Ang BMW test drive at paghahambing ng M2 at M5 Competition
Ano ang pagkakatulad ng isang compact coupe at isang sobrang sedan, saan nagmula ang napakalaking mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok na ito, at kung bakit 250 km / h ay wala para sa isang BMW
Tukuyin agad natin ang mga term: ang M2 Competition ay ang pinaka-emosyonal na kotse ng lahat ng mga M-model (na ginagawa ngayon). Sasabihin mo na mayroong mas malakas at mas mabilis na mga kotse sa lineup ng BMW, at magiging tama ka, ngunit wala sa kanila ang maaaring magtalo sa compact coupe sa mga tuntunin ng antas ng paglahok sa proseso ng pagmamaneho at ang antas ng pagmamaneho kasiyahan. Ano ang karaniwang tinatawag na damdamin ng pagmamaneho.
Ang layunin ng kumpetisyon ng M2 ay hindi mapagkakamali sa mapangahas na hitsura nito. Ang sports coupe ay hindi lamang hayagang idineklara ang ugali nito, ngunit literal na sumisigaw tungkol dito upang marinig ng lahat: napalaki, maskuladong fender na halos hindi magkasya sa malapad na 19-pulgadang gulong, agresibong mga pangil ng mga pag-agaw ng hangin na halos hindi natatakpan ang mga naglamig na radiador, at isang malaswang pagsingil mula sa ilalim ng likuran diffuser ... Tila dumating ang oras upang kalimutan ang tungkol sa mabuting asal, dahil tiyak na hindi mo kakailanganin ang mga ito sa likod ng gulong ng M2 Competition. Ang mga natatanging tampok ng bersyon ay orihinal na mga salamin, isang na-update na disenyo ng front bumper at black lacquer sa fuse nostril ng radiator grille.
Isang taon na ang nakalilipas, ang M2 Competition ay lumitaw sa katalogo ng kumpanya hindi lamang bilang isang mas hardcore na kahalili sa karaniwang M2, ngunit bilang isang ganap na kapalit para dito. Ang kaguluhan sa paligid ng hinalinhan ay balanse ng isang patas na dami ng pagpuna, higit sa lahat laban sa power unit. Kahit na isang nabago, ngunit pa rin ang sibilyang N55 engine na may isang solong turbocharger ay hindi natutugunan ang mga inaasahan ng mga customer. Bilang isang resulta, nagpasya ang BMW na tuluyang iwanan ang konsepto ng isang sports coupe para sa bawat araw at ginawa ang kotse na labis na nais ng madla: kahit na mas hindi kompromiso.
Ang unang bagay na nais mong gawin habang nakaupo sa likod ng gulong ng isang coupe ay upang babaan ang upuan pababa - ang landing sa M2 ay pa rin hindi inaasahan na mataas. Ang pag-install ng mga opsyonal na upuan ay hindi rin makatipid ng araw. Siyempre, kahit na sa isang racing helmet, mayroon pa ring isang maliit na headroom sa M2 Competition, ngunit ang isang mas mababang posisyon ng upuan ay malinaw na mas gusto para sa isang kotse na pinahigpit para sa pagmamaneho sa isang track. Ang kabayaran para sa isang hindi perpektong akma ay maaaring isaalang-alang na isang na-update na malinis sa mga virtual na kaliskis, mai-program na M1 at M2 na mga pindutan sa manibela at isang pagmamay-ari na M-tricolor sa mga sinturon ng upuan.
Sinimulan ko ang makina at ang panloob ay puno ng kaaya-aya, mayamang bass ng naka-tune na maubos. Tulad ng hinalinhan nito, ang sistema ng maubos ng M2 Kompetisyon ay nilagyan ng mga damper na kinokontrol ng elektronikong paraan. Inilagay ko ang makina sa Sport + mode at itinulak muli ang throttle. Ang mga espesyal na epekto ay lumitaw sa tinig ng "emka", ito ay naging mas malakas at masigla, at sa ilalim ng paglabas ng gas mula sa likuran ay may isang pag-crash, na parang may isang taong bumagsak ng isang dosenang bolts sa isang timba bucket. Sa sandaling ito, ang kotse na kasama ang nagtuturo sa harap ay nagpakita ng isang kaliwang pagliko, na nangangahulugang oras na upang lumipat mula sa mga ehersisyo sa acoustic patungo sa pagmamaneho.
Ang mga unang ilang lap ay nakakakita upang maging pamilyar sa track at matukoy ang mga puntos ng pagpepreno, kaya't nagpapanatili ang magtutudlo ng katamtamang bilis, at may pagkakataon akong maabala ang sarili ko sa pag-tune ng kotse. Kasunod sa makina, inilagay ko ang 7-bilis na "robot" sa pinaka matinding mode, at, sa kabaligtaran, iwanan ang pagpipiloto sa pinaka komportable. Sa mga M-model, ang manibela ay ayon sa kaugalian na sobrang timbang, at sa Sport + mode, ang artipisyal na pagsisikap sa manibela ay personal na nagsisimulang makagambala sa akin.
