Ang pinakamahusay na mga katawan ng kotse

Malaki ang pagkakaiba sa paraan ng pagkaka-galvanized ng katawan. Mula sa isang kumpletong lunas hanggang sa pagkakaroon lamang ng zinc bilang isang sangkap sa mga panimulang aklat at pintura.

Kapag ang isang galvanized body ay nasira, ang zinc ay corroded, hindi ang bakal.

Ang simpleng pagproseso ay hindi pinoprotektahan ang katawan sa lahat, ngunit binibigyan ang tagagawa ng karapatang tawagan ang kotse - galvanized.

Karamihan sa mga modernong kotse ay may galvanized na katawan, at kung ito ay hindi galvanized, pagkatapos ito ay ginagamot sa iba pang paraan upang maiwasan ang mabilis na pagkabulok.

Halimbawa, ang katawan ng kotse ng Daewoo Nexia ay madaling kapitan ng kaagnasan, dahil ito ay murang bakal at walang pagproseso ng pabrika. Nagsisimulang lumitaw ang kalawang sa mga chips sa loob ng maikling panahon.

Sa Hyundai Accent, na maaaring mabili ng halos 250 rubles, ang katawan ay galvanized; kahit na ang mga mas lumang kotse ay karaniwang hindi kinakalawang. Kung hindi ito binugbog at hindi kinakalawang.

Kung tungkol sa pag-iwas sa kalawang o galvanization, ganoon din ang masasabi para sa VW, Hyundai, Kia, Skoda na ginawa pagkatapos ng 2008-2010. Ang katawan ay ginagamot sa isang tiyak na paraan. Ngunit masasabi ko rin mula sa aking sariling karanasan na sa isang 2011 Fabia, kung saan nagkaroon ng gasgas, mayroong "kalawang", at walang kaagnasan sa mga lugar kung saan may mga chips.

Ang VW Golf ay may katulad sa Skoda Octavia. Sa pangkalahatan, ang katawan ay solid.

Ang Hyundai Solaris, Rio ay napakapopular na mga kotse - ang kanilang katawan ay naproseso, kaya ito ay tumatagal ng mahabang panahon.

Ang Ford Focus 2 at 3 at maging ang unang henerasyon ay galvanized din, kaya lumalaban sila sa kaagnasan.

Chevrolet Lacetti - bahagyang galvanized, halimbawa, ang mga fender, hood at mga pinto ay hindi galvanized.

Ang Daewoo Gentra ay bahagyang galvanized, kaya ang kalawang, halimbawa, sa mga threshold, ay mabilis na lumilitaw.

Chevrolet Cruze - yero. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ang parehong bagay - ang mga bulok na specimen ay bihirang makita.

Kapag bumibili ng kotse, binibigyang pansin namin ang kalidad ng katawan, dahil ito ang pangunahing kadahilanan sa pagtukoy para sa may-ari ng kotse. Ang mga problema at problema sa makina, electronics at iba pang bahagi ay maaaring maayos nang medyo mura, ngunit ang mga problema sa bodywork ay hindi na madaling ayusin. Ang katotohanan ay pagkatapos magsimula ang pagkasira ng kondisyon ng katawan, napakahirap na ihinto at itigil ang pag-unlad ng kaagnasan. Samakatuwid, mahalagang protektahan ang kotse mula sa problemang ito, alisin ang mga kinakaing unti-unting kadahilanan at isagawa ang lahat ng kinakailangang pag-aayos sa isang napapanahong paraan. Napakahalaga na magsagawa ng isang maaasahang pagpapanumbalik ng kotse, ngunit pantay na mahalaga na piliin ang tamang kotse kapag bumibili upang makuha ang maximum na mga kapaki-pakinabang na katangian ng katawan at mabawasan ang pagkamaramdamin sa kaagnasan. Ang isang galvanized na katawan ay maaaring magbigay ng mga katangiang ito.

Tingnan din: Aifrey rider sa Niva

Ang mga kotse na may orihinal na galvanized bodywork ay ang parehong mga Audi na kotse mula sa huling bahagi ng 1980s na tumatakbo pa rin ngayon nang walang anumang pag-aayos ng katawan o mga bahagi ng katawan na kailangang palitan. Ang mga kotse na ito ay handang mag-alok sa iyo ng isang hindi kapani-paniwalang mahabang buhay at walang anumang mga problema, ngunit ang mga ito ay medyo luma, na nagiging sanhi ng ilang mga paghihirap sa pagpapatakbo dahil sa labis na agwat ng mga milya at iba pang mga inis. Samakatuwid, kailangan mong maghanap ng mga kotse na may galvanized na katawan mula sa isang modernong hanay ng mga tagagawa upang makabili ng bagong kotse o bumili ng kotse sa ginamit na merkado ng kotse, ngunit nasa mabuting kondisyon at may mababang mileage.

Skoda Octavia at Skoda Fabia - ano ang pagkakaiba sa galvanization?

