Ang pinaka maganda, pinakasikat, iconic - part 1

Nagpapakita kami ng maalamat at natatanging mga kotse, kung wala ito ay mahirap isipin ang kasaysayan ng industriya ng automotive.

Ang patent ni Benz para sa unang kotse sa mundo

kotse sa katunayan, ito ay isang masa at kapaki-pakinabang na produkto. Karamihan sa mga kotse na nagmamaneho sa mga kalsada sa buong mundo ay hindi namumukod-tangi sa anumang paraan. Para sa mas mabuti o mas masahol pa, ginagawa nila ang kanilang pinakamahalagang tungkulin - isang modernong paraan ng komunikasyon - at pagkaraan ng ilang oras ay nawala sila sa merkado o pinalitan ng isang mas bagong henerasyon. Gayunpaman, paminsan-minsan ay may mga kotse na lumalabas na susunod na mga milestone sa kasaysayan ng automotive, magpalit ng kurso, ibaba mo bagong pamantayan ng kagandahan o pagtulak sa mga hangganan ng teknolohiya. Ano ang ginagawa nilang isang icon? Minsan nakamamanghang disenyo at pagganap (tulad ng Ferrari 250 GTO o Lancia Stratos), hindi pangkaraniwang mga teknikal na solusyon (CitroënDS), tagumpay sa motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), minsan hindi pangkaraniwang bersyon (Subaru Impreza WRX STi), pagiging natatangi (Alfa Romeo 33 Stradale ) at , sa wakas, pakikilahok sa mga sikat na pelikula (Aston Martin DB5 ni James Bond).

Na may ilang mga pagbubukod maalamat na mga kotse sa aming pangkalahatang-ideya, ipinapakita namin sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod - mula sa mga unang klasikong kotse hanggang sa higit pa bagong classic. Ang mga taon ng isyu ay ibinibigay sa panaklong.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Noong Hulyo 3, 1886, sa Ringstrasse sa Mannheim, Germany, ipinakita niya sa nagulat na publiko ang isang hindi pangkaraniwang tatlong gulong na kotse na may dami na 980 cm3 at lakas na 1,5 hp. Ang kotse ay may electric ignition at kinokontrol ng isang pingga na nagpaikot sa harap na gulong. Ang bench para sa driver at pasahero ay naka-mount sa isang frame ng mga baluktot na pipe ng bakal, at ang mga bumps sa kalsada ay damped sa pamamagitan ng spring at dahon spring na inilagay sa ilalim nito.

Si Benz ay nagtayo ng unang kotse sa kasaysayan gamit ang pera mula sa dote ng kanyang asawang si Bertha, na, na gustong patunayan na ang pagtatayo ng kanyang asawa ay may potensyal at matagumpay, matapang na tinakpan ang 194-kilometrong paglalakbay mula Mannheim hanggang Pforzheim sa unang kotse.

Mercedes Simplex (1902)

Ito ang unang kotse ng Daimler na tinatawag na Mercedes, na pinangalanan sa anak na babae ng negosyanteng Austrian at diplomat na si Emil Jellink, na gumawa ng malaking kontribusyon sa paglikha ng modelong ito. Ang Simplex ay itinayo ni Wilhelm Maybach, na nagtatrabaho para sa Daimler noong panahong iyon. Ang kotse ay makabago sa maraming paraan: ito ay itinayo sa isang naselyohang bakal na tsasis sa halip na kahoy, ball bearings ang ginamit sa halip na mga plain bearings, pinalitan ng accelerator pedal ang manual throttle control, isang gearbox ay may apat na gear at isang reverse gear. Bago rin ang ganap na mechanical valve control ng front Bosch 4 cc 3050-cylinder magneto engine.³na nakabuo ng lakas na 22 hp.

Kurbadong dashboard ng Oldsmobile (1901-07) at Ford T (1908-27)

Binanggit namin ang Curved Dash dito upang magbigay ng kredito - ito ay isang modelo, hindi Ford Tito ay karaniwang itinuturing na ang unang mass-produce na kotse na binuo sa isang linya ng produksyon. Gayunpaman, walang alinlangan na si Henry Ford ang nagdala sa makabagong prosesong ito sa pagiging perpekto.

