Test drive Infiniti QX50 at LR Discovery Sport

English at Japanese crossovers - dalawang kumpletong magkasalungat, na, gayunpaman, nagkakahalaga ng halos pareho at parehong nabibilang sa parehong klase ng "mga panlabas na kotse"

"Mababago ko ba ang anumang ginawa ko? Umindayog si Brooks Stevens, 80, para titigan ang batang American reporter. - Impiyerno oo! Dahil ang lahat ng ito ay wala nang pag-asa.

Ang mga tagahanga ng industriya ng kotse sa Amerika ay inilagay si Stevens sa isang par kasama ni Henry Ford at itinaas ang kanyang motorsiklo na Hydra-Glide sa isang kulto. Ngunit sa ibang bansa, kung ang isang pang-industriya na taga-disenyo ay naalala, pagkatapos lamang sa makitid na bilog. Ngunit walang kabuluhan, sapagkat si Brooks Stevens ang gumuhit ng kotse na naging ninuno ng buong segment ng SUV (Sport Utility Vehicle). Ang Amerikano mismo ay hindi maisip na ilang dekada pagkatapos na mailabas ang itinaas na kariton ng istasyon ng Jeep Wagoneer, lahat ay tatawaging "suwami" nang walang pagtatangi. Halimbawa, kunin ang Infiniti QX50 at ang Land Rover Discovery Sport - dalawang kumpletong magkasalungat, na gayunpaman ay nagkakahalaga ng halos pareho at kapwa kabilang sa parehong klase ng "mga sasakyang pang-libangan."

Ang mga SUV ay papalayo mula sa kanilang karaniwang hitsura, tulad ng Moscow sa labas ng rotonda, kaya sa mga crossovers, madali mong mahahanap ang iba-ibang mga pagkakaiba-iba ng sagisag ng ideya ni Stevens. Parehong ang QX50 at Discovery Sport ay mga modelo para sa masiglang may-ari, ngunit kung mas pinipili ng pino na "Japanese" ang makinis na aspalto sa lunsod na may paminsan-minsang mga paglalakbay sa labas ng bayan, kung gayon ang Land Rover ay nagmamahal at, pinakamahalaga, alam kung paano masahin ang dumi sa mga pasukan sa Istra at ay hindi nahihiya tungkol sa malupit na katotohanang Ruso na may sirang aspalto laban sa background ng mga grey warped na bahay sa Udmurtia.

 

Ang QX50 ay na-update ngayong taon, at ito ay isang napaka-atypical restyling. Karaniwan, ang isang facelift ay nagpapahiwatig ng iba't ibang mga bumper at isang radiator grille, mas madalas - mga bagong optika at isang binagong hood relief, at napakabihirang - ibang saklaw ng engine. Hindi napabuti ng Infiniti ang maayos na hitsura, ngunit pinahaba lamang ang crossover. Matapos ang pag-update, ang QX50 ay naging mas mahaba ng hanggang 8 cm - ito ay marami kahit para sa isang pagbabago ng henerasyon. Ginawa ng mga Hapon ang hakbang na ito upang matugunan ang mga kahilingan ng mga Chinese na may manic craving para sa lahat ng bagay na may HD, Super, Slim at Long prefix.

 

Ang Land Rover Discovery Sport ay isang kwento din tungkol sa sobrang sentimo. Pinalitan ng modelo ang Freelander, na walang pag-asa na natapos ang siklo ng buhay nito. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay si Brooks Stevens na nagmula sa teorya ng Lifecycle. Ayon dito, dapat planuhin ng sinumang tagagawa ang pag-iipon ng kotse, iyon ay, tiyak na matukoy ang sandali kung kailan ang disenyo ay tila walang katuturan sa mga mamimili at titigil sila sa pagbili ng modelo. Sa kaso ng Freelander, ang plano ay hindi gumana: kahit na sa huling taon ng pagiging nasa linya ng pagpupulong, ang crossover ay binili na hindi mas masahol kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya. Ngunit kailangan pa rin ng British na baguhin ang isang bagay: hindi maaaring labanan ng mass market ang mga patakaran ng laro ng masyadong mahaba.

