Paghiwalay ng engine: prinsipyo at pagiging kapaki-pakinabang

Tulad ng malamang na alam mo na, ang mga panloob na makina ng pagkasunog (o sa halip ay pagkasunog ...) ay binubuo ng mga piston na nagpapalipat-lipat sa mga cylinder dahil sa puwersa ng pagkasunog na nagtutulak sa kanila pabalik. Isang maliit na paalala kasama ang diagram sa ibaba:

Ano ang magiging walang mga segment?

Maaari mong mapansin na mayroong isang maliit na problema dito ... Sa katunayan, ang silid ay hindi airtight dahil mayroong isang puwang sa pagitan ng piston at ng silindro! Bilang isang resulta, nawalan tayo ng kapangyarihan, o sa halip, kapag pinipiga natin, na parang gumagawa tayo ng isang bingaw sa isang paputok, ang huli ay sumasabog nang hindi gaanong malakas ... Samakatuwid, kailangan ang isang bagay na bumabara sa puwang na ito upang magamit ng mas maraming ng nasusunog na puwersa hangga't maaari, kaya naimbento namin ang mga segment ... Ang mga ito ay nakabalot sa piston at kumikilos bilang isang selyadong pader. Sa pamamagitan ng paghawak sa piston gamit ang iyong kamay, maaari mong pindutin nang pababa ang mga segment, na nagpapakita ng kanilang kakayahang umangkop at kakayahang umangkop sa lapad ng piston (sila ay gumagalaw nang bahagya tulad ng mga spring hanggang sa tumama sila sa isang pader).

Narito ang isang bahagi ng makina na ipinapakita sa internasyonal na eksibisyon. Napansin namin, tulad ng sa itaas na diagram, na walang segmentation dito. Mukhang nabigo ang mga direktor ng eksibisyong ito na panatilihin sila sa cutting plane na ito (ang katotohanan na ang piston ay pinutol ay dapat na kumplikadong mga bagay).

At kasama ang?

Ngayong nauunawaan mo na kung ano ang tungkulin ng mga segment, talagang madaling maunawaan kapag nakakita ka ng dalawang diagram. Ang mga cylinder ay maaari na ngayong i-pressurize upang mapabuti ang kahusayan ng engine. Tandaan din na ang mga nasirang balbula (berde at pula na "mga bagay" sa diagram na nagbubukas at nagsasara) ay nagdudulot din ng pagtagas at samakatuwid ay pagkawala ng compression ... Ang makina ay dapat na ganap na selyado.

Ang mga ito ay nasa makina ng Ford Ecoboost, kahit na kailangan mong bigyang pansin ang mga ito.

Upang ibuod, masasabi nating ang tungkulin ng mga segment ay ang mga sumusunod:

• Huwag hayaang makapasok ang mga maubos na gas sa crankcase (sa ilalim ng piston)
• Gayundin, huwag hayaang tumaas ang langis.
• Ikalat ang langis nang pantay-pantay sa dingding ng silindro.
• Layunin ang piston stroke upang ito ay tumakbo nang diretso (lalo na hindi ito dapat tumagilid nang bahagya habang iniaangat ...)
• nagbibigay ng paglipat ng init sa pagitan ng piston at ng silindro (dahil sa pakikipag-ugnay na itinatag nila sa pagitan ng dingding ng silindro at ng tabas ng piston).

Maraming uri ng segment para sa maraming tungkulin?

Mayroong tatlong uri ng mga segment:

• Una, hanggang sa itaas, doon para protektahan ang dalawa pang nasa ibaba : ang layunin ay panatilihing tumatakbo ang makina sa mahabang panahon!
• Ang pangalawa ay ang pinakamahalaga dahil tinitiyak nito na ang tuktok ng silindro ay masikip laban sa ibaba... Samakatuwid, dapat siyang makaranas ng mga makabuluhang pagbawas.
• Ang nasa ibaba ay ginagamit para "walisin" ang langis para matumba ito, ito ang segment ng scraper. Samakatuwid, ang layunin nito ay hindi mag-iwan ng langis sa mga dingding, na maaaring maging sanhi ng pag-aapoy kapag ang piston ay nasa ilalim. Madalas itong mukhang mga kulot na segment.