Nagsimula ang rebolusyon sa pagpapakilala ng Model T noong 1908. Itong mura, madaling i-assemble at repair, very versatile at mass-produced na kotse (kinakailangan lang ng 90 minuto para mag-assemble ng kumpletong kotse!), Ginawa ang Estados Unidos na tunay na unang motorized na bansa sa mundo.

Sa paglipas ng 19 na taon ng produksyon, higit sa 15 milyong kopya ng pambihirang tagumpay na ito ang ginawa.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ito ay isa sa mga pinakasikat na racing cars ng interwar period. Bersyon B na may 8-silindro na in-line na makina na may dami ng 2,3 litro, sa tulong ng Roots compressor, nakabuo siya ng lakas na 138 hp. Ang Type 35 ay nilagyan ng kauna-unahang alloy wheels sa kasaysayan ng automotive. Sa ikalawang kalahati ng 20s, nanalo ang magandang klasikong kotseng ito ng higit sa isang libong karera, kasama. limang magkakasunod na taon ay nanalo siya sa sikat na Targa Florio (1925-29) at nagkaroon ng 17 panalo sa serye ng Grand Prix.

Si Juan Manuel Fangio na nagmamaneho ng Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) at Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Kilala rin siya sa kanyang kagandahan at titulo. Alfetta - Alfa Romeo racing carna nilikha bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit pinakamatagumpay pagkatapos nito. Hinimok ng mga tulad nina Nino Farina at Juan Manuel Fangio, ang Alfetta, na pinalakas ng supercharged na 1,5 159-litro na may 425 hp, ang nangibabaw sa unang dalawang season ng F1.

Sa 54 na Grand Prix races na pinasukan niya, 47 ang nanalo niya! Pagkatapos ay dumating ang panahon ng hindi gaanong sikat na Mercedes na kotse - W 196. Armado ng maraming mga makabagong teknolohiya (kabilang ang isang magnesium alloy body, independiyenteng suspensyon, isang 8-silindro na in-line na makina na may direktang iniksyon, isang desmodromic timing, i.e. isa kung saan ang pagbubukas at pagsasara ng camshaft control valves) ay walang kaparis noong 1954-55.

Beetle - ang unang "kotse para sa mga tao"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Isa sa mga pinakasikat na kotse sa kasaysayan ng automotive, ang icon ng pop culture na karaniwang kilala bilang Beetle o Beetle dahil sa natatanging silhouette nito. Itinayo ito noong 30s sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Adolf Hitler, na humingi ng simple at murang "kotse ng mga tao" (iyan ang ibig sabihin ng pangalan nito sa Aleman, at ang unang "Beetles" ay ibinebenta bilang "Volkswagens"), ngunit nagsimula ang mass production noong 1945 lamang.

Ang may-akda ng proyekto, si Ferdinand Porsche, ay inspirasyon ng Czechoslovakian Tatra T97 nang iguhit ang katawan ng Beetle. Gumagamit ang kotse ng air-cooled na four-cylinder boxer engine na orihinal na may 25 hp. Ang bodywork ay nagbago nang kaunti sa mga sumunod na dekada, na may ilang mga mekanikal at elektrikal na bahagi lamang ang na-upgrade. Noong 2003, 21 na kopya ng iconic na kotse na ito ang naitayo.

Cisitalia 202 GT na ipinapakita sa MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Ang magandang Cisitalia 202 sports coupe ay isang pambihirang tagumpay sa automotive na disenyo, isang modelo na minarkahan ang pagbabago sa pagitan ng pre-war at post-war na disenyo. Ito ay isang halimbawa ng pambihirang kasanayan ng mga taga-disenyo nito mula sa Italian studio na Pininfarina, na, batay sa pananaliksik, ay gumuhit ng isang pabago-bago, proporsyonal at walang hanggang silweta, na walang labis na mga gilid, kung saan ang bawat elemento, kabilang ang mga fender at headlight, ay isang mahalagang bahagi. . katawan at hindi lumalabag sa mga naka-streamline na linya nito. Ang Cisitalia ay ang benchmark na kotse para sa klase ng Gran Turismo. Noong 1972, siya ang naging unang kinatawan ng inilapat na automotive art na ipinakita sa sikat na Museum of Modern Art (MoMA) sa New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - kaya inatasan ng CEO ng Citroën na si Pierre Boulanger ang kanyang mga inhinyero na magdisenyo ng bagong kotse sa huling bahagi ng 30s. At literal nilang tinupad ang kanyang mga kahilingan.