 

Ang kahalili ng Freelander ay naging mas malaki, ito ay itinayo sa isang bagong platform, nilagyan ito ng mas mahusay na mga motor at mas pinasadya sa loob. At mayroon din itong pinaka-seryosong potensyal na off-road ng mga pamantayan ng segment na may ground clearance na 212 mm at isang system para sa pagtatakda ng mga mode ng all-wheel drive transmission Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Graba / Niyebe "), Putik / Ruts (" Putik at rut ") at Buhangin. Sa Mud mode, ang Discovery Sport ay umaakyat sa mga burol ng isang off-road track na parang ito ay makinis na aspalto. Ang sikreto ay sa pakete ng mga setting na ito, hindi pinapayagan ng electronics na madulas, at ang crossover ay nagsisimula mula sa pangalawang gamit, sa gayon ay nagbibigay ng maximum na epekto mula sa metalikang kuwintas, at hindi mula sa lakas ng makina, tulad ng, halimbawa, sa "Buhangin "mode. Sa matarik na pagbaba, ang Discovery Sport ay pinababayaan lamang ng mga gulong sa kalsada, na ang pag-akyat ay walang pag-asa na barado. Medyo mas maraming gas - at ang crossover ay nasa tuktok na, ngunit hindi ito gagana doon: sa mga naka-lock na gulong, tulad ng sa ski, ang SUV ay bumababa laban sa kalooban nito.

 

Sa parehong track, ang Infiniti QX50 ay kumikilos nang mahuhulaan na natatakot: alinman sa mga ito takot ruts at isang matalim na drop sa taas, o ayaw lamang maging marumi. Ngunit ang ganap na kawalan ng kakayahan sa bi-xenon optika ng "Japanese" ay hindi nababasa: ang ground clearance na 165 mm na may isang margin ay sapat na upang mapagtagumpayan ang isang maliit na kanal na may nakabitin na dayagonal. Ipinagmamalaki niya, hininga siya ng pangalawang bilis ng paglamig ng bentilador, ngunit hindi sinimulan ang bagyo sa madulas na burol - hindi ito ang kanyang negosyo.

 

Sa mabilis, tulad ng Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, ang balanse ng lakas ay ganap na naiiba. Ang Land Rover Discovery Sport na may malaswang "mahaba" na manibela ay hindi mukhang sapat na maliksi dito. Ang mga reaksyon ay bahagyang pinabagal, ngunit walang nangako na may tulad-at-tulad na clearance at napakalaki ng mga pamantayan ng mga gulong SUV (245/45 R20) ng paghawak ng pasahero. Ang Discovery Sport ay sumisid mula sa hilera hanggang hilera na may katangiang katamaran ng matangkad na crossovers at inaasahang babagsak sa bilis ng isang QX50 na itinayo sa isang chassis ng pasahero.

Ang Infiniti ay batay sa Nissan FM na pa-long engine engineered. Ang pangunahing tampok ng platform na ito ay ang maximum na motor na inilipat sa loob ng wheelbase. Sa ganitong paraan, malulutas ng Hapon ang dalawang problema nang sabay-sabay: nakamit nila ang halos perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mga ehe (sa harap lamang ng BMW X1) at nadagdagan ang torsional na tigas ng katawan. Hindi nakakagulat, ang FM ay isang malalim na makabagong arkitektura ng iconic na Nissan Skyline sports car. Bilang isang resulta ng pagiging tahimik nito, ang QX50 ay ang inggit ng isa pang sed-size sedan. Ngunit may isa pang bahagi ng platform: ang suspensyon ay halos paalalahanan ang mga ninuno ng palakasan, na nagsumikap sa magkasanib na TTK o kinilig sa mga track ng tram.

 

Ang matatagalan na kaligayahan ng Discovery Sport ay ang resulta ng mga inhinyero na nag-eksperimento sa platform ng EUCD ng Ford. Hindi posible na siksikin ang pangatlong hilera ng mga puwesto sa loob ng crossover, kahit na ilang taon bago ang paglabas ng serye ng Discovery Sport, inihayag ng gumagawa na ang modelo ay magiging pitong puwesto. Nalutas ng British ang problema sa kanilang taglay na kagandahang-loob - pinalitan lamang nila ang suspensyon sa likurang uri ng MacPherson ng isang compact multi-link. Siya, syempre, mukhang isang implant sa isang ngiti sa Hollywood, ngunit kinakaya nito ang mga gawain nito, kahit na pinapayagan nito ang mas maraming mga rolyo kaysa sa Evoque.

