Upuan Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Gabi na, kaya nang magkita kami ay malamang na hindi niya napansin ang gulong 19-inch Pirelli 235/35 na gulong, dalawang dulo ng tailpipe, isang 290 marka sa likuran, at mga pulang preno disc na may sulat ni Cupra. Medyo naiintindihan ko pa rin ito, ngunit hindi ko mawari na naupo siya sa maayos na mga upuan at tinitigan ang pag-iilaw ng LED (harap din na may awtomatikong paglipat ng mataas na sinag, likuran at kahit sa itaas ng lisensya). plate), habang ang paniniwalang minahan ay nagpapaliwanag na kami ay nakasakay sa isang pulos ordinaryong Leon.
May kasalanan din yata ang takipsilim kung bakit hindi ko nakita ang pilyong ngiti ko nang magpakasawa, habang siya naman siguro ay umiinom na sa kanyang iniisip sa gabi. Sabi ko nga hindi naman siya mahilig sa kotse diba? Matapos sa wakas ay mapagtanto na ang aking biro ay hindi tinapay, iniisip ko pa rin kung gusto niya ang kotse. "Ito ay sumakay nang napakaganda, karamihan ay medyo kumportable. Sana ay mayroon din itong limang pinto, dahil mas kapaki-pakinabang ito sa pang-araw-araw na buhay,” reklamo niya, at lalo akong naging desperado na ang pinakamabilis na Upuan sa mundo ay hindi nakagawa ng ganoong impresyon sa akin. dahil alam ko sa puso ang teknikal na data ng lahat ng mainit na semi-racer na ito. Syempre may lesson. Hindi naman nagtagal, para lang itulak ang accelerator pedal sa second gear kapag ang makina sa 4.000 rpm ay lumabas sa idle crazy.
Sa tingin ko ito ay isang malaking pagkabigla para sa aking kasamahan, dahil agad niyang iniugnay sa kanya ang pagpoproseso ng bahay (tuning) at hindi bababa sa 500 "kabayo". "Wala siyang marami, sa katunayan wala siyang 300 higit pa," sa wakas ay nasiyahan ako sa kanyang atensyon. Pagkatapos naming maupo sa Old Ljubljana na may hawak na malamig na juice (sa tingin mo walang beer, tama ba?), naproseso namin ang mga kakumpitensya: mula sa retiradong Honda Civic Type-R at Renault Megane RS hanggang sa malakas na VW Golf GTi, mula sa Ford Ituon ang ST sa Peugeot 308 GTi at Opel Astra OPC. Sa katunayan, naging medyo masikip sa pagitan ng mga maiinit na tinapay na ito. Ang Seat Leon Cupra ay mahusay na nakikipagkumpitensya sa lahat, higit sa lahat dahil sa malakas na makina (kumpara sa Golf GTi kung saan ito nagbabahagi ng teknolohiya), isang mahusay na manual transmission (mas mahusay ba ang DSG?) at isang partial differential lock para sa mas mahusay na traksyon.
Ang aking kaibigan ay hindi natatakot sa bilis, ngunit paikot-ikot pa rin niya ang kanyang mga mata nang idiniin ko ang gas pedal. Noon lamang niya nakita na ang dial sa speedometer ay umabot sa 300, na ang manibela ay isports at pinutol mula sa ilalim, mayroon itong ilang mga aksesorya ng aluminyo (mga front sill at pedal), at una kaming nagmaneho sa programa ng Komportable at pagkatapos ay sa programa sa Cupra. (tinatawag ding "uaauuuu" sa Slovenian). Ang mga biro sa tabi, bilang karagdagan sa dalawang mga programa sa pagmamaneho, maaari mo ring piliin ang Sport at Indibidwal, kung saan mo ipasadya ang mga setting ng sasakyan upang umangkop sa iyong mga kagustuhan at pangangailangan, at ginagawa nilang lahat ang kanilang trabaho nang maayos.
Ang interface ng infotainment ay mahusay muli, ang auto-switch sa pagitan ng mababa at mataas na mga poste ay nangunguna (salamat din sa karaniwang mga headlight ng LED), ang smart cruise control ay nagkakahalaga ng pera (€ 516 dagdag) at ang mga Iscoin mount ay talagang kapaki-pakinabang, hindi isang bangungot tulad ng sa ilang mga kakumpitensya. Marahil ay gagawin kong hindi patas ang Upuan Leon Cupra, sapagkat isusulat ko na ito ay nagpapakasasa sa higit na ginhawa (para sa isang napakalakas na kotse na may isang chassis sa palakasan, upang maging malinaw) kaysa sa mga pagsingit ng karera. Para sa racetrack, isang Megane, Civic o Focus ang mas angkop. Ngunit ang katotohanang maaari siyang maging isang ordinaryong tupa o paminsan-minsang lobo ay ang kanyang pinakadakilang kabutihan. At maganda naman di ba? Ang presyo lamang na may mga accessories ay mapanganib na malapit sa Ford Focus RS.
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Upuan Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 30.778 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.029 € |
| Lakas: | 213kW (290 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.984 cm3, maximum power 213 kW (290 hp) sa 5.900–6.400 rpm – maximum torque 350 Nm sa 1.700–5.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Kapasidad: | 250 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-5,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 emissions 156 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.395 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.890 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.271 mm - lapad 1.816 mm - taas 1.435 mm - wheelbase 2.631 mm - puno ng kahoy 380 l - tangke ng gasolina 50 l. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.433 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 169 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
оценка
Dalhin ang iyong anak sa kindergarten? Siguro kahit nakakagulat na komportable. Sumabay sa iyong asawa sa isang hapunan sa negosyo? Madali, dahil ang matikas na asul na damit ay nababagay sa kanya tulad ng isang plaster cast. Itaas ang adrenaline sa dugo ng driver pagkatapos ng mabilis na pagsasama ng mahigpit na pagliko? Aaaa !!!
Pinupuri at sinisisi namin
engine, paghahatid, pagkakaiba-iba ng lock
araw-araw na kakayahang magamit
mga puwesto sa lababo
Ang bundok ng Isenyo
hindi sapat na malakas na makina sa programa ng Cupra
hindi sapat na binibigkas sa loob
presyo