Sa wakas, tapos na ang pag-iinit, at sumakay kami nang buong lakas. Mula sa mga unang minuto, mayroong isang malinaw na pag-unawa na ang S55 inline-anim na may kambal na turbocharging mula sa mga modelo ng M3 / M4 ay eksaktong kulang sa nakaraang M2. Sa kabila ng katotohanang ang Sochi Autodrom ay isang hindi kapani-paniwalang hinihingi na track para sa mga motor, hindi ko iniisip nang isang segundo ang tungkol sa kawalan ng lakas. May sapat lamang dito upang sa pagtatapos ng pangunahing tuwid na linya ang arrow ng speedometer ay malapit sa limiter. Kahit na pagkatapos ng 200 km / h, ang compact coupe ay patuloy na nakakakuha ng bilis na may sigasig na parang walang nangyari.
Kasabay ng bagong makina, ang M2 Competition ay may isang carbon fiber na hugis-U strut, pamilyar din mula sa mas matandang mga modelo ng M3 / M4. Pinapataas nito ang tigas ng front end at, bilang isang resulta, nagpapabuti ng kawastuhan ng pagpipiloto tugon. Ngunit ito, syempre, ay hindi lahat ng nagawa sa kotse upang mapabuti ang paghawak.
Hindi sinasadya na hindi ko nabanggit ang mode ng pagsuspinde ng sport nang i-set up ko ang kotse sa panahon ng session ng pag-init. Sa halip na ang pindutan ng pag-aayos ng mechatronic chassis, pamilyar mula sa iba pang "emk", isang plug ang naka-install sa M2 Competition cabin, at sa suspensyon ay mayroong mga maginoo na shock absorber sa halip na mga adaptive. Ngunit huwag isipin na ito ay gumagawa ng pinakabata sa mga M-modelo na natalo sa natitirang mga sulok. Parehong ang mga elemento ng pamamasa at ang mga bukal sa M2 Competition ay naitugma sa nag-iisang layunin ng pagpapabuti ng mga oras ng kandungan.
At ito, sumpain ito, ay pakiramdam ng literal sa bawat pagliko ng highway ng Sochi! Ang compact coupe ay nagsusulat ng mga perpektong trajectory, agad na tumutugon sa mga paggalaw sa pagpipiloto at mayroong labis na walang kinikilingan na balanse ng chassis. At kung gaano kabuti ang stock na mga gulong ng Michelin Pilot Super Sport. Kahit na sa pinakamabilis na sulok ng track, pinahihintulutan ka ng reserba ng mahigpit na pagkakahawak na mabilis kang pumunta. Kahit na kung minsan ang sistema ng pagpapapanatag ay naramdaman mismo ng isang kumikislap na icon sa dashboard, ligtas kong isulat ito bilang labis na kumpiyansa sa sarili sa paghawak ng pedal na pampabilis.
Lalo na para sa mga taong, bilang karagdagan sa makina sa nakaraang M2 sa ilang kadahilanan, ay hindi rin nasisiyahan sa preno, ang mga espesyalista sa BMW M GmbH ay may magandang balita. Ang isang opsyonal na sistema ng pagpepreno ay magagamit na ngayon para sa compact coupe na may anim na piston caliper at 400mm disc sa harap at 4-piston calipers at 380mm disc sa likuran. Hindi ka bibigyan ng mga keramika kahit na sa isang singil, ngunit kahit wala ito, ang nasabing sistema ay mabisang nakakaabala sa dalawang pintuan sa anumang bilis.
Ang M2 Kumpetisyon ay nag-iwan ng kaaya-ayang aftertaste. Sigurado ako na ang mga hindi nasisiyahan sa kanilang hinalinhan ay mabibigla na magulat sa nagawa na trabaho at tikman ang bagong produkto ng mga Bavarians. Bahagyang upang mapasigla ang mga benta ng M2 Kumpetisyon sa merkado ng Russia ay makakatulong sa isang maliit na pagpipilian sa segment ng mga compact sports car. Ang pinakamalapit at tanging kakumpitensya na may katulad na ratio ng karanasan ng driver na iyon para sa bawat ruble na namuhunan ay ang Porsche 718 Cayman GTS. Lahat ng iba pa ay alinman sa mas mahal, o mula sa isang ganap na naiibang liga.
3,3 segundo mula 0 hanggang 100 km / h - ang ilang mga supercar ay sabay na ipinagyabang ang naturang mga numero ng pagpapabilis. Gayunpaman, sino ang binibiro ko? Kahit na sa mga pamantayan ngayon, ito ay isang nakababaliw na pagpapabilis. Na patungkol sa BMW super sedan, naging posible ang naturang dynamics, una, salamat sa all-wheel drive, kung saan lumaban ang mga Bavarians ng mahabang panahon dahil sa mga pagsasaalang-alang sa ideolohiya. At pangalawa, dahil sa mga pagbabago na natatangi sa bersyon ng Kumpetisyon.