Ang mga prototype ay itinayo noong 1939, ngunit ang produksyon ay hindi nagsimula hanggang 9 na taon mamaya. Ang unang bersyon ay may lahat ng mga gulong na may independiyenteng suspensyon at isang 9 hp two-cylinder air-cooled boxer engine. at isang gumaganang dami ng 375 cm3. Ang 2CV, na kilala bilang "ugly duckling", ay hindi nagkasala sa kagandahan at ginhawa, ngunit napakapraktikal at maraming nalalaman, gayundin sa mura at madaling ayusin. Nagmotor ito sa France - mahigit 5,1 milyong 2CV ang itinayo sa kabuuan.

Ford F-Series (1948)

Ford serye F ay ang pinakasikat na kotse sa Estados Unidos. Sa loob ng maraming taon ito ay nasa tuktok ng mga rating ng benta, at ang kasalukuyang, ikalabintatlong henerasyon ay hindi naiiba. Ang versatile SUV na ito ay tumulong sa pagbuo ng economic powerhouse ng America. Ginagamit ang mga ito ng mga rancher, negosyante, pulis, estado at pederal na ahensya, makikita natin ito sa halos lahat ng kalye sa Estados Unidos.

Ang sikat na Ford pickup ay may maraming bersyon at sumailalim sa maraming metamorphoses sa mga sumunod na dekada. Ang unang bersyon ay nilagyan ng in-line sixes at isang V8 engine na may hanggang 147 hp. Ang mga makabagong mahilig sa efka ay maaari pa ngang bumili ng nakatutuwang variant tulad ng F-150 Raptor, na pinapagana ng 3,5-litro na twin-supercharged na V6 engine na may 456 hp. at 691 Nm ng metalikang kuwintas.

Volkswagen Transporter (mula noong 1950)

Ang pinaka-iconic na delivery truck sa kasaysayan, na pinasikat ng mga hippie, kung kanino ito ay madalas na isang uri ng mobile commune. Sikat na "Pipino" ay ginawa hanggang ngayon, at ang bilang ng mga kopyang naibenta ay matagal nang lumampas sa 10 milyon. Gayunpaman, ang pinakatanyag at pinahahalagahan na bersyon ay ang unang bersyon, na kilala rin bilang Bulli (mula sa mga unang titik ng mga salita), na binuo batay sa Beetle sa inisyatiba ng Dutch importer na Volkswagen. Ang kotse ay may kapasidad ng pagkarga na 750 kg at sa una ay pinalakas ng isang 25 hp na makina. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (mula noong 1953)

tugon ng Amerikano sa Italyano at British roadsters ng 50s. Inimbento ng kilalang GM designer na si Harley Earl, ang Corvette C1 ay nag-debut noong 1953. Sa kasamaang palad, isang magandang plastic na katawan, na naka-mount sa isang steel frame, ay ipinasok sa isang mahinang 150-horsepower na makina. Ang mga benta ay nagsimula lamang makalipas ang tatlong taon, nang ang isang V-eight na may kapasidad na 265 hp ay inilagay sa ilalim ng hood.

Pinahahalagahan ang napaka orihinal na pangalawang henerasyon (1963-67) sa bersyon ng Stingray, na idinisenyo ni Harvey Mitchell. Ang katawan ay mukhang isang stingray, at ang 63 na mga modelo ay may katangian na embossing na tumatakbo sa buong axis ng kotse at naghahati sa likurang bintana sa dalawang bahagi.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Isa sa mga pinakadakilang kotse sa kasaysayan ng automotive. Isang teknolohikal at istilong gawa ng sining. Na may mga natatanging pinto na nagbubukas sa itaas, kasama ang mga fragment ng bubong na nakapagpapaalaala sa mga pakpak ng isang lumilipad na ibon (kaya't tinawag ang pangalang Gullwing, na nangangahulugang "pakpak ng gull"), ito ay hindi mapag-aalinlanganan mula sa anumang iba pang sports car. Ito ay batay sa bersyon ng track ng 300 1952 SL, na idinisenyo ni Robert Uhlenhout.

