2022 Ford Ranger backstory secrets: Bakit ang karibal ng Toyota HiLux at pinakabagong mainstream na sasakyan ng Australia ay mas bago kaysa sa naisip namin

Sa kabila ng mga katulad na sukat at istilo sa papalabas na Ford Ranger, ang 2022 T6.2 ay isang ganap na muling idinisenyong makina.

Ang pinakamatagumpay na kotseng idinisenyo at binuo sa Australia, ang Ford T6 Ranger ay makikita ang pinakamalaking pagbabago nito sa loob ng mahigit isang dekada kapag ang mga order book sa wakas ay magbubukas minsan sa ikalawang quarter ng 2022, bago ang mga paghahatid sa kalagitnaan ng taon. .

Ayon kay T6 chief engineer Ian Foston, ang P703 na proyekto ay higit pa sa reworked leather, isang restyled dashboard at isang opsyonal na V6 engine na nakatago sa ilalim ng hood tulad ng F-series.

"Mayroong halos ilang mga bahagi sa kotse na ito na sasabihin mong magkapareho sa nakaraang kotse," sabi niya. "Maraming bagay tungkol sa kasalukuyang Ranger na talagang mahusay, tulad ng mga proporsyon, balanse ng salamin at bakal sa mga tuntunin ng visibility... at kung ano ang sinubukan naming gawin sa mga bagay na sa tingin namin ay mabuti at gusto naming maliitin. mga pagsasaayos sa kabuuan upang gawin itong mas kasiya-siya sa lahat ng paraan...para sa amin, halos lahat ng detalye sa kotseng ito ay na-retool o binago."

Nagsimula ang programa noong 2015, pagkatapos mismo ng pandaigdigang paglulunsad ng kapatid na SUV na Everest, kaya tumagal ng halos pitong taon upang maitayo. Sa simula, siya ay itinuturing na susunod na henerasyon na Ranger, Raptor at Everest, pati na rin ang Bronco, na maaaring dumating o hindi kailanman sa Australia. Ang pagbuo ng T6.2 Ranger ay nagsimula noong 2017.

Sa ngayon, ang Ford ay hindi pa nagbubunyag ng maraming mahahalagang detalye tungkol sa 2022 Ranger, kabilang ang mga eksaktong dimensyon, kargamento, timbang, lakas ng makina, mga numero ng pagkonsumo ng gasolina, mga partikular na tampok sa kaligtasan, mga antas ng kagamitan, pagpepresyo at iba pang impormasyon.

Magsisimula ang produksyon sa Thailand at South Africa (na gumaganap ng malaking papel dahil sumailalim sila sa isang malawakang pag-aayos ng halaman upang mapabuti ang kahusayan at kalidad) sa unang bahagi ng susunod na taon, bagama't may isang bagay na hindi pa isisiwalat.

Kaya, sa napakaraming bagong bagay, bakit hindi gumamit ng T7 sa halip na T6.2? Sinabi ni G. Foston na ang arkitektura ng Ranger ay pareho pa rin tulad ng dati - isang katawan sa isang frame, ang katawan ay nakakabit sa isang katulad na paraan at gumagamit ng mga katulad na teknolohiya. Kung ang Ford ay magiging isang piraso o makabuluhang baguhin ang posisyon ng driver, kung gayon ito ay mangangailangan ng kumpletong pagbabago ng platform. Depende ito sa kung paano ginagawa ang mga bagay.

Kaya, ang karamihan sa mga pangunahing bahagi ng katawan at chassis ng Ranger ay hindi nagbabago - ang lokasyon at anggulo ng windshield, bubong, mga pagbubukas ng pintuan sa harap, upuan, likurang bintana at lokasyon ng puno ng kahoy - pati na rin ang pangkalahatang mga sukat, na nangangahulugan na sa loob, Ford hanggang sa inuri pa rin ito bilang bahagi ng T6. Lalo na dahil ang Ford Australia ay nananatiling isang pandaigdigang klase ng sasakyan.

Upang maunawaan kung ano ang humantong sa antas na ito ng pagbabago mula sa Ranger ngayon hanggang sa bagong T6.2, kailangan mong bumaling sa isang aralin sa kasaysayan - hindi gaanong kilala at napakahusay!

Ang lineup ng Ranger ay binubuo ng XL, XLS, XLT, Sport at Wildtrak.

Noong inilunsad ng Ford Australia ang T6 program noong 2007 bago ang paglulunsad nito noong 2011, hindi ito nilayon na maging isang tunay na pandaigdigang mid-sized na trak na ibinebenta sa 180 bansa (pinakarami sa mundo ng Ford) gaya ng ngayon. Malinaw na hindi kasama ang North America sa orihinal na programa. Gayunpaman, nagbago ito noong 2010s, na nangangailangan ng malaking pagbabago sa disenyo sa buhay ng umiiral na modelo upang payagan itong gamitin ang iba't ibang gasolina at diesel engine na kailangan sa America, pati na rin ang iba pang mga istilo ng katawan, katulad ng Everest (2016) at Raptor offshoots ( 2018) ay ibinebenta saanman, kabilang sa Australia.

