Mga aparato ng pagkabit ng mga traktor

Ang kinematic at power interaction ng mga transport link ng road train kasama ang trailer ay isinasagawa sa pamamagitan ng towing device (Fig. 1).

Ang mga traction coupling device (TSU) ng traktor ay binubuo ng isang naaalis na mekanismo ng pagkabit, isang elemento ng pamamasa at mga bahagi ng pag-aayos.

Ayon sa disenyo ng detachable coupling mechanism, ang mga towing device ay nahahati sa:

• gantsilyo (pares ng mga kawit at mga loop),
• mga pin (pares ng mga pin-loop),
• bola (ball-loop pares).

Ang damping element ay gumagamit ng coil spring, rubber elements at ring spring.

Ang pinakalaganap sa mga tren sa kalsada na may mga trailer ay mga hook-and-joint hitches.

Figure 1 - Tractor coupling device: 1 - receiver; 2 - katawan ng actuator; 3 - pag-aayos ng pingga; 4 - takip ng kingpin; 5 - takip ng pabahay ng mekanismo; 6 - tagsibol; 7 - frame; 8 - hawakan ng drive; 9 - gitnang pin; 10 - saddle ng central kingpin; 11 - locknut; 12 - kahon ng fuse; 13 - awtomatikong decoupling ng piyus; 14 - isang takip ng isang nut ng isang kawit ng mekanismo ng dulo; 15 - kulay ng nuwes; 16 - katawan ng towing device; 17– stopper ng towing device; 18 - takip ng towing device; 19 - ratchet lock hook; 20 - trangka; 21 - kawit

Ang hook hitch ng KamAZ-5320 na sasakyan (Larawan 2) ay binubuo ng isang hook 2, ang baras kung saan dumadaan sa mga butas sa likurang cross member ng frame, na may karagdagang reinforcement. Ang baras ay ipinasok sa isang napakalaking cylindrical na katawan 15, sarado sa isang gilid ng isang proteksiyon na takip 12, sa kabilang panig ng isang pambalot 16. Isang goma na nababanat na elemento (shock absorber) 9, na nagpapalambot sa mga shock load kapag pinaandar ang isang kotse mula sa isang lugar na may trailer mula sa isang lugar at kapag nagmamaneho sa isang hindi pantay na kalsada, ito ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang washers 13 at 14. Ang nut 10 ay nagbibigay ng paunang compression ng rubber stop 9. Sa shaft 3 na dumadaan sa hook, na hinarangan ng pawl 4, na pumipigil sa pagkabit ng loop mula sa pagkakabit mula sa hook.

Figure 2 - Towing hook: 1 - oiler; 2 - kawit; 3 - ang axis ng latch hook; 4 - pawl latch; 5 - ratchet axis; 6 - trangka; 7 - nut; 8 - isang kadena ng mga cotter pin; 9 - nababanat na elemento; 10 - hook-nut; 11 - cotter pin; 12 - proteksiyon na takip; 13, 14 - mga tagapaghugas ng pinggan; 15 - katawan; 16 - takip ng pabahay

Upang i-hitch ang isang traktor gamit ang isang trailer:

• preno ang trailer gamit ang parking brake system;
• buksan ang trangka ng tow hook;
• i-install ang trailer drawbar upang ang hitch eye ay nasa parehong antas ng towing hook ng sasakyan;
• maingat na iangat ang kotse pabalik hanggang sa sumabit ang towing hook sa trailer hitch;
• ilagay ang towing loop sa towing hook, isara ang trangka at ayusin ito gamit ang isang ratchet;
• isaksak ang trailer sa socket ng sasakyan;
• ikonekta ang mga hose fitting ng pneumatic system ng trailer na may kaukulang mga fitting ng pneumatic system ng kotse;
• ikonekta ang trailer sa kotse gamit ang isang safety cable o chain;
• buksan ang mga shut-off valve para sa pneumatic drive ng mga sistema ng preno ng trailer na naka-install sa sasakyan (single-wire o two-wire circuit);
• preno ang trailer gamit ang parking brake system.

Ang articulated hitch ay naiiba sa disenyo ng hook ng detachable hitch mechanism.

Ang detachable-coupling mechanism ng pivot hinge (Fig. 3) ay binubuo ng isang fork 17 ("receiver"), isang pivot 14 at isang bolt. Ang kurtina na inilagay sa katawan ay binubuo ng isang hawakan 13, isang baras, isang sinturon 12 at isang load spring 16. Ang tinidor ay konektado sa baras 5 sa pamamagitan ng baras 10, na nagbibigay ng kinakailangang kakayahang umangkop ng paghahatid sa patayong eroplano. Sa libreng estado, ang nababakas na mekanismo ng pagkabit ay hawak ng isang rubber stop 11 at isang spring bar 9.