Ang 300 SL ay kailangang napakagaan, kaya ang bodyshell ay ginawa mula sa tubular na bakal. Dahil nakabalot sila sa buong kotse, kapag nagtatrabaho sa bersyon ng kalye ng W198, ang tanging solusyon ay ang paggamit ng swing door. Ang Gullwing ay pinalakas ng isang 3-litro na anim na silindro na in-line na makina na may makabagong 215 hp direct injection ng Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Tinawag ng Pranses ang kotse na ito na "déesse", iyon ay, ang diyosa, at ito ay isang napaka-tumpak na termino, dahil ang Citroen, na unang ipinakita noong 1955 sa eksibisyon sa Paris, ay gumawa ng hindi makalupa na impresyon. Sa katunayan, lahat ng bagay tungkol dito ay kakaiba: isang space-smooth na katawan na idinisenyo ni Flaminio Bertoni, na may katangian na halos slatted na aluminum hood, magagandang hugis-itlog na headlight, mga rear turn signal na nakatago sa mga pipe, fender na bahagyang sumasakop sa mga gulong, pati na rin ang mga makabagong teknolohiya. gaya ng hydropneumatic suspension para sa ethereal comfort o twin torsion bar headlight na nilagyan mula noong 1967 para sa cornering light.

Fiat 500 (1957-75)

Paano saW Garbus naka-motor ang Germany, 2CV France, kaya malaki ang papel na ginampanan ng Fiat 500 sa Italy. Kailangang maliit ang kotse para madaling makamaniobra sa makipot at masikip na kalye ng mga lungsod ng Italy, at mura para maging alternatibo sa mga sikat na scooter.

Ang pangalang 500 ay nagmula sa isang two-cylinder air-cooled gasoline engine na may kapasidad na mas mababa sa 500cc.³. Sa paglipas ng 18 taon ng produksyon, humigit-kumulang 3,5 milyong kopya ang ginawa. Pinalitan ito ng Model 126 (na nagmomotor sa Poland) at ng Cinquecento, at noong 2007, sa okasyon ng ika-50 anibersaryo ng Model 500, ipinakita ang isang modernong bersyon ng klasikong protoplast.

Mini Cooper S - nagwagi ng 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (mula noong 1959)

Icon ng 60s. Noong 1959, pinatunayan ng isang pangkat ng mga taga-disenyo ng Britanya na pinamumunuan ni Alec Issigonis na ang maliliit at murang mga kotse "para sa mga tao" ay maaaring matagumpay na nilagyan ng front engine. Ipasok lamang ito ng crosswise. Ang partikular na disenyo ng suspensyon na may mga rubber band sa halip na mga leaf spring, malapad na mga gulong at mabilis na kumikilos na sistema ng pagpipiloto ay nagbigay sa Mini driver ng hindi kapani-paniwalang kasiyahan sa pagmamaneho. Maayos at maliksi british dwarf ay matagumpay sa merkado at nakakuha ng maraming tapat na tagahanga.

Ang kotse ay dumating sa isang malawak na hanay ng mga estilo ng katawan, ngunit ang pinaka-iconic ay ang mga sports car na idinisenyo kasama si John Cooper, lalo na ang Cooper S na nanalo sa Monte Carlo Rally noong 1964, 1965 at 1967.