Sa Volkswagen Group, lahat ng sasakyan ay may bahagyang o ganap na galvanized na katawan. Ang katotohanan ay ang Audi noong 1986 ay bumuo ng isang tiyak na teknolohiya sa proteksyon ng kaagnasan, na ngayon ay kilala bilang mainit o thermal galvanization ng katawan. Ang prosesong ito ay ginagawa nang higit pa o hindi gaanong tama sa lahat ng sasakyang Audi, karamihan sa mga high-end na sasakyang Volkswagen, at mga sasakyang Pang-upuan. Ang Chevrolet Expica at Opel Astra ay galvanized din sa ganitong paraan. Ang kotse ay nakakakuha ng napakahusay na proteksyon, ngunit kung minsan ang galvanization ay hindi isinasagawa ayon sa kinakailangang pamantayan. Halimbawa, ang Skoda Fabia ay naiiba sa Skoda Octavia sa uri ng galvanization ng buong katawan sa maraming paraan:

• Ang galvanized Fabia chassis ay hindi nagpoprotekta sa mga threshold, arko at mas mababang bahagi ng mga pinto mula sa kaagnasan;
• Ang Octavia ay may ganap na galvanized na ilalim, ngunit ang korporasyon ay nakakatipid sa mga bagong modelo;
• si Octavia lamang ang may 7-taong warranty na anti-corrosion, tanging ang sasakyang ito ang pinagkakatiwalaan ng pabrika;
• Ang mga pamamaraan ng electroplating ay pareho, ngunit ang uri at kapal ng metal ay iba;
• Ang mga teknolohiyang galvanizing ng badyet, kung minsan ay ginagamit kahit sa Octavia, ay hindi nagbibigay ng disenteng proteksyon sa loob ng maraming taon;
• Ang parehong mga kotse ay naging isang maliit na bahagi lamang ng merkado ng badyet para sa VW Group, at sila ay naging matipid.

Kung titingnan mo ang Skoda Octavia mula 1998 hanggang 2002, halos lahat ng mga kotse ay may isa o ibang depekto sa katawan. Sinisira ng kaagnasan ang mga pinaka-mapanganib na lugar at nagsisimulang kumalat nang mabilis, na nagiging dahilan upang hindi magamit ang katawan ng sasakyan. Mahalagang tandaan na ang mga masasamang bagay na nakatago sa proseso ng kaagnasan ay napakahirap itigil. Kapag hinang o iba pang pagproseso ng katawan, mas mabilis na kumakalat ang kaagnasan. Ang galvanized body ay dapat na iproseso at "gamutin" ng mga chips at mga gasgas sa isang espesyal na paraan na alam ng mga espesyalista sa workshop.

Tingnan din ang: Priora handbrake cable price

Galvanic galvanization - Mga sasakyang Mercedes at BMW

Halos ang buong hanay ng mga kotse mula sa Mercedes at ang kumpanya ng Bavarian na BMW ay nakatanggap ng mataas na kalidad na galvanizing. Gayunpaman, nagpasya ang matandang magkaribal na Volkswagen at Audi na huwag gamitin ang teknolohiya ng kakumpitensya, na nag-imbento ng kanilang sariling mga pagpipilian sa patong sa katawan. Ito ay naging galvanized, na kasalukuyang itinuturing na pinakamahusay na paraan upang maprotektahan ang katawan mula sa kaagnasan. Tingnan ang Mercedes mula sa 1990s; ang mga kotse na ito ay hindi pa rin nangangailangan ng anumang pag-aayos ng katawan, sila ay ganap na nabubuhay sa aming mga kalsada sa mahirap na mga kondisyon at may mahusay na pagpapanatili. Sa mga bagong kotse, ang mga modelong tulad nito ay namumukod-tangi lalo na sa kalidad ng coating:

• Malaking SUV Mercedes G-Klasse at hindi gaanong malaki at premium na GL;
• Ang Mercedes GLE at GLK ay mga crossover na nag-aalok ng matibay at mataas na kalidad na mga katawan;
• mahusay na saklaw sa mga premium na sedan na S-Klasse at E-Klasse;
• Ang BMW X6 at BMW X5 ay may pinakamahusay na kalidad ng katawan sa mga crossover ng BMW;
• Ang pinakasikat na BMW 5 Series na mga sedan ay napakahusay din sa pagkakagawa sa pabrika;
• Available din ang mga galvanized body para sa upscale na BMW 7 at sa buong serye ng M;
• Hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa paghawak ng badyet ng Mercedes na A-Klasse at C-Klasse;
• Sa kabilang banda, ang mas murang mga kotse ng BMW ay hindi napinsala ng mga galvanized na katawan.

