Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga kotse na may isang Wankel engine, ngunit hindi ang Mazda
nilalaman
Ang kumpanya ng Hapon ang pinaka-nanatili sa pag-unlad nito, ngunit hindi lamang iisa.
Mula sa Cosmo hanggang sa RX-8, hindi banggitin ang 787B na nanalo pa sa 24 Oras ng Le Mans noong 1991, ang Mazda ang pinakasikat na kotse na gumamit ng Wankel rotary engine. Ang kumpanyang nakabase sa Hiroshima ay talagang ang isa na nagpatuloy sa pagbuo nito nang may sukdulang dedikasyon - kaya't plano pa rin nitong muling gamitin ang makina na ito (na hindi na ipinagpatuloy sa RX-8) sa mga hybrid at electric propulsion system nito. Ang masakit na kasaysayan ng makina ay dumaan sa ilang mga tagagawa (kabilang ang mga motorsiklo) na sinubukang gamitin ito, bagama't karamihan ay hindi umusad nang lampas sa eksperimentong yugto. Narito ang lahat ng hindi Japanese na modelo ng kotse na sumubok sa rotary engine.
NSU Spider - 1964
Dahil si Felix Wankel ay Aleman, ang mga unang aplikasyon ng teknolohiya na kanyang binuo ay sinubukan sa Europa. Nakipagtulungan siya sa tagagawa ng NSU mula sa Neckarsulm, na tumulong sa kanya na bumuo at pinuhin ang ideya. Maraming mga modelo ang ginawa gamit ang makinang ito. Ang una sa mga ito ay isang 1964 Spider, nilagyan ng 498 cc single-rotor engine. Tingnan, na bumubuo ng lakas na 50 lakas-kabayo. Mas mababa sa 3 piraso ang ginawa sa loob ng 2400 taon.
NSU RO80 – 1967
Ang pinakatanyag na modelo, hindi bababa sa mga European, na may isang Wankel engine ay marahil ang isa na pinakamahusay na binibigyang diin ang mga pangunahing kawalan ng mga batang teknolohiya, tulad ng napaaga na pagsusuot ng ilang mga bahagi at mataas na pagkonsumo ng langis at gasolina. Narito mayroon itong dalawang rotors na may dami ng 995 cubic meter at lakas na 115 hp. Ang modelo ay pinangalanang Car of the Year noong 1968 dahil sa maraming makabagong mga teknikal at istilong elemento. Mahigit sa 10 mga yunit ang nagawa sa loob ng 37000 taon.
Mercedes C111 – 1969
Kahit na si Mercedes ay naging interesado sa teknolohiyang ito, na ginamit nito sa 2 sa 5 mga prototype ng serye ng C111 mula 1969 hanggang sa unang bahagi ng 1970s. Ang mga prototype ay nilagyan ng tatlo at apat na rotor engine, ang pinaka malakas na may gumaganang dami ng 2,4 liters, na bumubuo ng 350 hp. sa 7000 rpm at isang maximum na bilis na 300 km / h.
Citroen M35 – 1969
Ang kumpanya ng Pransya ay gumagawa ng isang maliit na serye ng pang-eksperimentong modelong ito batay sa AMI 8 chassis, ngunit itinayong muli bilang isang coupe, na may isang solong-rotor na Wankel engine na may isang pag-aalis na nasa ilalim lamang ng kalahating litro, na bumuo ng 49 horsepower. Ang modelo, na mayroon ding pinasimple na bersyon ng DS hydro-pneumatic suspensyon, ay mahal na gawin at 267 lamang sa nakaplanong 500 yunit ang nagawa.
Alfa Romeo 1750 at Spider - 1970
Kahit na si Alfa Romeo ay nagpakita ng interes sa makina, pinipilit ang isang teknikal na koponan na makipagtulungan sa NSU nang ilang sandali. Dito din, walang sapat na pagsisikap upang malutas ang mga teknikal na problema ng engine, ngunit ang ilang mga modelo, tulad ng 1750 sedan at Spider, ay nilagyan ng mga prototype na may 1 o 2 rotors, na bumubuo ng 50 at 130 horsepower. Gayunpaman, nanatili lamang sila bilang mga eksperimento, at pagkatapos ng pag-abandona ng siyentipikong pagsasaliksik, sila ay nawasak.
Citroën GS - 1973
Sa kabila ng mga pagkukulang, ginamit ng Pranses ang 1973 na makina sa isang bersyon ng compact GS - na may dalawang rotors (samakatuwid ang pangalan na "GS Birotor"), isang displacement ng 2 litro at isang output na 107 hp. Sa kabila ng kamangha-manghang acceleration, ang kotse ay nagpapanatili ng pagiging maaasahan at mga isyu sa gastos hanggang sa punto na huminto ang produksyon pagkatapos ng humigit-kumulang 2 taon at 900 na mga yunit ang naibenta.
AMC Pacer – 1975
Ang kontrobersyal na compact na modelo ng American Motors Corporation ay partikular na idinisenyo upang magamit ang mga makina ng Wankel, na orihinal na ibibigay ni Curtiss Wright at nang maglaon ng GM. Gayunpaman, tinanggal ng higanteng Detroit ang pag-unlad nito dahil sa karaniwang mga problemang ipinakita nito. Bilang isang resulta, iilan lamang sa mga pang-eksperimentong engine ang ginawa, at para sa mga modelo ng produksyon, ginamit ang maginoo na 6- at 8-silindro na mga yunit.
Chevrolet Aerovette - 1976
Pinilit na talikuran ang intensyon na mai-install ang makina sa mga modelo ng produksyon (kasama ang Chevrolet Vega) dahil sa imposibilidad ng sapat na pag-tune, nagpatuloy na gumana ang GM para sa isang sandali, na naka-install ito sa ilang mga modelo ng prototype racing. Pagkatapos ay na-install niya ito sa isang 1976 Chevrolet Aerovette na bumuo ng 420 horsepower.
Zhiguli at Samara - 1984
Kahit sa Russia, ang makina ay nagpukaw ng pag-usisa na ang isang maliit na bilang ng sikat na Lada Lada, ang pinakamamahal na lokal na bersyon ng Fiat 124, ay ginawa. Nilagyan ang mga ito ng isang 1-rotor engine at isang lakas na halos 70 horsepower, na nagbibigay-daan sa para sa mga nakawiwiling desisyon. mula sa mga problema sa pagsusuot at pagpapadulas. Sinabi nila na halos 250 mga yunit ang ginawa, kabilang ang mula sa Lada Samara, sa oras na ito na may dalawang rotors at 130 horsepower. Karamihan sa kanila ay ipinasa sa KGB at pulisya.