James Bond (Sean Connery) at DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) at DB5 (1963-65)

Ang DB5 ay isang magandang klasikong GT at ang pinakasikat na James Bond na kotse., na sinamahan siya sa pitong pelikula mula sa serye ng pakikipagsapalaran na "Agent 007". Una namin itong nakita sa screen isang taon matapos itong i-premiere sa 1964 na pelikulang Goldfinger. Ang DB5 ay mahalagang binagong bersyon ng DB4. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nasa makina - ang pag-aalis nito ay nadagdagan mula sa 3700 cc.³ hanggang sa 4000 cm³. Sa kabila ng katotohanan na ang DB5 ay tumitimbang ng humigit-kumulang 1,5 tonelada, mayroon itong lakas na 282 hp, na nagpapahintulot sa mga ito na maabot ang bilis na hanggang 225 km/h. Ang katawan ay nilikha sa isang opisina ng disenyo ng Italyano.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ang hindi pangkaraniwang kotse na ito, na nailalarawan sa mga nakakagulat na proporsyon ngayon (higit sa kalahati ng haba ng kotse ay inookupahan ng hood), ay dinisenyo ni Malcolm Sayer. Mayroong maraming mga sanggunian sa elliptical na hugis sa liwanag, marangal na mga linya ng E-Type, at kahit na ang malaking umbok sa hood, ang tinatawag na "Powerbulge", na kinakailangan upang mapaunlakan ang isang malakas na makina, ay hindi nasisira ang perpektong silweta.

Tinawag ito ni Enzo Ferrari na "pinakamagandang sasakyan na ginawa kailanman." Gayunpaman, hindi lamang ang disenyo ang nagpasiya sa tagumpay ng modelong ito. Ang E-Type ay humanga rin sa pambihirang pagganap nito. Nilagyan ng 6-litro na 3,8-silindro na in-line na makina na may 265 hp, bumilis ito sa "daan-daan" sa wala pang 7 segundo at ngayon ay isa sa mga pinahahalagahan na classic sa kasaysayan ng automotive.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Ulupong ay isang nakamamanghang pakikipagtulungan sa pagitan ng British company na AC Cars at ng kilalang American designer na si Carroll Shelby, na nag-modify ng 8-litro na Ford V4,2 engine (mamaya 4,7 liters) para sa magandang roadster na ito na may humigit-kumulang 300 hp. Ginawa nitong posible na mapabilis ang kotse na ito, na may timbang na mas mababa sa isang tonelada, sa bilis na 265 km / h. Ang differential at disc brakes ay mula sa Jaguar E-Type.

Ang Cobra ay naging pinakamatagumpay sa ibang bansa, kung saan ito ay kilala bilang Shelby Cobra. Noong 1964, nanalo ang bersyon ng GT sa 24 Oras ng Le Mans. Noong 1965, isang na-upgrade na variant ng Cobra 427 ang ipinakilala, na may aluminyo na katawan at isang malakas na 8 cc V6989 na makina.³ at 425 hp

Ang pinakamagandang Ferrari ay ang 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Sa katunayan, ang bawat modelo ng Ferrari ay maaaring maiugnay sa isang grupo ng mga iconic na kotse, ngunit kahit na sa gitna ng marangal na grupong ito, ang 250 GTO ay kumikinang na may mas malakas na ningning. Sa loob ng dalawang taon, 36 na yunit lamang ng modelong ito ang natipon at ngayon ito ay isa sa mga pinakamahal na kotse sa mundo - ang halaga nito ay lumampas sa $ 70 milyon.

Ang 250 GTO ay ang sagot ng Italyano sa Jaguar E-Type. Karaniwan, ito ay isang road-cleared na modelo ng karera. Nilagyan ng 3-litro na V12 engine na may 300 hp, bumilis ito ng daan-daan sa loob ng 5,6 segundo. Ang natatanging disenyo ng kotse na ito ay resulta ng trabaho ng tatlong designer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri at Sergio Scaglietti. Upang maging may-ari nito, hindi sapat ang maging isang milyonaryo - ang bawat potensyal na mamimili ay kailangang personal na aprubahan ni Enzo Ferrari mismo.

Alpine A110 (1963-74)

Ito ay batay sa sikat Renault R8 sedan. Una sa lahat, ang mga makina ay inilipat mula dito, ngunit lubusang binago ng mga inhinyero ng Alpine, isang kumpanya na itinatag noong 1955 ng sikat na taga-disenyo na si Jean Redele. Sa ilalim ng hood ng kotse mayroong apat na silindro na in-line na mga makina na may dami na 0,9 hanggang 1,6 litro sa loob ng 140 segundo, at pinabilis sa 110 km / h. Gamit ang tubular frame nito, makinis na fiberglass bodywork, double wishbone front suspension at engine sa likod ng rear axle, naging isa ito sa mga pinakamahusay na rally car sa panahon nito.

