Ang pinakamahal na mga breakdown
Ano ang gustong masira sa modernong mga kotse? Maraming bagay, ngunit may mga glitches na maaaring makasira ng maraming badyet sa bahay.
Break ng Timing belt
Ang paggamit ng timing belt sa halip na isang chain ay may hindi maikakailang mga pakinabang nito. Una, ito ay isang mas tahimik na solusyon, pangalawa, ito ay mas magaan, pangatlo, at higit sa lahat, ito ay mas madali at mas mabilis na palitan ito. Ang unang problema ay ang mababang wear resistance ng mga sinturon, na kailangang baguhin kahit na bawat 60 libo. km. Sa kasalukuyan, ang mga panahon sa pagitan ng mga kapalit ay tumaas nang malaki at kahit na umaabot sa 240 libo. km. Ito rin ay mas mababa ang posibilidad na maagang masira ang sinturon. Ngunit kung mangyayari ito, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging kakila-kilabot.
Ang problema ng isang sirang timing belt ay may kinalaman sa tinatawag na banggaan ng mga makina, kung saan maaaring matugunan ng piston ang mga balbula. Ang kanilang banggaan, sa pinakamainam, ay magiging sanhi ng pagyuko ng mga balbula, sa pinakamasama, maaari itong humantong sa isang kumpletong pagkasira ng makina.
Ang halaga ng pagkukumpuni ay pangunahing nakadepende sa lawak ng pinsala. Ang medyo murang pag-aayos ng ulo ay nagkakahalaga, kung saan, bilang karagdagan sa mga baluktot na balbula, ang mga gabay sa balbula ay papalitan (ilang daang zlotys + isang bagong timing kit). Ngunit ang camshaft ay maaari ding masira. Maaari mong makita na ang pagpapalit ng ulo ay ang pinaka-epektibo sa gastos. Ang crank-piston system ay hindi palaging nasira kapag ang mga piston ay nakakatugon sa mga balbula, ngunit hindi ito ibinubukod. Sa matinding mga kaso, maaaring lumabas na ang buong yunit ng kuryente ay dapat mapalitan. Depende sa makina, ang halaga ng pag-aayos ay maaaring mula sa 2 hanggang ilang libo. zloty.
Paano maiwasan ang isang magastos na pagkabigo dahil sa isang sirang sinturon? Una sa lahat, palaging sundin ang mga rekomendasyon para sa pagpapalit ng timing belt. Ito ay maaaring ang limitasyon ng mga kilometro o taon, pagkatapos ay kinakailangan ang pagpapalit. Kapag bumibili ng ginamit na kotse na walang kasaysayan ng dokumentaryo, kinakailangang palitan ang timing belt drive. Pangalawa, ang kapalit ay dapat na ipagkatiwala sa isang serbisyo na magagarantiyahan ang serbisyo sa pagpapalit ng tiyempo. Pangatlo, iwasan ang mga produktong mababa ang kalidad. Kung ang garahe ay may karanasan sa pag-servicing ng mga kotse ng tatak na ito, aasa kami sa mga produktong inirerekomenda ng mga mekaniko. Ikaapat, iwasan ang mga sitwasyon kung saan maaaring tumalon ang timing belt, tulad ng pagsisimula ng kotse dahil sa pagmamalaki.
Dual mass wheel
Ang sikat na "dual-mass" o dual-mass flywheel ay isang bahagi ng makina na nakaapekto sa libu-libong mga driver ng diesel. Pangunahin itong ginagamit sa mga modernong makinang diesel, ngunit gayundin sa ilang mga disenyo ng makina ng gasolina. Bakit natin ginagamit ang mga ito? Dahil sa disenyo nito, binabawasan ng dual-mass flywheel ang mga vibrations at vibrations na ipinadala pa sa transmission habang pinapanatili ang mababang dead weight. Kaya, pinoprotektahan nito ang gearbox mula sa pinsala. Sa kabilang banda, ang mababang bigat ng gulong ay nagpapabuti sa reaksyon sa pagdaragdag ng gas, at samakatuwid ay may positibong epekto sa dynamics ng kotse.