 

Ngunit rolly laban sa background ng "Japanese" Disco Sport ay hindi mag-iiwan ng isang pagkakataon para sa isang kamag-aral sa isang tuwid na linya. Ang batayang Land Rover ay nilagyan ng isang supercharged 2,0-litro na "apat" na may 240 hp. at 340 Nm ng metalikang kuwintas, habang ang QX50 ay isang natural na hinahangad V6 na gumagawa ng 222 hp. at 253 metro ng newton. At ito rin ay ganap na magkakaibang mga paaralan, tulad ng, at mga gearbox: ang English engine ay ipinares sa isang teknolohikal na advanced na adaptive na siyam na bilis na "awtomatikong" XF, at ang Japanese - na may isang klasikong anim na bilis na awtomatikong paghahatid.

 

Ang pagkakaiba ay lubos na nadama habang naglalakbay: Ang Discovery Sport ay nalilito sa mga gears, sinusubukan na gawin kung ano ang pinakamahusay, ngunit kung minsan ito ay masyadong matalino, kaya't ito ay laging nangyayari. Ang QX50, kumikilos sa isang tuwid na linya: cut-off, switch-over, cut-off. At sa gayon pitong beses. Ngunit dahil sa mas malaking metalikang kuwintas, nakakakuha ang English crossover ng 100 km / h sa 8,2 segundo, habang ang "Japanese" ay tumatagal ng 9,5 segundo upang magawa ito. Ang isa pang bagay ay ang dynamics ng Infiniti ay mas buhay, mas totoo - na may totoong dagundong ng "anim", matapat na paglilipat at ganap na walang laman na "low".

Sa loob, ang QX50 ay pareho pa rin ng Infiniti na may pixelated multimedia display, isang 90-degree na keyboard at isang hugis-itlog na orasan sa harap. At bagaman ang index ng modelo ay pareho ng Q50 sedan, ang crossover ay walang katulad sa interior ng sedan. Maliban, marahil, isang mayamot na dashboard na may isang monochromatic dial at manibela, tulad ng sa Nissan X-Trail. Ngunit sa bawat archaism ng "Japanese" ang isang nagbabasa ng premium, maging ito man ang front panel lining na gawa sa makapal na katad o pagsingit na gawa sa totoong kahoy. Ang pilosopiya ng Land Rover dito ay naging magkakaiba: Ang Discovery Sport ay hindi nagpapanggap na isang premium, bagaman nasa kanya ang pagbibigay nito ng isang bumper. Ang loob ng crossover ay pinutol alinsunod sa mga template ng premium Evoque at naiiba lamang dito sa mga materyales sa pagtatapos. Dito - ang materyal ay mas masahol, doon - sa halip na barnisan, isang matte insert, at ang aluminyo ay pinalitan ng plastik.

 

Namatay si Brooks Stevens noong 1995, na iniiwan ang merkado ng kotse ang pinakatanyag na segment. Ang mga bayani, talunan, nasa itaas o namamana na bestsellers, isang premium na Infiniti QX50 sa halagang $ 32 o isang off-road Discovery Sport na $ 277 - hindi mahalaga kung anong uri ng kotse ang pinag-uusapan natin, ang pahiwatig ng taga-disenyo: mas mabuti kaysa dati. "

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Uri	Paglilibot	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Wheelbase mm	2880	2741
Ground clearance mm	165	212
Dami ng trunk, l	309	479
Timbang ng Curb	1843	1744
uri ng makina	Gasolina, atmospheric	Gasolina, supercharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	2496	1999
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 7AKP	Puno, 9AKP
Max. bilis, km / h	206	200
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	9,5	8,2
Pagkonsumo ng gasolina, average, l / 100 km	10,7	8,2
Presyo, $.	32 298	36 575