Ang pinakalumang Porsche 911 pagkatapos ng bulkhead

Porsche 911 (mula noong 1964)

к alamat ng kotse at marahil ang pinakakilalang sports car sa mundo. Ang teknolohiyang ginamit sa 911 ay sumailalim sa maraming pagbabago sa loob ng 56 na taon ng produksyon nito, ngunit ang walang hanggang hitsura nito ay bahagyang nagbago. Makikinis na mga kurba, natatanging bilog na mga headlight, isang matarik na sloping na hulihan, isang maikling wheelbase at napakahusay na pagpipiloto para sa hindi kapani-paniwalang traksyon at liksi, at siyempre ang 6-cylinder boxer engine sa likuran ay ang DNA ng sports classic na ito.

Kabilang sa maraming mga bersyon ng Porsche 911 na ginawa sa ngayon, mayroong ilang mga tunay na hiyas na ang pinakamalaking pagnanais ng mga mahilig sa kotse. Kabilang dito ang 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 at lahat ng bersyon na may mga simbolo ng Turbo at S.

Ford GT40 (1964-69)

Ang maalamat na driver na ito ay ipinanganak upang talunin ang Ferrari sa 24 Oras ng Le Mans. Tila, nang hindi sumang-ayon si Enzo Ferrari sa isang pagsama-sama sa Ford sa isang hindi masyadong eleganteng paraan, nagpasya si Henry Ford II sa lahat ng mga gastos na tamaan ang mga ilong ng mga Italyano mula sa Maranello, na ang mga kotse ay nangibabaw sa mga karerahan noong 50s at 60s.

Ford GT40 Mk II sa panahon ng 24 Oras ng Le Mans noong 1966.

Ang mga unang bersyon ng GT40 ay hindi naabot ang mga inaasahan, ngunit nang sina Carroll Shelby at Ken Miles ay sumali sa proyekto, isang pangkakanyahan at obra maestra ng engineering ang sa wakas ay nalikha: ang GT40 MkII. Nilagyan ng malakas na 7-litro na V8 engine na may halos 500 hp. at isang bilis na 320 km / h, tinalo niya ang kumpetisyon sa 24 1966 Oras ng Le Mans, na kinuha ang buong podium. Ang mga driver sa likod ng gulong ng GT40 ay nanalo din ng tatlong magkakasunod na season. May kabuuang 105 na kopya ng supercar na ito ang ginawa.

Ford Mustang (mula noong 1964) at iba pang mga American muscle car

Isang icon ng industriya ng sasakyan sa Amerika. Nang ang post-war baby boom generation ay pumasok sa adulthood noong unang bahagi ng 60s, walang kotse sa merkado na tumutugma sa kanilang mga pangangailangan at pangarap. Isang kotse na sumisimbolo sa kalayaan, walang pigil na lakas at sigla.

Dodge Challenger z ipinanganak noong 1970

Ang Ford ang unang pinunan ang puwang na ito sa pamamagitan ng pagpapakilala Mustanga, na mukhang mahusay, ay mabilis at sa parehong oras ay medyo mura para sa mga tampok at kakayahan nito. Hinulaan ng tagagawa na sa unang taon ng mga benta ay magkakaroon ng mga 100 na mamimili. Ang mga Mustang, samantala, ay naibenta ng apat na beses na mas marami. Pinahahalagahan ang mga magaganda mula sa simula ng produksyon, na pinasikat ng kultong pelikulang Bullitt, Shelby Mustang GT350 at GT500, Boss 302 at 429 at mga modelong Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am mula 1978 г.в.