Ang bawat modelo ng dalawang nakikipagkumpitensyang kumpanyang Aleman na ito ay may ganap o bahagyang galvanized na katawan. Ito ang dahilan para sa mahabang buhay ng serbisyo at mataas na kalidad ng karamihan sa mga bahagi ng katawan ng kotse. Ang mga modernong European na kotse ay may mga galvanized na katawan, higit pa para sa isang kampanya sa advertising kaysa sa anumang tunay na paggamit. Ang opsyon sa proteksyon na ito ay nalalapat sa mga customer na Ruso at Scandinavian, ngunit sa Central Europe ang mga tao ay madalas na nagmamaneho ng maximum na limang taon, pagkatapos ay ibinebenta nila ang kotse. Samakatuwid, ang galvanizing ay hindi mahalaga sa kanila - isang simpleng pag-alis ng kalawang ay sapat na. Ngunit ito ay isang mahusay na promosyon.

Budget galvanizing at Japanese cars - ano ang koneksyon?

Ang merkado ng Hapon ay medyo mapagkumpitensya, mayroong maraming mga tagagawa at maraming mga teknolohiya sa bawat lugar ng produksyon. Dapat pansinin na ang Honda CR-V at Honda Pilot ay higit pa o hindi gaanong mataas ang kalidad na mga galvanized na Japanese na kotse. Ang mga sasakyang ito ay may katumbas na mahabang buhay ng serbisyo at nakikilala sa pamamagitan ng kanilang kawalan ng kaagnasan kahit na nasira ang pintura. Sinasabi ng Toyota na ang lahat ng mga modelo ay may galvanized bodywork, ngunit iyon ay parang isang gimmick sa marketing kaysa sa aktwal na proteksyon ng kalawang. Ang ilan sa mga mababang uri ng kotse na may galvanized na katawan.

• Ang mga kotse ng VAZ ay may galvanized na katawan, na inilapat sa isang misteryosong layer at gumagamit ng hindi kilalang teknolohiya;
• Ang mga sasakyang Korean Hyundai at KIA ay galvanized din, ngunit ang kalidad ay nag-iiwan ng maraming nais;
• Maraming mga tagagawa ng Tsino ang nag-aangkin ng mga galvanized na katawan sa kanilang mga ad, ngunit sa katotohanan ay hindi ito ang kaso;
• Ang mga katawan ng Amerikano ay madalas na hindi maayos na galvanized dahil hindi nila nakikita ang punto sa pagtakbo ng higit sa 5-7 taon;
• Kahit na ang mga Ukrainian Daewoo na kotse ay may galvanized body sa paglalarawan ng kagamitan.

Tingnan din ang: Paano palitan ang mga hawakan ng pinto sa Bago

Para sa lahat ng mga badyet na kotse na nabanggit sa itaas, ang electroplating ay medyo simple - ang kotse ay primed na may isang espesyal na timpla kung saan ang zinc ay idinagdag. Ang gayong zinc coating ay makakatulong lamang na magdagdag ng ilang karagdagang mga halaga sa listahan ng presyo ng kotse at tiyakin sa kliyente na ang katawan ay galvanized. Ito ay hindi lamang mga tagagawa ng kotse sa badyet ang gumagawa nito. Niloloko din ng Mitsubishi, Nissan at maging ang Renault ang mga customer - hindi palaging tama. Ang zinc na matatagpuan sa mga pormulasyon ng pintura ay walang magagawa upang malutas ang mga problema sa hinaharap ng isang kotse na may kalawang na katawan. Nag-aalok kami sa iyo upang makita kung paano ginawa ang factory painting at body protection ng Lada Grant:

Lagom

Ang isang galvanized na kotse ay isang mahusay na pagbili na magpapahintulot sa iyo na matagumpay na patakbuhin ang sasakyan sa loob ng maraming taon, at hindi mo mapapansin ang anumang mga problema sa katawan. Gayunpaman, iba ang electroplating. Dapat itong kilalanin na ang electroplating ng mga kotse sa badyet na may maginoo na mahusay na mga pamamaraan ay hindi kumikita. Mas madaling magdagdag ng zinc sa primer o pintura at tiyakin sa bumibili na ang katawan ay hindi kalawangin sa susunod na 30 taon. Siyempre, sisingilin ng tagagawa ito, pati na rin para sa isang napakataas na kalidad at epektibong paghahanda ng anti-corrosion ng katawan.

Kapag pumipili ng kotse na may galvanized na katawan, tandaan na ang mga kotse lamang na may mataas na presyo na segment ay maaaring magkaroon ng isang talagang mataas na kalidad na zinc coating. Tandaan na ang Skoda Fabia ay mayroon lamang galvanized chassis, habang ang mga sasakyan sa antas ng VW Group - Octavia at mas mataas - ay ganap na galvanized. Totoo, imposibleng ihambing ang kalidad ng modernong paghahanda at proteksyon ng katawan sa mga proseso na isinagawa sampung taon na ang nakalilipas. Ngayon, ang mga tagagawa ay gumagawa ng isang kotse sa loob ng pitong taon - pagkatapos ay dapat itong ipadala para sa pag-recycle. Interesado ka bang bumili ng galvanized na kotse?