Ano ang mga sintomas ng mga nasirang bahagi?

Ang mga nasirang singsing ay nagreresulta sa pagkawala ng lakas ng makina (dahil sa pagkawala ng compression), ngunit kadalasang nagreresulta din sa pagkonsumo ng langis. Sa katunayan, ang huli ay dapat na sa pangkalahatan ay manatili sa likod ng huli (sa ibaba) upang mag-lubricate ang mga segment na kuskusin laban sa silindro (upang maiwasan ang napakabilis na pagkasira ng makina) at hindi kailanman pumasok sa silid ng pagkasunog. Sa kasong ito, ang langis ay tumataas at nasusunog, na nagiging sanhi ng pagbaba ng antas (lohikal ...). Ang isang tanda ng nasusunog na langis ay ang sikat na asul na usok.

Ang pag-aalala ay ang segmentasyon ay nangyayari sa gitna ng makina ... Bilang isang resulta, ang pag-aayos ay napakamahal na kung minsan (para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya) kailangan mong iwanan ang makina at palitan ito.

Suriin ang mga segment sa iyong sarili

Salamat kay François ng Garage Bagnoles at Rock'n Roll, tingnan kung paano subukan ang pagse-segment sa iyong sarili. Gayunpaman, sabihin nating kailangan nating maging sapat na motibasyon, dahil kailangan nating alisin man lang ang stack ... Ang isang mas simpleng pagsubok ay upang suriin ang compression ng bawat silindro.

Pagsubok sa Pagse-segment ng Engine 💥 Hyundai Accent 2002

Ang iyong feedback

Narito ang ilang mga review mula sa mga review (sa mga card) na nai-post ng mga gumagamit ng Internet. Itina-highlight ng system ang mga bahagi kung saan binanggit mo ang isang segment ng salita.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 miletime 2011 100mil km jantes 18 : Pinalitan ang 2 camshaft sensors .. Mas seryosong pagkonsumo ng langis (1 l / 5 mil km) mula sa 60 mil km. Sa maraming pagbara ng intake flap (binago ng 3 beses para sa 20 libong km), hindi tinanggal ng WV, na nangangailangan ng pag-install ng isang oil vapor sump mula sa crankcase. segmentasyon Petrol engine 1.4 tsi mula 2008 hanggang 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Marupok na gearbox (napapagod ang 2nd synchronizer sa 100 km / s sa kabila ng pagbabago ng langis ng gearbox at malamig na kapangyarihan). Kakulangan ng engine at clutch approval (jerks, dips sa katamtamang bilis, tumalon sa slip point ng mainit na makina sa mga kondisyon ng urban) At, higit sa lahat, higit sa labis na pagkonsumo ng langis (000 litro para sa bawat 1 km mula sa 800 km, naganap para sa walang malinaw na dahilan)... Yan ay segmentasyon nagsisimula nang mapagod ang makina, o sira ang oil check valve, o pareho. Ang isyu ay kilala at kinikilala ng Peugeot, ngunit hindi suportado.

