SEAT Tarraco - mapapatunayan niya ang kanyang sarili bilang isang team leader?

Ang matagumpay na pagtutulungan ng magkakasama ay nangangailangan ng isang partikular na operating system. Tiyak na kailangan mo ng isang tao na mamumuno sa koponan at hindi lamang magtatakda ng mga layunin, direksyon at gawain, ngunit magdadala din ng positibong enerhiya sa koponan at makabuo ng kinakailangang sigasig para sa trabaho. Gayunpaman, ito ay isang function na nagdadala ng maraming responsibilidad, kaya hindi lahat ay angkop para sa posisyon na ito. Makakamit ba ng Seat Tarraco, na itinalaga ng mga manufacturer bilang flagship model ng buong lineup ng Spanish brand, ang gawain ng isang team leader? O baka naman kinuha niya ang posisyong ito dahil sa laki niya? Sinubukan namin ito sa lugar na pinaka nauugnay sa Seat. Sa maaraw na Espanya. 

Ang Tarraco ay hindi lamang ang pinakamalaking SUV sa inaalok ng Seat.

Sa pagpapakilala nito sa merkado, minarkahan ng Tarraco ang isang bagong istilong wika para sa tatak, na ipagpapatuloy sa susunod na taon ng susunod na henerasyong Leon. Una sa lahat, ang harap na bahagi ay nagbago - sa foreground nakikita namin ang isang malaking trapezoidal grille, isang bagong hugis ng LED daytime running lights at isang emphasized agresibong bumper.

Sa mga litrato, ang lahat ng ito ay gumagawa ng isang napakagandang impression, ngunit nang makita ko ang Tarraco nang live, nagkaroon ako ng kaunting problema sa mga proporsyon. Ang mga headlight, kumpara sa laki ng kotse, ay medyo maliit, at ang mga side mirror ay hindi kahit na gumawa ng tulad ng isang impression - ang mga ito ay tiyak na masyadong maliit. At hindi lamang sa mga tuntunin ng aesthetics, kundi pati na rin sa pagiging praktiko.

Sa likuran, ang pinaka-katangian na elemento ng kotse ay ang malawak na LED strip na kamakailan ay naging sunod sa moda, na kumukonekta sa mga ilaw sa likuran, na dapat biswal na mapalawak ang kotse. Sa ilalim ng bumper, nakikita namin ang dalawang patag na dulo ng sistema ng tambutso, na, sa malapitan, ay mga imitasyon lamang na hindi maganda ang pagbabago. Nakaka awa. Ang daming. Ang lateral line na Tarraco ay nagbibigay ng impresyon na medyo pamilyar siya. Tama, tulad ng nangyari. Naka-link ang upuan sa dalawa pang VAG SUV: ang Skoda Kodiaq at ang Volkswagen Tiguan Allspace. Maraming bahagi ang upuan sa mga kapatid nito, ngunit ang pinakamahalaga ay ang paggamit ng parehong platform ng MQB-A na matatagpuan sa mas maliliit na modelo tulad ng Octavia.

Tingnan natin ang loob...

Sa loob ng sasakyan, gumamit ang mga designer ng maraming pahalang na linya upang bigyang-diin hindi lamang ang lapad ng sasakyan, kundi pati na rin ang malaking espasyo sa loob. Dapat kong aminin na ang pamamaraan ay matagumpay at mayroong maraming espasyo. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang driver at ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay hindi magrereklamo tungkol sa dami ng legroom at overhead.

Maraming mga pagbabago ang ginawa sa mga tuntunin ng multimedia din. Ang gitna ng dashboard ay inookupahan ng 8-pulgadang touchscreen na may kakayahang ikonekta ang iyong telepono gamit ang Apple Car Play o Android Auto, bagama't ito ay unti-unting nagiging pamantayan sa mundo ng automotive. Bilang karagdagan, tulad ng unang modelo, maaari itong nilagyan ng isang virtual na orasan, kung saan maipapakita ng driver ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa pagmamaneho, pati na rin ang nabigasyon o mga istasyon ng radyo.

