Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: magkaibang kambal - Mga Sportscar
nilalaman
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: magkaibang kambal - Mga Sportscar
Sa unang tingin, Upuan Leon Kupra и Volkswagen Golf R. maaari silang magmukhang dalawang ganap na magkakaibang mga makina, ngunit mayroon silang mas katulad kaysa sa nakikita ng mata. Ang sahig ng mga kotse ay kapareho ng sa 1984 cc TFSI turbo petrol engine.
Mula sa panimulang puntong ito, ang mga kotse ay umunlad sa dalawang magkakaibang direksyon: all-wheel drive na may Haldex viscous coupling para sa Golf at front-wheel drive na may Torsen limitadong slip pagkakaiba para sa Leon. Ang Leon Cupra ay nakatanggap ng isang "upgrade" sa buwang ito, at ang lakas nito ay mula 280 hanggang 290 hp, na malapit sa German 300 hp. Hindi lamang iyon: sa isang listahan ng presyo na € 35.000 7.200, ang Espanyol ay nagkakahalaga ng € 9.300 mas mababa kaysa sa katapat na German Golf (na naging € XNUMX sa DSG), na, gayunpaman, ay nag-aalok ng mahusay na kakayahang magamit sa lahat salamat sa all-wheel drive.
Ngunit alin ang mas mahusay na magmaneho?
Paghahambing sa teknikalo
Hayaan na Cupra na R palagi silang naging mabilis na mga kotse, ngunit hindi kailanman, tulad ng sa henerasyong ito, nakamit nila ang isang mataas na antas ng pagganap at, higit sa lahat, ang kasiyahan sa pagmamaneho. Ang 2.0-litro na TSFI Cupra ay bubuo ng 290 hp. at 350 Nm, habang ang lakas ng R ay nadagdagan sa 300 hp. at 380 Nm.
Mula sa 1346 kg la Upuan Leon Cupra 290 siya ang pinakamagaan; Ang Volkswagen Golf R, sa katunayan, ay nagbabayad para sa all-wheel drive at nanginginig ang mga timbangan hanggang sa 1411 kg. Sa kabila ng mas malaking timbang, ang all-wheel drive ay nagbibigay sa R ng isang gilid sa mga tuntunin ng sprinting: ang Golf ay nagpapabilis mula 4,9 hanggang 0 km/h sa loob ng 100 segundo, habang ang Leon ay gumagawa sa loob ng 5,7 segundo; Ang pinakamataas na bilis para sa pareho ay 250 km/h.
Ang komprontasyon sa likod ng gulong
Sinubukan namin ang mga ito pareho sa track at sa kalsada, at dapat kong sabihin na sa parehong mga kaso ay nahulog ka sa iyong mga paa. Ayan golf ito ay mabilis, mahusay at naka-target. Makina TFSI ito ay halos wala ng turbo lag salamat sa isang maliit na turbine na may napakababang inertia, at ang cornering traction ay granite. Gayunpaman, hindi ka hinahayaan ng buong rasyon ng 4Motion na makipaglaro kay Colin McRae at nagpapadala lamang ng torque sa mga gulong sa likuran kapag nawalan ng traksyon ang mga gulong sa harap. Ang resulta ay parang pagmamaneho ng isang front wheel drive na kotse na may dagdag na traksyon: madali, napakabilis, ngunit hindi masyadong hilig magmaneho na parang bully. Iyon ay hindi upang sabihin ang R ay walang pakialam: ang pagpipiloto ay medyo tuwid pasulong at nakikipag-usap, habang ang frame ay matigas at pakiramdam na natahi. Ang Understeer ay bale-wala, at ang likuran ng Golf, kung mapukaw, ay lumiliwanag sa pagpasok, na nagiging sanhi ng mabilis (at kung minsan ay malupit) na oversteer. Ang tanging paraan sa pagtawid ay ang pag-on sa pendulum, at kapag nakatawid ka na sa sasakyan, kailangan mong itapak nang maingat ang gas para hindi ka biglang tumawid ng iyong ilong.
La Leon Kupra ito ay may parehong nerbiyos sa likuran at ang parehong walang katapusang motor bilang golfngunit ito ay mas madaling maunawaan at transparent na kotse upang magmaneho. Ang limitadong slip-slip ay napakahusay na naka-tono: gumagana ito ng sapat upang isara ang tilapon nang hindi tinatapian ang manibela, salamat din sa napakahusay na naka-calibrate na power steering. Ang kotse ay mukhang mas matalas at magaan kaysa sa Golf (sa katunayan ito ay), at ang pagpipiloto ay mas nakikipag-usap at detalyado.
Ang 2.0 TFSI ay tumatama sa magkabilang panig: kapwa ang Leon at ang Golf naipon ang bilis ng hindi kapani-paniwala, pinapanatili ang bilis kahit sa mga sulok salamat sa malawak na gulong. Magagamit din ang Kastila kasama ang Performance Package, na may kasamang 19-pulgadang gulong, Michelin Pilot Sport Cup 2 na gulong at Brembo braking system, lubos na inirerekomenda para sa mga nagpaplanong sumakay sa track.
Ang gearbox ng DSG ay, tulad ng lagi, ang pinakamahusay na kaalyado na mayroon ka upang hindi ka pinagsisihan ang manu-manong gearbox: hindi lamang ito mabilis, kundi pati na rin sa oras at kasiya-siya, ang pinakamahusay na maaari mong hilingin mula sa isang awtomatikong gearbox.
mga natagpuan
La Volkswagen Golf R. Masasabing ang pinaka maraming nalalaman compact car car kailanman, ito ay komportable, hindi kapani-paniwalang mabilis at praktikal sa lahat ng mga kondisyon. Ang pinakabagong henerasyong ito, lalo na, ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnay at kasiyahan sa pagmamaneho.
Ang Espanyol ay nagbabayad ng mas kaunti para sa two-wheel drive, ay medyo anggular at kinakabahan kapag ang tarmac ay hindi mainit at tuyo, ngunit sa mga tamang kondisyon, phenomenal lang ito. Mukhang kasing bilis sa isang tuwid na linya bilang golf, ngunit sa mga sulok namamahala ito upang mapanatili ang higit na bilis salamat sa mas magaan na timbang at mas mahusay na mga gulong. Ang pagpipiloto ay kapansin-pansin na mas mahusay din, at ang pangkalahatang kotse ay mas nakaka-engganyo at nakakaengganyo. Isinasaalang-alang na nagkakahalaga ito ng halos 8.000 euro mas mababa, tila sa akin na nakita namin ang aming nagwagi.