Ang disenyo ng isang "single-mass" na flywheel ay ang pinakasimpleng sa mundo - ito ay isang piraso ng bakal na may tamang napiling masa, na naka-bolt sa crankshaft. Sa kaso ng dual-mass flywheels, ang disenyo ay nagiging mas kumplikado. Sa pangkalahatan, ito ay dalawang masa na pinaghihiwalay ng isang hanay ng mga bukal na nakaayos sa isang bilog, at ang bilang ng mga elemento ay tumataas nang malaki. Ang bahagi na responsable para sa mga pagkabigo ay ang vibration damper, iyon ay, ang nabanggit na hanay ng mga spring at nakikipag-ugnayan na mga elemento. Maaari itong mabigo pagkatapos ng sampu-sampung libong kilometro, at imposibleng palitan ito. Kasama sa mga sintomas ang pagkatok sa startup, panginginig ng boses, pagyanig, at pagkatok kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang dual-mass flywheel ay dapat na ganap na mapalitan, at ito ay humahantong sa mga karagdagang gastos. Depende sa modelo ng makina, ang gulong mismo ay nagkakahalaga sa pagitan ng PLN 1500 at PLN 6000. Idinagdag dito ang pagpapalit ng clutch at trabaho.
Posible bang pahabain ang buhay ng flywheel? Oo, ito ay sapat na upang pigilin ang sarili mula sa biglaang pagsisimula, jerking mula sa clutch o makinis na pagbabago ng gear. Hindi lihim na ang banayad na pagmamaneho sa malalayong distansya sa bahaging ito ay mas mahusay kaysa sa dynamic na pagmamaneho sa mga kondisyon sa lunsod.
Mga nozzle
Ngayon, ang mga diesel injector ay kumplikadong mga yunit na kailangang gumawa ng napakahirap na trabaho. Depende sa disenyo o tagagawa, kung minsan ay imposible silang ayusin. Sa ganitong mga kaso, ang may-ari ay nahaharap sa malubhang gastos.
Ang karamihan sa mga modernong diesel engine ay gumagamit ng isang Common-Rail power system. Ito ay tinatawag na high pressure rail kung saan konektado ang mga injector. Maaari silang magkaroon ng electromagnetic o piezoelectric na kontrol. Ang una ay medyo madaling ayusin, ang huli ay mas masahol pa. Ang kanilang mga pagkasira ay lalo na talamak, dahil ang mga tagagawa ay karaniwang hindi nagpaplano na ayusin ang mga ito. Pupunta para sa isang hanay ng mga bagong nozzle para sa ASO, kung minsan maaari mong matugunan ang halagang hanggang 20. PLN. Mga dalawang taon na ang nakalilipas, binago ng Denso, na gumagawa ng piezoelectric injector para sa mga Japanese diesel engine, ang patakaran nito at ngayon ay maaari kang makakuha ng mga remanufactured piezoelectric injector mula sa kumpanyang ito.
Ang mga sintomas ng mga pagod na injector ay maaaring mag-iba. Kadalasan, ang mahirap na pagsisimula, hindi pantay na kawalang-ginagawa, itim na usok o pag-iwas sa sarili ay karaniwang mga palatandaan ng paparating na mga gastos. Ang presyo ng injector regeneration ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kanilang disenyo. Ang mga pinakamurang ay ang mga lumang uri (tagsibol), ang pagpapanumbalik nito sa kanilang dating kaluwalhatian ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 200 zł bawat set. Ang mga pump injector ay malinaw na mas mahal, ang mga presyo ay nagsisimula sa halos PLN 600 bawat set. Ang pagpapanumbalik ng buong pag-andar ng Common-Rail injector ay karaniwang nagkakahalaga ng PLN 2,5-3 thousand. zloty. Tandaan, gayunpaman, na hindi lahat ng mga gusali ay maaaring muling buhayin.