Figure 3 - Umiikot na drawbar: 1 - nut; 2 - manggas ng gabay; 3, 7 - flanges; 4 - elemento ng goma; 5 - pamalo; 6 - katawan; 8 - takip; 9 - tagsibol; 10 - axis ng baras; 11 - buffer; 12 - strap; 13 - hawakan 14 - kingpin; 15 - gabay loop; 16, 18 - mga bukal; 17 - tinidor; 19 - piyus

Bago ikonekta ang traktor sa trailer, ang trangka ay "naka-cocked" sa hawakan 13, habang ang pin 14 ay hawak ng clamp 12 sa itaas na posisyon. Ang Spring 16 ay naka-compress. Ang ibabang conical na dulo ng kingpin 14 ay bahagyang nakausli mula sa itaas na strut 17 ng tinidor. Ang trailer hitch loop ay pumapasok sa fork guide 15 kapag ibinaba ang kurtina. Ang strap 12 ay naglalabas ng gitnang bisagra 14, na, sa ilalim ng pagkilos ng gravity at ang spring 16, ay gumagalaw pababa, na bumubuo ng isang kawit. Ang pagbagsak ng kingpin 14 mula sa reciprocal hole ay pinipigilan ng fuse 19. Kapag na-engage, ang reciprocal loop ay pumapasok sa tinidor ng TSU at pinindot ang hugis-kono na ilalim ng kingpin 14, na tumutulong upang itaas ito ng maikling distansya at bitawan ang pawl (pamatok) 12 sa kingpin.

Ang kapangyarihan at kinematic na interaksyon ng mga transport link ng saddle road train ay ibinibigay ng isang fifth wheel coupling (Fig. 4).

Figure 4 - Traktor ng trak: 1 - tsasis ng sasakyan; 2 - cross member ng saddle device; 3 - suporta sa saddle; 4 - butt plate; 5 - oiler; 6 - gilid na mata ng siyahan; 7 - saddle bracket; 8 - saddle sliding device; 9 - kaliwang espongha; 10 - tindig na ibabaw ng base plate; 11 - spongy daliri; 12 - cotter pin; 13 - oiler; 14 - pin para sa paglakip ng hawakan; 15 - axis ng safety bar; 16 - fuse para sa awtomatikong pag-disengage ng mekanismo ng pagkabit; 17 - spring ratchet locking cuff; 18 - axis ng locking fist pawl; 19 - locking cam spring; 20 - nakakuyom na kamao ng aso; 21 - pag-lock ng kamao; 22 - axis ng locking fist; 23 - hawakan ng lock ng hawakan; 24 - espongha kanan; 25 - bisagra; 26 - suporta; 27 - panlabas na manggas; 28 - panloob na manggas; 29 - axis ng bisagra

Ang fifth wheel coupling ay ginagamit upang ikonekta at idiskonekta ang traktor mula sa semi-trailer, pati na rin upang ilipat ang isang makabuluhang vertical load mula sa semi-trailer patungo sa sasakyan at traksyon mula sa traktor patungo sa semi-trailer.

Ang aparato ay nagbibigay ng semi-awtomatikong pagkabit at pag-uncoupling ng isang traktor na may semi-trailer. Ang trailer ay nilagyan ng base plate na may pivot (Larawan 5). Ang diameter ng gumaganang ibabaw ng king pin ay normalized at katumbas ng 50,8 ± 0,1 mm.

Figure 5 - Semi-trailer kingpin para sa coupling na may tractor fifth wheel coupling

Ang fifth wheel coupling (Fig. 4) ay naka-mount sa frame ng truck tractor gamit ang dalawang bracket 3 na konektado ng cross member 2. Ang mga bracket 3 ay may lugs kung saan ang saddle ay naka-install gamit ang dalawang hinges 25, na isang base plate 10 na may dalawang gilid na protrusions 6.

Ang mga mata sa gilid 6 ng siyahan ay mahigpit na konektado sa mga palakol 29 ng mga bisagra 25, na nagbibigay ng isang tiyak na pagkahilig ng siyahan sa longitudinal na eroplano. Ang mga axle 29 ay malayang umiikot sa rubber-metal bushings 27 at 28. Ang solusyon na ito ay nagbibigay ng isang tiyak na longitudinal inclination ng semi-trailer sa panahon ng paggalaw, pati na rin ang isang bahagyang transverse inclination (hanggang sa 3º), na nangangahulugang binabawasan nito ang mga dynamic na load na ipinadala ng ang trailer semi-trailer sa tractor frame. Ang mga shaft 29 ay protektado mula sa axial na paggalaw sa pamamagitan ng mga locking plate 4. Ang isang oiler 5 ay naka-install sa shaft at isang channel ay ginawa para sa pagbibigay ng lubricant sa rubber at metal bushings 27.