Ito ay humantong sa pagbuo ng dalawang magkaibang platform ng T6: ang orihinal na unang henerasyon na one-piece frame na nagsilbi sa lahat ng Rangers hanggang sa kasalukuyan (hanggang 2022) (hindi ginawa sa US), at ang mas bagong ikalawang henerasyon na three-piece frame na idinisenyo para sa Everest, Raptor at sa kasalukuyang market. US Ranger lang.  

Ang one-piece na frame ay may iisang stamping sa harap at likod upang bumuo ng boxy chassis section, at ito ay isang matipid (basahin: mas mura) na solusyon na ginagamit ng karamihan sa mga trak. Ngunit hindi nito pinapayagan ang maraming pagkakaiba-iba. Nagbago iyon noong 2015 Everest nang ang T6 platform ay naging XNUMX pirasong frame na may bagong front strut forward clamp para ma-accommodate ang iba't ibang motor, isang scalable mid at rear na may bagong Everest/Raptor coil. -spring, pati na rin ang spring rear suspension. Pinapayagan ka nitong baguhin ang suspensyon sa likuran, ang adjustable wheelbase sa gitna at ang modularity ng engine sa harap. 

Sinasalamin ng pag-istilo ang kasalukuyang Ford F-series na full-size na trak para sa North America.

Ang 2022 Ranger 6.2 ay isang third-generation, three-piece frame na binuo kasama ng Ranger para sa US market, ngunit malaki rin ang pagkakaiba nito, kung saan ang bawat bahagi at panel ay may ibang die number, ayon kay Mr Foston.

"Off platform, simula sa ikatlong henerasyong T6 platform, ang lahat ng sasakyan ay magiging multi-part at ang frame ay tatlong-part," aniya. "Ang chassis ay ganap na itinayong muli mula sa simula - lahat ay bago."

Sa kabuuan, bukod sa pag-istilo, ang pinakamalaking pagbabago ay ang mga sukat ng T6.2: ang wheelbase at mga track ay tumaas ng 50mm bawat isa upang ma-accommodate ang mga variant ng V6 na nakalaan para sa Ranger at iba pang mga modelo, kabilang ang nakumpirmang 3.0-litro. makinang turbodiesel. sa F-150 block na inilunsad sa America noong 2018, gayundin ang 2.7-litro na twin-turbocharged EcoBoost petrol engine na inaasahan sa Australia mamaya.

Samakatuwid, ang lahat sa harap ng firewall ng engine ay bago, na nangangailangan ng pagbabago sa isang hydroformed na istraktura. Hindi lamang ito naglalaman ng V6-sized na drivetrain, sinasabing malaki ang pagbabago sa on-road at off-road dynamic na kakayahan ng Ranger at kahit na nagbibigay-daan sa mas malalaking gulong na magkasya.

Ang platform ay muling idinisenyo na may 50mm na mas mahabang wheelbase at 50mm na mas malawak na mga track.

Ang pagpipiloto ay isang susunod na henerasyong electronic rack at pinion system na sinasabing mas madaling kontrolin, na may mas mapipiling mga mode na umaayon sa panlasa ng driver, ngunit walang pagbabago sa base gear ratio mula sa dati.

Ang tumaas na lapad ay nangangahulugan ng isang muling idinisenyong wishbone coil-spring na independent na suspensyon sa harap na may bagong geometry, habang inililipat din ang mga damper sa labas kaysa dati para sa mas magandang hanay ng tuning at mas komportableng biyahe.

"Iba ito," sabi ni Mr. Foston. "Mga coils, damper, lower control arm, upper control arm, steering knuckle...geometry, lahat."

Ang axle articulation ay nadagdagan din para sa mas malawak na hanay ng mga posibilidad sa 4x4 na mga modelo, na may pinahusay na diskarte at mga anggulo ng pag-alis at isang "medyo" naiiba (i.e. bahagyang mas masahol pa) ang anggulo ng breakaway. Hindi pa nailalabas ng Ford ang mga numerong iyon.

Ang 2022 Ranger ay sinasabing mas mahusay sa aerodynamically.

Ang mga katangian ng paglamig ay nagbago din nang malaki salamat sa hydroformed na istraktura. Ang harap ng bluff ay nangangahulugan ng isang mas malaking hanay ng mga radiator na maaaring i-install, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paglamig ng makina at kahusayan ng air conditioning, lalo na sa ilalim ng pagkarga o sa napakainit na mga kondisyon. Sa layuning ito, mayroon ding mga "electronic fan" na binuo mula sa kasalukuyang North American Ranger, na may sapilitang paglamig ng hangin para sa mababang bilis ng pag-crawl na mga sitwasyon.

"Nagbibigay sila ng wastong airflow kahit na may mga accessory na naka-install," sabi ni Foston, na tumutukoy sa mga winch, high beam, roll bar at iba pang aftermarket na mga item na lalong ini-install ng mga may-ari sa kanilang mga sasakyan. Bilang resulta, ang kumpanya ng Australia na ARB ay nakipagtulungan sa Ford upang bumuo ng mga elemento ng aerodynamic. 