Tulad ng mga customer ng Skoda at Volkswagen, maaaring pumili ang mga potensyal na mamimili ng Tarraco sa pagitan ng 5-seat at 7-seat na bersyon. Ang mga pumipili para sa mas malaking opsyon ay dapat isaalang-alang na ang ikatlong hanay ng mga upuan ay higit na isang emergency dahil, sa kasamaang-palad, medyo may legroom. Ang kalamangan, gayunpaman, ay ang dami ng luggage compartment, na 760 liters na ang ikatlong hilera ng mga upuan ay nakatiklop at 7 litro lamang ang mas mababa sa 60-seater na bersyon.

Sinuri namin kung paano siya sumakay!

Ang ruta na pinlano ng mga tagapag-ayos ng pagtatanghal para sa amin ay tumakbo sa kahabaan ng highway at sa paikot-ikot na mga ahas ng bundok, na naging posible na subukan ang malaking SUV na ito sa iba't ibang mga kondisyon. Nakakuha ako ng isang malakas na 190-horsepower na diesel engine kasama ng isang DSG automatic transmission para sa pagsubok. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng mga unang kilometro, napansin ko na ang Tarraco ay hindi namumukod-tangi sa anumang espesyal na may kaugnayan sa kanyang mga kapwa. Ang tanong lang, kailangan ba nating ayusin ang maganda na?

Ang paghawak ay hindi ang pinakatumpak sa mundo, ngunit hindi iyon ang pinakamahalagang bagay tungkol sa kotse na ito. Lahat ito ay tungkol sa kaginhawahan, at mayroon kami dito sa kasaganaan. Ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ng cabin ay nagpapahintulot sa iyo na makipag-usap nang walang pagkagambala kahit na sa mataas na bilis ng track. Ang magagamit na anim na mode sa pagmamaneho ay nagbibigay ng kaginhawahan sa iba't ibang mga kondisyon, at ang isang makatwirang diesel ay hindi mawawalan ng laman ang pitaka ng may-ari sa mga istasyon.

Ang hanay ng makina ng Tarraco ay nag-aalok ng mapagpipiliang apat na yunit - dalawang opsyon sa gasolina at dalawang diesel. Ang una ay isang apat na silindro na 1,5-litro na TSI engine na may 150 hp, na pinagsama-sama ng isang anim na bilis na manual transmission at front-wheel drive. Ang pangalawa ay isang 2.0 engine na may lakas na 190 hp. ipinares sa pitong bilis na DSG transmission na may 4Drive. Kasama rin sa alok ang dalawang 2.0 TDI engine na may 150 o 190 hp. 150 hp na bersyon ay magagamit sa front-wheel drive, six-speed manual o 4Drive at seven-speed DSG. Ang mas mataas na bersyon ng kapangyarihan ay iaalok lamang sa mga variant ng 4Drive at pitong bilis na DSG. Ang isang hybrid na bersyon ay inaasahan sa hinaharap.

Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang presyo ...

Ang presyo ng isang bagong SUV ng tatak ng Espanyol ay nagsisimula mula sa 121 libong rubles. zł at maaaring umabot ng 174 thousand. PLN sa kaso ng diesel engine at all-wheel drive. Pagkatapos ng mabilis na pagkalkula, ang Seat Tarraco ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 6. Ang PLN ay mas mahal kaysa sa isang katulad na gamit na Skoda Kodiaq at isang katulad na halaga na mas mura kaysa sa isang Volkswagen Tigun Allspace. “Kaso? Sa tingin ko ay hindi." 🙂

Gayunpaman, hindi nito binabago ang katotohanan na ang Seat ay medyo huli sa pagpasok sa malaking merkado ng SUV. Ang isang kumpetisyon na perpektong pinasadya salamat sa mga taon ng karanasan ay mahirap talunin. I keep my fingers crossed for Tarraco, but unfortunately he will have to work hard to get customers to his site.

Paano naman ang posisyon niya sa Seat family?

Tama ba ang narating ng kuya ng mga Ateca at Aron? Sa tingin ko ay may magandang pagkakataon si Tarraco na maging pinuno ng koponan. Bakit? Ang pagdating ng Tarraco ay hindi lamang pinunan ang isang puwang sa lineup ng SUV, ngunit ipinakilala at inihayag din ang maraming mga pagbabago na maaari nating makita para sa iba pang mga modelo sa hinaharap. At hindi ba't nangangahulugan ito na ang pinuno ng pangkat ay dapat maging huwaran para sa iba pang grupo?