Sa ilalim ng base plate 10 ng upuan ay may mekanismo ng pagkabit. Binubuo ito ng dalawang handle 9 at 24 ("spongha"), isang locking handle 21 na may stem at isang spring 19, isang latch na may spring 17, isang opening control lever 23 at isang automatic decoupling fuse 16 na naayos sa base plate 10 gamit ang mga pin 11 at maaaring paikutin sa paligid ng mga ito, kumuha ng dalawang matinding posisyon (bukas o sarado). Ang lock handle 21 ay mayroon ding dalawang matinding posisyon: likuran - ang mga hawakan ay sarado, harap - ang mga hawakan ay bukas. Ang tagsibol 19 ng baras ay sumasalungat sa paggalaw ng hawakan 21 sa pasulong na posisyon. Ang locking fist rod 21 ay nakadikit sa self-exploding bar 16. Kaya.

Ang fusible rod 16 ay naka-mount sa axis 15 na may posibilidad ng pag-ikot nito upang ayusin o paluwagin ang baras.

Bago ikonekta ang traktor sa trailer, ang automatic release safety bar ay nakatakda sa "naka-unlock" na posisyon, na naglalabas ng handle striker bar.

Upang i-hitch ang traktor gamit ang semi-trailer, i-on ang hitch control lever pasulong sa direksyon ng paglalakbay ng sasakyan. Sa kasong ito, ang locking handle ay mai-lock sa pinakaharap na posisyon na may trangka. Itinatakda ng driver ang traktor sa paraang ang semi-trailer kingpin ay pumasa sa pagitan ng mga bevelled na dulo ng upuan at higit pa sa pagitan ng mga hawakan. Dahil ang hawakan ay nakakabit sa naka-cocked na posisyon, kapag ang king pin ay ipinasok sa uka ng mga hawakan, ang mga hawakan ay bubukas.

Ang kamao ay pinakawalan mula sa pagkapirmi sa pamamagitan ng isang aldaba, nakapatong sa likod nito laban sa mga grip at pinipigilan ang mga ito sa bukas na estado. Sa karagdagang paggalaw ng likurang bahagi ng traktor, ang kingpin ay kumikilos sa mga hawakan sa paraang isinasara nila, at ang hawakan, sa ilalim ng pagkilos ng isang spring, ay pumapasok sa mga angular na grooves ng mga hawakan at sinasakop ang pinakahuli na posisyon, na kung saan tinitiyak nito ang maaasahang lock. Matapos maganap ang pag-lock, kinakailangang ayusin ang unang baras sa pamamagitan ng pagpihit sa self-opening fuse bar sa "naka-lock" na posisyon.

Upang magsimulang gumalaw gamit ang isang semi-trailer, ang driver ay dapat: itaas ang mga roller (o mga cylinder) ng semi-trailer na sumusuporta sa aparato; ikonekta ang mga ulo ng mga pneumatic system ng traktor at ang semi-trailer; ikonekta ang mga de-koryenteng wire; tanggalin ang preno ng paradahan ng trailer

Bago i-uncoupling ang road train, pini-preno ng driver ang semi-trailer na may parking brake system, ibinababa ang mga roller (o cylinders) ng supporting device, dinidiskonekta ang connecting head ng pneumatic system at ang mga plug ng mga electrical cable.

Upang alisin, kinakailangang i-on muli ang fuse bar at ang disengagement control lever, pagkatapos nito, sa unang gear, maayos na ilipat ang traktor pasulong. Dahil ang trunnion ay ililipat sa pasulong na posisyon at naka-lock ng isang trangka, ang trailer kingpin ay malayang lalabas sa mga folding handle.

Upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng isang tren sa kalsada, ginagamit ang mga pinaikling telescopic coupling device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa pagbawas ng distansya sa pagitan ng traktor at trailer sa panahon ng paggalaw ng rectilinear at pagtaas nito kapag naka-corner at nagmamaniobra.

Ang pagtaas sa kapasidad ng pagdadala ng mga tren sa kalsada ay nauugnay sa pagtaas ng bilang ng mga ehe at kabuuang haba ng mga ito. Gayunpaman, nagdudulot ito ng pagkasira sa kakayahang magamit ng tren sa kalsada at pinabilis na pagkasira ng gulong.

Ang paggamit ng mga wheel axle at wheel axle ay binabawasan ang mga disadvantages na ito. Ang mga ito ay simple sa disenyo at nangangailangan ng mababang gastos sa produksyon at pagpapanatili.

Sa two- at three-axle semi-trailer, ang rear axle ay umiikot sa ilalim ng pagkilos ng mga lateral na bahagi ng mga reaksyon ng kalsada sa mga gulong nito kapag lumiliko.

Ang mga articulated axle ay nagdaragdag sa taas ng pagkarga at sentro ng grabidad ng semi-trailer. Samakatuwid, ang mga axle na may self-aligning na mga gulong ay naging laganap.