Upuan Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Kung titingnan natin nang mabilis ang ID nito, nalaman natin na ito ay pinalakas ng isang turbocharged na 1-litro na engine na may 8 Nm na metalikang kuwintas at 280 kW (155 hp) at isang anim na bilis na gearbox na humahawak sa drivetrain. Manu-manong Paghahatid. Pangunahin na ang bigat ng kotse ay 225 kilo, kung saan, ayon sa datos ng pabrika, ay sapat na upang mapabilis mula sa pagtigil hanggang 1.320 kilometro bawat oras sa loob ng 100 segundo, pati na rin ang bilis ng pagtulak sa counter hand sa 6.

Ang bagong Leon Cupra ay lumaki. Ito ay naging mas mahaba, mas malawak at mas matangkad. Pati na rin mas mahirap. Ngunit sa halagang 15 pounds lamang. Ngunit may bago siyang makina. Ang modernong (direktang iniksyon) 2-litro na supercharged na apat na silindro (TFSI) engine na may nakakainggit na mga katangian ng lakas at metalikang kuwintas. Ang pabrika ay nangangako ng isang napakalaki 0 ​​kW ng lakas at 177 Nm ng metalikang kuwintas, na (pa rin) nagpapagana sa harap ng velg. Ang anim na bilis na paghahatid ay nanatiling hindi nagbabago, ang reverse gear lamang ang muling kinalkula, na ngayon ay may isang mas mahabang ratio ng gear.

Hindi mo kailangang hulaan sa mahabang panahon na si Cupra ay nakatayo sa harap mo, at hindi isang ordinaryong Leon. Mas agresibo sa harap at likuran, at ang 18-pulgadang limang gulong na may kulay na mga gulong na may titanium ay sapat na naka-bold upang hindi mo ito makaligtaan. Kung mayroon ka na, papalitan mo ito ng "FR", ngunit naiiba rin ito sa modelong ito. Ang Cupra ay may mga itim na salamin at isang kalagitnaan ng seksyon ng front bumper, at nakakabit ang mga pulang preno caliper. Mayroong mas kaunting kawalang-katiyakan sa loob. Ang mga pedal ng aluminyo at kaliwang paa ng paa, isang tatlong-nagsalita na manibela ng palakasan at, higit sa lahat, ang natatanging mga itim na hugis ng shell na Recar sa harap na mga upuan na may pulang stitching, agad na pinapawi ang anumang pagdududa. Ang mga nakakaalam ng magkakaparehong pag-iisip (Audi S3 at Golf GTI) ay matutuklasan na ang mga plastik na bahagi sa Leon ay mas malinaw sa pagpindot at (hindi bababa sa panlabas) na may mas mababang kalidad kaysa sa dalawa pa, ngunit hindi ito nakasalalay sa GT junkies dapat nakakaalarma. Ang mga interior interior at superior performance ng engine na gumawa ng pagkakaiba. At inalagaan ito ng mabuti ni Seat.

Ang tunog ng makina ay nakakabigo. Kapag binuksan mo ang susi at naririnig ang tunog na nagmumula sa mga tailpipe, ang pagganap na ipinangako sa pabrika ay nagsisimulang kaduda-dudang. Ang tunog ay muffled, mediocre, tulad ng aparato, kung pinatawad mo ito. Friendly, kalmado at may kultura. Ipinapakita lamang nito ang totoong mga kulay kapag ganap mong pinindot ang accelerator pedal. Pagkatapos ang turbocharger ay humihinga nang buong hininga at nagsisimula (salamat din sa direktang pag-iniksyon) upang mahigpit na hilahin mula sa pinakamababang saklaw ng operating. Bilang karagdagan, ito ay tuluy-tuloy na madali itong mapapalitan ng mga pinagsama-samang atmospera. Ang shock na tipikal ng mga turbocharged engine ay halos wala. Ito ay kapag inilabas mo ang pedal at muling pinindot ito na nakita mong ang engine ay bahagyang tumutugon sa "kapaligiran." Gayunpaman, tumatagal ng ilang segundo bago huminga ang turbocharger.

Dahil sapilitang singilin ito, ginagawa nito ang halos lahat ng gawain nito hanggang sa 6.400 sa rev counter. Nagsisimula din doon ang pulang rektanggulo. Ngunit kung ikaw ay paulit-ulit, ito ay iikot hanggang sa 7.000 rpm nang walang anumang mga problema. Ang manibela ay tumpak at nakikipag-usap. Ang mga racer ay nais lamang ng higit na pagdidirekta. Ito ay pareho sa gearbox, na may tono ng masyadong mahaba ang paggalaw ng pingga. Gayunpaman, wala kaming mga puna sa lokasyon sa kalsada. Ito ay mahusay at ganap na walang kinikilingan sa mahabang panahon dahil sa mahusay na chassis at malawak na gulong (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Ang katotohanan na maraming mga "kabayo" sa ilalim ng hood ay pinatunayan lamang ng dilaw na flashing light tagapagpahiwatig ng ESP sa pagitan ng mga sensor, kung saan, kung hindi mo ito patayin, ay patuloy na aktibong lumahok sa iyong paglalakbay. Ngunit huwag itong maramdaman. Ito ay isa pang usapin kapag pinatay mo ito. Sa oras na ito, ang mga gulong ng drive ay nagsisimulang mag-idle na may normal na pagpabilis sa una, pangalawa o pangatlong gear. Sa mga sulok, lalo itong nababalisa kapag ang panloob na gulong ay nagsimulang mawalan ng contact sa lupa at hindi na maipakita ni Leon ang kanyang makakaya.

Ayan, nandiyan na naman tayo. Ang mga bumili ng mga kotse ng GT dahil nais nila (at alam din kung paano) gamitin ang kanilang buong lakas ay nawawala sa isang tampok. Pagkakaibang lock. At maaga o huli ay mag-alok nila ito sa mga tagagawa ng naturang "mga makina". Kung hindi pamantayan, pagkatapos ay hindi bababa sa listahan ng mga surcharge.

Matevž Korošec, larawan: Saša Kapetanovič

Upuan Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	26.724 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.062 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	177kW (240 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,8 s
Pinakamataas na bilis:	244 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - maximum power 177 kW (240 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.200–5.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 244 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,8 s - fuel consumption (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.375 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.945 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.315 mm - lapad 1.768 mm - taas 1.458 mm - tangke ng gasolina 55 l.
Kahon:	341

Ang aming mga sukat

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pagmamay-ari: 31% / Pagbasa ng sukat: 3.962 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,0s
402m mula sa lungsod:	14,9 taon ( 160 km / h)
1000m mula sa lungsod:	26,5 taon ( 204 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Pinakamataas na bilis:	245km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	12,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,5m
Talahanayan ng AM:	39m

оценка

• Walang alinlangan, pinatunayan din ng upuan kasama ang bagong henerasyong si Leon na malinaw na malinaw sa kanya kung ano ang nakatago sa likod ng label ng kotse ng GTI. Ang bagong Leon ay mas mahusay pa kaysa sa hinalinhan nito, kahit na mas malakas, mas mabilis at, higit sa lahat, mas kapaki-pakinabang pa. Ito ay napupunta para sa parehong panloob at ang makina, na alam kung ano ang aasahan mula dito, kumikilos nang napaka maamo at walang loko.

Pinupuri at sinisisi namin

pagganap ng makina

posisyon sa kalsada

Trabaho ng ESP

(halos) racing interior

posisyon sa pagmamaneho

tunog ng anemikong makina

masyadong maliit na tuwid na manibela

(masyadong) mahahabang paggalaw ng gear pingga

walang pagkakaiba lock