Maaari itong tumagal ng isang mahabang oras upang patunayan na ang M5 pakiramdam napaka natural sa track. At sa mga tuntunin ng panteknikal na kagamitan at pagtitiis, ganito talaga: ang kotse ay makatiis ng buong araw sa mga mode ng pagpapamuok, magkaroon lamang ng oras upang mag-fuel at baguhin ang mga gulong. Ngunit sa totoong buhay, ang isang BMW super sedan ay mukhang katawa-tawa sa racetrack tulad ng Messi sa unipormeng Real Madrid.
Ang kotseng ito ay isang tunay na kumakain ng walang limitasyong mga autobahn, at ito ang espesyal na mahika. Ito ay marahil ang ilan sa mga pinaka komportable at kinokontrol na 250 km / h nangungunang bilis na magagamit sa mga modernong kotse. At sa opsyonal na M Driver's Package, ang figure na ito ay maaaring tumaas sa 305 km / h.
Nagsasalita ng mga pakete. Ang kasalukuyang bersyon ng Kompetisyon ay may utang sa hitsura nito sa M5 sedan, o sa halip na pakete ng mga pagpapabuti na binuo para dito, na unang lumitaw sa henerasyong F10 noong 2013. Ang mga unang kotse na may kumpetisyon sa Package ay nagkaroon ng 15 hp na pagtaas. kasama kapangyarihan, sistema ng pag-ubos ng palakasan, muling nasuspinde na suspensyon, orihinal na 20-pulgada na mga gulong at pandekorasyon na elemento. Pagkalipas ng isang taon, naglabas ang BMW ng isang limitadong edisyon ng M5 Competition Edition ng 200 mga kotse, at sa 2016 ang pagpipiliang Package ng Kompetisyon ay magagamit para sa M3 / M4. Bilang isang resulta, ang pakete ng mga pagpapabuti ay naging napakapopular sa mga customer na nagpasya ang mga Bavarians na gawin sa batayan nito isang hiwalay na bersyon, una para sa M5, at pagkatapos ay para sa iba pang mga M-model.
Hindi tulad ng M2, ang M5 sa bersyon ng Kumpetisyon ay ibinebenta nang kahanay sa regular na M5, ngunit sa Russia ang kotse ay magagamit lamang sa pinakamabilis na bersyon. Tulad ng angkop sa isang tunay na klase sa negosyo, ang sedan ay hindi sinisigaw ang karakter nito na may hindi maisip na maliwanag na hitsura. Ang bersyon ng Kumpetisyon ay pangunahing binibigyan ng kasaganaan ng mga elemento na ipininta sa itim na may kakulangan sa katawan: ang radiator grille, mga duct ng hangin sa harap na mga fender, salamin sa gilid, mga frame ng pintuan, isang spoiler sa takip ng puno ng kahoy at isang likurang bumper apron. Ang orihinal na 20-pulgada na mga gulong at muli ang mga itim na pininturahan na mga tubo ng tambutso ay nasa lugar din.
Ngunit mas kawili-wili ang mga pagbabago na nakatago mula sa pagtingin sa loob ng kotse. Malinaw na, walang sinuman ang may gawain na gawing isang matigas na sobrang sedan sa isang hindi kompromisong track-tool. Samakatuwid, kinakailangang isaalang-alang ang katunayan na ang karamihan sa oras na ang kotse ay magmaneho sa mga pampublikong kalsada. Kahit na, ang chassis ng M5 Competition ay sumailalim sa mga pangunahing pagbabago. Ang mga bukal ay naging 10% mas mahigpit, ang clearance sa lupa ay mas mababa sa 7 mm, isang iba't ibang software ang binuo para sa adaptive shock absorbers, iba pang mga stabilizer mount ay lumitaw sa harap, ngayon ay ganap na bago sa likod, at ang ilang mga elemento ng suspensyon ay inilipat sa mga spherical hinge. Kahit na ang mga pag-mount ng makina ay ginawa nang dalawang beses na mas higpit.
Bilang isang resulta, ang M5 kumpetisyon ay sumakay sa paligid ng track sa halos parehong ritmo bilang ang compact M2 coupe. Minimal roll, hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala ang tumpak na pagpipiloto at nakatutuwang mahabang mahigpit na pagkakahawak ng arc gawin ang bilis ng kamay. At kung ang sobrang sedan ay nawalan ng ilang mga praksiyon ng isang segundo sa mga sulok, pangunahin dahil sa masa, kung gayon madali itong manalo pabalik sa pagbilis at pagbagal. 625 l. kasama kapangyarihan at makapangyarihang carbon-ceramic iwan walang pagkakataon. Gayunpaman, ang totoong karibal para sa M5 Competition ay dapat na matagpuan sa linya ng modelo ng iba pang mga tagagawa ng malaking Aleman na tatlo. Sa susunod lamang mas mahusay na pumili ng walang limitasyong autobahn.
| Uri ng katawan | Ilang | Sedan |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Wheelbase mm | 2693 | 2982 |
| Timbang ng Curb | 1650 | 1940 |
| uri ng makina | Ang gasolina, I6, turbocharged | Ang gasolina, V8, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2979 | 4395 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si sa rpm | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Robotic 7-bilis, likuran | Awtomatikong puno ng 8-bilis |
| Max. bilis, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Presyo mula sa, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - gamit ang M Driver's Package | ||
