive, na noong modelo ng 1960, na iminungkahi noong 96, nakatanggap ng isang nadagdagan na diameter ng silindro at isang dami ng 841 cm3 , sapat para sa 41 hp. .s Sa loob ng pitong taon, si Saab ay umasa sa valveless drive. Pagkatapos kahit na ang mga maharlika sa Trollhättan ay napagtanto na ang kanilang dalawang-stroke na makina ay luma na. At sa paglulunsad ng isang mas malaking modelo ng mid-range, ang Saab ay nagpasyang pumili ng isang pangkabuhayan na pagbabago ng makina mula sa Ford.

Mula noong 1967, ang kakaibang-mukhang Swede ay pinalakas ng isang 1,5-litro na V4 na makina mula sa Ford Taunus 12M TS. Power unit na may kapasidad na 65 hp Orihinal na binuo sa Estados Unidos bilang isang kakumpitensya sa VW's apat na silindro na boksingero na Pagong, nahanap ang paggamit sa Taunus 1962M noong 12. Gayunpaman, kumpara sa mga two-stroke engine, ang maikli at mabilis na umiikot na apat na stroke na engine mula sa Cologne ay may isang kawalan: ito ay 60 kg na mas mabigat kaysa sa isang two-stroke engine at samakatuwid ay nagdudulot ng hindi nakagagalit na pag-uugali sa kalsada. Ang pagpipiloto system ay partikular na mabigat sa mababang bilis. Bilang karagdagan, ang malambot na upuan ay may maliit na suporta sa pag-ilid. Ang mga tagasuporta ng Saab ay hindi natatakot sa mga naturang bagay, gayunpaman, at ang 96 V4 ay nanatili sa saklaw ng kumpanya hanggang 1980.

Orihinal na character

Kung ihinahambing namin ang mga panahon ng produksyon, ang Saab ay naging isang mas matagal na runner sa distansya. Kaugnay nito, nagpapakita ang Volvo ng isang mas solidong pangkalahatang disenyo. Ito rin ay isang mas malaking kotse, na may isang mas malakas na engine, at ang panghuli ngunit hindi pa huli, salamat sa likuran ng drive ng gulong, mayroon din itong isang mas isport na character. Gayunpaman, ang isang direktang paghahambing sa pagitan ng dalawang mga modelo ay hindi posible, dahil ang pulang "humpback Volvo" ay masyadong malayo mula sa dating estado sa oras ng pagbili. Sa anumang kaso, ang parehong mga Sweden ay may orihinal na mga character. Ngayong mga araw na ito, kapag ang lahat ng mga kotse ay nagiging magkatulad, ang mga quirky Scandinavian ay may bagong hitsura. Gayunpaman, hindi lamang ang pagka-orihinal ang nagbibigay sa kanila ng isang lugar sa kasaysayan ng automotive. Nakamit din nila ang kanilang katanyagan para sa maraming mga piraso ng passive safety kagamitan tulad ng karaniwang mga sinturon ng upuan.

Konklusyon

Editor Dirk Johe: Ang mas progresibong hugis ng katawan ng barko ay nagsasalita pabor sa Saab. Ito ay mas kakaiba at hindi gaanong karaniwan. Gayunpaman, dahil sa matinding understeer, ang modelo ng front-wheel drive ay hindi gaanong masaya na magmaneho. Kung ikukumpara sa kanya, ang kinatawan ng Volvo ay kinikilala bilang mas kagalang-galang at nagwagi ng aking pakikiramay para sa isang mas mapang-akit na character, hindi bababa sa salamat sa likurang gulong.

Kaunting kasaysayan ng palakasan: naaanod bilang isang diskarte sa advertising

Parehong umaasa ang Saab at Volvo sa napakatalino na tagumpay ng karera ng kotse. Ang rally ay isang tipikal na isport para sa mga taga-hilaga.

■ Ang pagkapanalo sa Monte Carlo Rally ay kadalasang may higit na epekto kaysa sa titulo ng kampeonato. Nakamit pa ng driver ng Saab na si Eric Carlson ang dalawang tagumpay bilang hari ng lahat ng rally - nanalo siya sa mga karera sa kanyang two-stroke na Saab noong 1962 at 1963. Ang tagumpay na ito ay ang pinakamataas na tagumpay ng Swedish brand sa karera ng motor; gayunpaman, nabigo siyang manalo sa internasyonal na kampeonato. Gayunpaman, mayroon silang maraming pambansang kampeonato at personal na tagumpay sa buong Europa.

Kahit na pagkatapos lumipat sa isang four-stroke V4, nagpapatuloy ang tagumpay ng Saab 96. Noong 1968, nanalo si Finn Simo Lampinen sa RAC Rally sa British Isles gamit ang naturang kotse. Pagkalipas ng tatlong taon, ang 24-taong-gulang na Swede sa likod ng gulong ng 96th V4, ang hinaharap na world rally champion na si Stig Blomkvist, ay tumawag ng palakpakan ng publiko. Noong 1973, napanalunan ni "Master Blomkvist" ang una sa kanyang labing-isang tagumpay sa World Rally Championship sa kanyang sariling bansa.

Hanggang 1977, ang bilog na apat na silindro na Saab ay nakikipagkumpitensya sa World Rally Championship. Pagkatapos ay pinalitan ito ng isang simpleng modernong 99.

■ Nanalo si Volvo ng dalawang European Championship sa PV 544; bago maitatag ang World Championship noong 1973, ito ang pinakamataas na antas ng kumpetisyon sa rally. Gayunpaman, ang mga residente ng Gothenburg ay hindi nagawang manalo sa Rally ng Monte Carlo. Noong 1962, nang manalo ang karibal na si Saab sa lahi ng Monte sa kauna-unahang pagkakataon, nilikha ni Volvo ang dibisyon ng palakasan ng kumpanya. Ang pinuno nito ay ang karera na si Gunnar Anderson, na noong 1958 ay naging kampeon sa Europa sa kanyang "humpbacked Volvo". Noong 1963, nagwagi si Goy ng kanyang pangalawang titulo, at makalipas ang isang taon ang kanyang kasamahan sa koponan na si Tom Trana ay nagdala ng pangatlong tropeyo ng kampeonato.

Salamat dito, inilabas na ng Volvo ang lahat ng mga cartridges ng kampeon, ngunit nagawang pa rin korona ang sarili nito sa isa pang mahalagang tagumpay: noong 544, ang pre-pagmamay-ari ng mga pribadong piloto ng PV 1965 na sina Yoginder at Yaswant Singh, dalawang kapatid na nagmula sa India, ay nagwagi. East Africa Safari Rally. Ang karera sa magaspang na aspaltadong kalsada ay itinuturing na pinakamahirap na rally sa buong mundo. Walang mas mahusay na patunay ng pagiging maaasahan at tibay ng isang kotse kaysa sa manalo sa Safari Rally.

Text: Dirk Johe

Larawan: Ahim Hartmann