Seat Leon Cupra 290, mas bumibilis ang mga Espanyol – Sports Cars

Mayroong isang bagay na lubos na kamangha-manghang tungkol sa isang compact engine na may halos tatlong daang horsepower. Hindi gaanong kadali sapagkat praktikal ito at mapaglalabasan dahil sa laki nito, ngunit dahil hindi mo inaasahan na tatakbo ito nang napakabilis.

La Upuan Leon Cupra 290 Ito ay isang pinabuting bersyon ng mabilis na Leon Cupra 280. 2.0 TSI engine ngayon gumagawa ito ng sampung hp. higit pa, o 290 hp. sa 5.900 rpm, at 350 Nm ng pare-parehong metalikang kuwintas sa saklaw mula 1.500 hanggang 5.800 rpm. Bilang karagdagan, nagtrabaho ang mga technician ng upuan sa tunog ng tambutso, na malinaw na ngayon na mas angkop para sa mga kabalyeng ito. Ito ay talagang isang regular na Cupra, medyo mas mabilis at maingay, ngunit tulad ng makikita natin, walang gaanong mapagbuti. Sa pagtaas ng lakas, bumibilis ang Leon mula 0 hanggang 100 km / h sa 5,7 segundo at umabot sa 250 km / h.

Gayunpaman, ang pag-ikot nito ay parang normal Leon FR. Kapag papalapit ka lang ay mapapansin mo ang mga badge, twin tailpipe at pulang brake calipers na may Cupra script. Kahit na ang 19-pulgadang gulong na may 235/35 na gulong ay nagmumungkahi na ang Leon na ito ay nangangailangan ng kaunting lakas upang magpigil, ngunit sa pangkalahatan ang Cupra 290 ay isang matino na kotse.

GLI panloob ang mga ito ay mahusay na natapos at ipinagmamalaki ang tipikal na kalidad ng Volkswagen, ngunit mas maraming larawang inukit at malaki kaysa sa kanilang mga katapat sa Golf. Ang dashboard ay ginawa mula sa isang solong piraso ng malambot na plastik, habang ang mga puwesto sa pagpapanatili na may logo ng Cupra ay ginawa mula sa isang matagumpay na kumbinasyon ng katad at Alcantara.

Kahit na ang manibela ay hindi nagpapakita ng layunin sa karera, ngunit ang 300kph full-scale speedometer at mga aluminum pedal ay mahalagang mga pahiwatig.

Ang masunurin na bahagi ng Cupra

La Leon nagsisimula ito sa pamamagitan ng pag-on ng susi, tahimik na paggising ng apat na silindro na turbocharger. Maaari kang pumili mula sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho (ginhawa, isport, cupra at huling pasadya) na nakakaapekto sa gearbox, engine, kaugalian at pagpipiloto.

Mamahinga habang nagmamaneho anim na bilis na gearbox ng DSG lumilipat ito nang napakahusay sa 2.000 rpm habang pinapanatili ang mababang pagkonsumo ng gasolina (nakapagmaneho ako ng 15 km / l sa average). Sa katunayan, ang makina ay nababanat, tahimik, ngunit napakahigpit.

Kaya, ang suspensyon ng elektronikong DCC ay ginagawang komportable ang pagmamaneho nang hindi nagdudulot ng anumang pag-alog.

Alam ko na para sa isang 290 hp sports car hindi ang pinakamahusay na paraan upang makaramdam ng lundo at komportable, ngunit sa katunayan ito ay. Cupra ito ay isang napaka kaaya-aya na kotse sa araw-araw na paggamit. Ang pagpipiloto ay sapat na magaan, ang upuan ay sapat na mataas, ang stereo (pamantayan) ay napakalakas at mayroong lahat ng ninanais na mga pagpipilian sa C-segment, kabilang ang cruise control, mga sensor sa likurang paradahan at 6.5-inch touchscreen navigator.

Mr. Hide

Kabuhayan Upuan Leon Kupra sa tamang landas, at matutuklasan mo ang kanyang pangalawang mukha. Ang mode ng Cupra ay umaabot sa lahat ng mga nerbiyos ni Leon, ginagawang mas matigas ang balat, binubuksan ang balbula ng tambutso at pinapabigat ang pagpipiloto.