BMW 7 Series (2009-2015)

750i 407 HP 6 yr. 2009-speed automatic transmission, mga alloy wheel na may eksklusibong custom na trim. : segmentasyons pistons .. valve stem gaskets .. sirang timing chain guide .. flow meter x2 HS. karagdagang water pump heating HS…. breather + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. front shock absorbers x2 HS... Ect... ect... Well, kung sakaling muling ibenta, ang bagong may-ari ay maaaring manatiling kalmado nang hindi bababa sa 140 km, kadalasan... kabuuang maintenance invoice 000 23850 euro, kabilang ang 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : Problema 1 pampasaherong airbag warning light Problema 2 Cylinder head gasket 200 km Problem 000 segmentasyon at isang piston na nagpapakita ng malubhang problema sa pinsala na natagpuan sa 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, titanium trim, 000 Flexifuel : Abnormal na pagkonsumo ng langis, walang pagtagas sa labas ng makina, kumakain lang ang langis, hinala ng valve stem seal o segment pagod. Kung hindi man karera

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 channel : Ang makina ay hinigpitan sa 53000 km! 2 Mga Posibleng Dahilan 1- Ang basang timing belt, na dating sa maling panahon at hindi na naalala ng PSA para sa pagwawasto, ay nalalagas, lalo na pagkatapos ng panahon ng hindi paggamit tulad ng pagpigil. Binabara nito ang strainer, oil pump, at kalaunan ay pinipiga ang makina. Kapag bumukas ang ilaw ng babala ng langis, inutusan ang PSA na direktang palitan ang sinturon na ito. 2- Error sa configuration ng ECU na nagdudulot ng sobrang idle pressure at pagtagas ng langis sa ikalawang antas. segment sa carburation. Hindi na-recall ng PSA ang mga makina upang muling i-program ang mga computer. Kung ang reprogramming ay tapos na nang huli, segment nasira at masyadong maraming langis ang kumokonsumo ng makina. Ang kawalan ng antas o pagtaas ng malfunction ay humahantong sa pag-crank ng makina dahil sa kakulangan ng langis.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 channel : P0011, camshaft phase shifter. Ang timing belt ay naubos ng 170 km. Pag-aayos sa isang kilalang depekto ng tatak € 000, 3000% na saklaw. labis na pagkonsumo ng langis, 50l para sa 1.5km. Hatol segmentasyon hs. Walang suporta mula sa Peugeot - at pinakamahusay na sila ay mga magnanakaw, sa pinakamasama sila ay mga scammer.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Manu-manong paghahatid, 120000 km : Abnormal na pagkonsumo ng langis (natuklasan pagkatapos bumili ng ginamit sa loob ng 20000 km). Matapos suriin ang pagkonsumo para sa Audi Toulouse, nag-alok silang palitan ang mga piston, segment at connecting rods. Pagkatapos ng mahihirap na negosasyon sa Audi France, binayaran ng Audi ang bill ng 90% (400 euros mula sa aking bulsa). Simula noon, ang kotse ay hindi kumonsumo ng langis sa lahat. Ang electronic oil level sensor minsan ay gumagana nang mag-isa (mula sa 90000 km), minsan ito ay nag-uulat ng mababang antas kapag ang antas ay normal. (Bumili ako ng pressure gauge para suriin)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Pagpapalit ng makina ng 70 km segmentasyon ang makina ay na-back sa pamamagitan ng 75% ng halaga ng aking bulsa na may isang clutch at flywheel 2500 XNUMX. Sa aking bahagi, ang makinang ito ay hindi mapagkakatiwalaan.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambisyon luxe 2009 г. : Pagkonsumo ng langis, pagsusuot segmentasyon

BMW 3 Series (2012-2018)