Mabilis na tumugon ang kumpetisyon ng Ford sa pantay na matagumpay (at ngayon ay pantay na iconic) na mga kotse—pinakilala ng Chevrolet ang Camaro noong 1966, ang Dodge noong 1970, ang Challenger, ang Plymouth Barracuda, ang Pontiac Firebird. Sa kaso ng huli, ang pinakamalaking alamat ay ang pangalawang henerasyon sa bersyon ng Trans Am (1970-81). Ang mga tipikal na tampok ng genre at pony kings ay palaging pareho: isang malawak na katawan, dalawang pinto, isang nakabaligtad na maikling hulihan at isang mahabang hood, kinakailangang nagtatago ng isang walong silindro na V-twin engine na may kapasidad na hindi bababa sa 4 na litro. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Ang mga hugis ng spider na ito, na iginuhit ni Battista Pininfarina, ay walang tiyak na oras, kaya hindi nakakagulat na ang kotse ay ginawa sa loob ng 27 taon na halos hindi nagbabago. Sa una, gayunpaman bagong alpha ay malamig na natanggap, at ang mga angular-round na dulo ng kaso ay nauugnay sa mga Italyano na may cuttlefish bone, kaya ang palayaw na "osso di sepia" (ngayon ang mga bersyon na ito ay ang pinakamahal sa simula ng produksyon).

Sa kabutihang palad, ang isa pang palayaw - Duetto - ay naalala nang mas malakas sa kasaysayan. Sa ilang mga opsyon sa drive na available sa Duetto, ang pinakamatagumpay ay ang 1750 hp 115 engine, na mabilis na tumutugon sa bawat pagdaragdag ng gas at maganda ang tunog.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ito ay batay sa modelong sinusubaybayan ng Tipo 33. Ito ang unang Alfa na dumadaan sa kalsada na may makina sa pagitan ng taksi at ng rear axle. Ang filigree specimen na ito ay wala pang 4 m ang haba, tumitimbang lamang ng 700 kg at eksaktong 99 cm ang taas! Iyon ang dahilan kung bakit ang 2-litro na makina, na ganap na gawa sa aluminyo-magnesium na haluang metal, na may kasing dami ng 8 cylinders sa isang V-shaped system at isang lakas na 230 hp, ay madaling pinabilis ang mga ito sa 260 km / h, at isang "daan" ay naabot sa loob ng 5,5 segundo.

Ang magandang dinisenyo, sobrang aerodynamic at payat na katawan ay gawa ni Franco Scaglione. Dahil napakababa ng sasakyan, gumamit ito ng hindi pangkaraniwang pinto ng butterfly para mas madaling makapasok. Sa panahon ng paglabas nito, ito ang pinakamahal na kotse sa mundo, at may 18 katawan lamang at 13 kumpletong sasakyan, ngayon ang Stradale 33 ay halos hindi mabibili.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Ang dalawang kotseng ito ay naging mga klasiko hindi dahil sa kanilang hitsura (bagaman maaaring gusto mo sila), ngunit dahil sa makabagong teknolohiya sa likod ng kanilang mga hood. Ito ang rotary Wankel engine, na unang lumitaw sa Cosmo at pagkatapos ay sa Ro 80. Kung ikukumpara sa mga tradisyonal na makina, ang Wankel engine ay mas maliit, mas magaan, mas simple sa disenyo at humanga sa kultura at pagganap nito sa trabaho. Sa dami ng mas mababa sa isang litro, ang Mazda ay nakakuha ng 128 km, at NSU 115 km. Sa kasamaang palad, ang Wankel ay nagawang masira pagkatapos ng 50. km (mga problema sa sealing) at nasunog ang isang malaking halaga ng gasolina.

Sa kabila ng katotohanan na ang R0 80 ay isang napaka-makabagong kotse sa oras na iyon (maliban sa Wankel mayroon itong mga disc brake sa lahat ng mga gulong, isang semi-awtomatikong gearbox, independiyenteng suspensyon, mga crumple zone, orihinal na wedge styling), 37 na kopya lamang nito. naibenta ang kotse. Ang Mazda Cosmo ay mas bihira - 398 na kopya lamang ang ginawa gamit ang kamay.

Sa susunod na bahagi ng kuwento ng mga automotive legend, aalalahanin natin ang mga classics ng 70s, 80s at 90s ng ika-XNUMX na siglo, pati na rin ang pinakasikat na mga kotse sa huling dalawang dekada.

k