Kapag binuksan mo ang gas sa unang pagkakataon, hindi ka naniniwala. Nagmaneho ako ng mga malalakas na kotse, ngunit palaging sorpresahin ako ng makina ng Cupra. Ang paraan ng paglilipat ng kapangyarihan ay nagpapaalala sa akin ng isang bagay nissan gt r: Ang makina ay may bahagyang pagkahuli at kumukuha tulad ng isang tren mula 1.500 hanggang 6.000, na may isang torque spike na humigit-kumulang 3.500 na inilalagay ang mga gulong sa harap sa isang krisis. Upang maging matapat, ang labis na sampung pagpapatuloy ay mahirap na kunin, ngunit kinukuha namin ang aming salita para dito. Elektronikong kinokontrol ng limitadong slip na nakikialam nang detalyado; gumagana ito nang makatwiran nang maayos nang hindi nagdudulot ng malupit na mga reaksyon ng metalikang kuwintas sa pagpipiloto, ngunit sa parehong oras ay napakahusay sa pagbabawal ng understeer sa pangalawa at pangatlong gear.

La Cupra 290 ito ay napakabilis kapag halo-halong. Mayroong maraming mga mekanikal na mahigpit na pagkakahawak upang masandalan at ang balanseng frame ay ginagawang napaka-simple at maligayang pagdating. Ang likuran ay talagang maayos na itinakda, ngunit sa masikip na sulok sinusundan pa rin nito ang mga gulong sa harap nang tumpak nang walang paglaban. Napakadali na magmaneho nang mabilis kasama ang Leon: ang DSG ay maagap at mabilis tulad ng lagi, at ang kumpiyansa na naitatanim ng kotse ay magiging komportable ka kahit na hindi kapani-paniwala ang bilis. Kahit na ang pagpepreno ay nagbibigay ng higit na kaligtasan at ang pedal, kahit na may pagsusumikap, ay napakahusay na naaayos.

Kung ikukumpara sa Mégane RS, ang mga bagay ay mukhang mas nai-filter, kapwa sa mga tuntunin ng pagpipiloto at impormasyon na nagmumula sa chassis, ngunit ito lamang ang sitwasyon kung saan ang Espanya ay mas mababa sa Pranses.

Ang mga dampers ng DCC na kinokontrol ng elektroniko ay ang diyablo: halos ganap nilang inalis ang roll at pitch, ngunit dumaan sila sa mga butas nang may pambihirang kadalian, na nagpapahintulot sa mga gulong na palaging manatiling nakadikit sa lupa. 

Il tunog mula sa loob ay hindi ito kaaya-aya. Kapansin-pansin ang ungol ng apat na silindro na TSI, ngunit sa tuwing lilipat ka sa malawak na bukas na throttle, isang puting tunog ang maririnig mula sa likuran ng kotse. Ang soundproofing, gayunpaman, ay napaka-tumpak, ngunit ang tunog ay pa rin ng isang artipisyal.

Gayunpaman, mula sa labas, ang tunog ay tila hindi ito. Makina TSI mayroon itong isang matalim at mas malalim na tunog, at kapag na-toggle at pinakawalan, sumabog ito at sumunog tulad ng New Year Eve, pinipilit kang pahalagahan ang soundtrack na hanggang sa par.

Araw-araw

La Upuan Leon Cupra 290 iniiwan ang mga katangian ng Cupra 280 na buo, na lubos na nagpapahusay sa tunog at nagbibigay ito ng kaunting HP - kahit na kulang ang kapangyarihan. Ang kakayahang maging komportable at praktikal sa paglipat, ngunit napakabilis sa kalsada (o sa halip sa track) ay dapat papurihan. Hindi madali para sa isang sports car na pagsamahin nang maayos ang dalawang aspetong ito, ngunit tila nagtagumpay sila sa Seat. Kahit na ang mabagal na agwat ng mga milya ay mabuti para sa isang 2.0 turbo engine na may halos tatlong daang lakas-kabayo, at kung mag-iingat ka, maaari kang umabot ng 15 km/l.