318d 143 h automatic transmission, 150000 km run sa oras ng chain break, 2015. : Kaya, noong Agosto 2018, ang kotse ay higit sa 3 taong gulang at may mileage na 150300 118000 km, at ang timing chain ay nabigo sa highway nang walang babala. Ang tanging mayroon ako noon ay ang oil warning light na bumukas sa 136000 50 km at 1 1000 km. Alam ko ang mga pagbabago. Ang isang malaking pakikipaglaban sa bmw para sa suporta, nakuha nila sa akin ang mga bagay mula sa kalawakan upang hindi magbayad sa dulo lamang ng 1% na suporta at maraming kasinungalingan, dahil mula sa sandali ng pagkumpuni ang kotse ay kumonsumo ng hindi kalayuan sa 1000 litro ng langis bawat XNUMX kilometro ... Ngunit walang pag-aalala para sa bmw bago hangga't hindi kami lalampas sa XNUMX litro / XNUMX km ... At nang tanungin ko ang isang tunay na walang kinikilingan na mekaniko, sinabi niya sa akin na ang lahat ay siyempre isang makina, walang pagtagas, at ang tanging natitirang paliwanag ay iyon segmentasyon pagod sa mga piston, na nagpapaliwanag ng labis na pagkonsumo ng langis, pati na rin ang particulate filter, na mataas ang sisingilin at kailangan kong linisin kapag ang sasakyan ay napupunta sa kaligtasan ... Narito ang bmw na hindi tapat at kasakiman sa lahat ng kaluwalhatian nito, dahil alam niya mula noong nasira at nag-aayos - lahat ng ito, ngunit alam din nila na ito ay hahantong sa kanila sa malfunction, dahil ito ay ang kakulangan ng langis na nagpapaliwanag, sa kanilang opinyon, ang kadena na naputol 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manual transmission 120 hp, 103 km, Oktubre 000 : Pagkasira ng makina sa 103 km, segment HS piston, HS cylinder na regular na sineserbisyuhan, walang babala sa dashboard.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Manu-manong paghahatid 110000km 2012 : Pahinga segment... Ang pagkonsumo ng langis ay karapat-dapat sa mga lumang araw.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 chassis : Head gasket na tumutulo o napuputol tuwing 100 km Hello; Binili ko ang aking kotse Toyota avensis 000l d2d 4 hp noong Mayo 126. Disyembre 2014, pagkatapos ng 2016 km na pagtakbo, sumabog ang cylinder head gasket, kailangang baguhin ang resort upang mapalitan ang buong makina segment, pistons,... kasama ang cylinder head. Sa 220 km, o humigit-kumulang 000 km gamit ang bagong makinang ito, rebelot, uminit ang makina, nakipag-ugnayan ako sa langis na may halong water circuit. Hanapin ang Toyota na tumutulo pa rin ang cylinder head gasket !!. Naghihintay ako ng isang quote na dapat ay maalat ... dahil ang buong makina ay kailangang ma-redone !!. Sinabi sa akin ng ginoo mula sa Toyota na maaari pa tayong pumunta at ipaayos ang engine block at cylinder head !! Ang lahat ng ito ay para lamang sabihin na ang ganitong uri ng makina ay marupok at may depekto sa pagmamanupaktura. tahanan ng Toyota at matatagpuan mula noong 100. Hinihimok ko kung ang mga taong tulad ko ay nahaharap sa mga katulad na problema sa Algeria o sa ibang lugar ay dapat lumapit at magsanib-puwersa upang protektahan ang Toyota ay dapat managot para sa depekto sa pagmamanupaktura na ito at samakatuwid ang mga sirang sasakyan ay dapat ayusin o mabawi ng pangunahing kumpanya ... Ito ay seryoso, ang bumibili ay nagbabayad, ito ay napakamahal na magbayad para sa mga kotseng ito, ang pagpili at pagtitiwala sa isang scale manufacturer at internasyonal na kabantugan tulad ng Toyota upang bigyan kami ng mga naturang kotse na may isang makina na nagpapaputok sa bawat 000 km ng paggamit.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 na channel : Dapat palitan ang makina. segment hs motors sa 6 na taong gulang

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : segmentasyon HS. Hindi gumagana ang makina sa 60000 km. Nakatagong kasalanan mula sa Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 YEARS 7 MONTHS : segment BREAK PALITAN ANG HS ENGINE (D MATAPOS HINDI SWERTE ANG ALFA, DUMATING NA) MINIMUM PARTICIPATION BUTTON NA NAGBIBIGAY NG SEAT, SEMI-SHAPED BALLET FLOOR MAT, UNSTABLE AFTER 3 MONTHS