Turbocharger
Ang turbocharging ay nagiging karaniwan sa mga modernong makina ng kotse. Halos lahat ng mga diesel engine na ginawa ngayon, at ang pagtaas ng bilang ng mga gasolina engine, ay nilagyan ng hindi bababa sa isang turbocharger.
Ang turbocharger ay nagbibigay-daan sa mas maraming hangin na maibomba sa cylinder kaysa sa kaso ng natural na aspirated na makina, at samakatuwid ay mas maraming gasolina bawat cycle. Ang resulta ay mas maraming kapangyarihan na may mas kaunting displacement. Ang mga modernong makina ay nakatutok din upang ang torque curve ay flat sa loob ng isang magagamit na hanay ng rpm, na nagreresulta sa pantay na paghahatid ng kuryente at mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga turbocharger ay napakamahal na bahagi ng makina. Ito ay apektado ng kanilang disenyo. Ang mga bahagi ay ginawa nang maingat upang ang rotor ay maaaring gumana sa napakataas na bilis ng pag-ikot, hanggang sa 200. rpm Nangangailangan ito ng tamang pagpapadulas. Anumang kawalang-ingat sa bagay na ito ay hahantong sa mga seryosong pag-urong. Ang mga senyales ng pagkasira ay ang labis na pagkonsumo ng langis ng makina, asul na usok, pagkawala ng kuryente, o isang malakas na sipol kapag nag-crank.
Ang bilang ng mga serbisyong kasangkot sa pag-aayos at pagbabagong-buhay ng mga turbocharger ay medyo malaki. Ang mga presyo ay nagpapatatag din sa isang tiyak na antas, bagama't maaari silang mag-iba depende sa disenyo. Ang pinakasimpleng mga modelo ng turbocharger na may fixed blade geometry ay maaaring gamitin sa mga presyong mula PLN 600 hanggang PLN 1200. Pinag-uusapan natin ang pangunahing pagbabagong-buhay, na binubuo sa pag-disassembling ng turbine, paglilinis at paggamit ng repair kit. Ang mas malubhang pagkasira, kabilang ang pagpapalit ng baras o turbine, ay nagkakahalaga sa pagitan ng PLN 1000 at PLN 2000. Sa ganitong mga kaso, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung ito ay mas mahusay na bumili ng isang regenerated turbine (gastos PLN 1200-2000). Kung tayo ay nakikitungo sa mga variable geometry turbocharger (VGT), ang gastos ay maaaring tumaas ng karagdagang PLN 150-400. Gayunpaman, tanging ang mga dalubhasang workshop na nilagyan ng naaangkop na kagamitan ang dapat humarap sa kanilang pagkukumpuni.
Paano mag-aalaga ng isang turbocharger upang ito ay tumatakbo nang maayos? Ang buhay ng serbisyo ng isang tipikal na turbine ay humigit-kumulang 200. km. Gayunpaman, ang mahinang diskarte sa pagmamaneho at pagpapabaya sa pagpapanatili ay maaaring mabawasan ang mileage na ito sa 10 milya lamang. km. Una, tandaan na ang isang turbocharger ay nangangailangan ng patuloy na supply ng kalidad ng langis. Ang labis na pagtanda ng langis ay hindi dapat pahintulutan, dahil ito ay humahantong sa hitsura ng kahalumigmigan sa sistema ng pagpapadulas. Tandaan din na regular na palitan ang air at oil filter. Tulad ng para sa operasyon mismo, ang pinakamahalagang bagay ay hayaan ang turbine na "palamig" pagkatapos ng isang mahirap na biyahe at hindi agad na patayin ang makina. Kung balak naming gamitin ang lahat ng mga kakayahan ng power unit, at ang kotse ay nilagyan ng Start / Stop system, mas mahusay na i-deactivate ito.