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1st registration 11/2013, intensive finish kasama ang lahat ng opsyon : Hindi gumagana ang makina nang walang babala pagkatapos ng 5 taon at 2 buwan. Walang babala, magmaneho papunta sa paradahan ng paliparan. Pagkalipas ng dalawang linggo, 10 metro mula sa makina, gumagana sa 2 suporta, at pagsara, nabigo ang makina, segmentasyon Pancake sa 3 cylinders sa 4! Iminungkahi ang isang karaniwang kapalit, at pagkatapos ng kaunting teardown sa Renault 80% PEC, at 2 buwan na ang nakalipas, isang demanda tungkol sa isang nakatagong depekto. Sa kasong ito, kakailanganin ang 100% PEC, hindi banggitin ang overflow na mayroon ako sa loob ng 2/3 taon ng pagkakasunud-sunod ng 0.2, 0.3 litro sa 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 hand excavator Oktubre 2016 21878 XNUMX km : segment sa cylinder no.4 HS, kaya kailangang palitan ang makina. Ang Auto plus ay nagsiwalat ng problema sa isang gasoline engine 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Pinalitan ang makina sa 37 km, napakataas na pagkonsumo ng langis, mababang ingay sa pamamahagi. 000% suportado ng Renault at 90% ng dealer kung saan ko lang binili ito 10 buwan na ang nakakaraan. Ang baterya ay na-discharge pagkatapos magmaneho ng 1 km sa motorway. Kinakailangang suriin ang elektronikong kontrol ng generator. Ingay ng air conditioning mula sa sirkulasyon ng gas at pagyeyelo ng condenser pagkatapos ng ilang oras ng tuluy-tuloy na operasyon. Walang solusyon... Pagkatapos palitan ang makina, ang mga front parking sensor ay madalas na gumagana nang walang dahilan. Nalutas pagkatapos suriin ang sinag. Ito ay dapat na mali ang pagkaka-assemble noong pinalitan ang makina. Ang mga bitak sa kaliwang gilid ng upuan ng driver ay isang karaniwang problema sa faux leather na upholstery na ito...

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Eric (Petsa: 2021, 04:30:22)

Bsr sa lahat? After ng repair ng tdi amarok namin, nickel na lahat... Pero simula ngayon maganda na ang usok sa gauge... Nataranta si Jsui. Ang makina ay itinayong muli ng mga propesyonal sa orihinal nitong sukat. Baligtad ba ang mga segment sa pagitan ng fire segment at ng pangalawang segment? Mali ang pagkakatugma ng mga segment? SA?? kamay ... Walang kahina-hinalang ingay, RAS ... Salamat

Il J. 3 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Taurus BEST PARTICIPANT (2021-05-01 09:53:45): Karaniwan, ang mga segment ay hindi magkapareho sa hugis at kapal. Magmaneho ng kamay siyempre. Ang mga balbula ba ay pinalitan o nasira? posibleng makalimutan ang tungkol sa mga valve stem seal.
• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): Gaano kaunting usok sa sensor ang maaaring maging problema? Kung ang antas ng langis ay normal, kung gayon ang lahat ay maayos.

  At sa pinakamasamang kaso, ito ay mangangahulugan ng misfiring na humahantong sa pagpapadala ng gasolina sa crankcase (o kontrol ng DPF: sapilitang pagbabagong-buhay, na nagdudulot ng karagdagang iniksyon).

  Salamat muli kay Taurus sa pagbabahagi ng kanyang kaalaman ... Dahil alam niya ang lahat, bata!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): kumusta sa lahat. Ngayon ay mayroon kaming pagkonsumo ng langis ng makina ...

  Kakausapin ko kaagad ang propesyonal na nagtrabaho sa operating room ...

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 52) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Pabor ka ba sa pagpigil sa mga kotse sa bilis na 130 km / h?