Ang isa pang pagbabago ay ginawa sa mga pinto - ang mga ito ay magkapareho ang hugis ngunit may iba't ibang mga profile, mga stamping at tooling, mga seal at panloob na mga gawa, at ang mga likuran ay nakabukas pa nang mas malawak kaysa dati para sa mas madaling pagpasok sa loob.

Sa likuran, ang rear suspension ay may mga bagong leaf spring, apat sa bawat panig. Hindi pa napag-uusapan ng Ford ang tungkol sa spring-loaded rear suspension ng Raptor.

Ang T6.2 ay may bagong electronic all-wheel drive system kapag hiniling.

Dahil ang mga four-wheel disc brake ay inaalok na ngayon sa ilang mga trim (ang bersyon ng US ng kasalukuyang T6 ay nagkaroon na ng mga ito mula nang ilunsad noong 2019), sinabi ni Mr Foston na ito ay dahil sa mga kahilingan ng customer, at kinikilala na ang disc/disc arrangement ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpepreno pagganap. Aling mga opsyon ang makakatanggap ng malalaman din nang mas malapit sa petsa ng paglulunsad ng T6.2.

Ang isa pang pagbabago na nagpapabuti sa on-road at off-road performance ng T6.2 ay ang bagong electronic all-wheel drive system. Mayroon itong permanenteng four-wheel drive (4A) na may variable na front o rear wheel drive para sa mas kumpiyansa na pagmamaneho sa highway kung saan kailangan ng higit na traksyon, pati na rin ang anim na driving mode tulad ng kasalukuyang Raptor. Ito ay isa pang bagong karagdagan sa Ranger sa Australia, ngunit ito ay para lamang sa mas matataas na rating.

Ang mga mas murang bersyon ay mananatili sa karaniwang part-time na 4×4 setup, na nag-aalok ng 4×2 (rear-wheel drive), 4×4 Low Range, at 4×4 High Range. Lumalabas pa rin sa landas, mayroon na ngayong dalawahang recovery hook na itinayo sa harap at inilagay nang mas kitang-kita para sa mas komportableng paggamit.

Ang ute bed ay ganap na ngayong muling idinisenyo.

Sinabi ni Rob Hugo, pinuno ng T6 Dynamic Experience sa Ford, na ang bagong Ranger ay nasubok nang husto sa malamig na panahon sa Europe, New Zealand, Canada at North America at nasubok pa sa mga riverbed sa parehong pasulong at pabalik na paggalaw upang mas maipakita ang paggamit ng may-ari. . Bukod pa ito sa pagsubok sa disyerto sa Africa, Australia at United States.

Sa pagsasalita tungkol sa tool sa kalakalan, ang ute bed ay ganap na ngayong muling idinisenyo na may 50mm na pagtaas sa lapad ng track upang bigyang-daan ang isang karaniwang palette. Ang bed lining ay hinulma na ngayon, na may mga functional divider locator upang payagan ang mga tradisyonal na gumawa ng sarili nilang mga partisyon. Opsyonal na available ang mga mounting point sa mga panlabas na riles gamit ang heavy duty na tubular steel rails, ang itaas na ibabaw ng mababang katawan ay natatakpan (katulad ng kasalukuyang US Ranger) na may mga maaaring iurong na takip para sa madaling pagkarga ng mga accessories. Ngayon ang lahat ng ito ay mas mahusay na soldered, kaya ang mga gumagamit ay maaaring magdala ng mas maraming kargamento at gamitin ang simboryo nang mas maginhawang.

Gayundin, salamat sa drive ng T6.2 upang maging isang workhorse, ang na-update na tailgate ay may mga clip pocket sa magkabilang dulo at isang karagdagang 240W outlet. Ang pag-iilaw ay inilagay sa ilalim ng mga riles, at ang 360-degree na zone lighting ay na-install sa paligid ng trak, pati na rin ang puddle lighting sa mga panlabas na salamin upang mapabuti ang visibility sa gabi. Maginhawa ring magpalit ng gulong sa dilim.

Ang restyled tailgate ay may built-in na workbench.

Kinikilala ng Ford na karamihan sa mga kakumpitensya ay nasubok na, kabilang ang Toyota HiLux at ang papalabas na Volkswagen Amarok, na siyempre ay papalitan ng bahagyang restyled na T6.2, bagama't ganap na isinara ng Ford ang anumang mga katanungan tungkol sa kotse ng tatak ng Aleman.

Ang pinakamalaking hamon ay ang pagkamit ng lawak ng kakayahan na kinakailangan mula sa isang 4×2 truck hanggang sa isang production na 4×4 SUV.

"Ang bandwidth (kinakailangan) ang pinakamalaking hamon," sabi ni Foston. 

"Iniisip mo ang tungkol sa bandwidth na kailangan para sa Everest, na aming pinaka-premium, maluho at pinaka-kombenyenteng produkto, mula sa Ranger Single Cab Low-Rider hanggang sa mga produktong Bronco at Ford Performance na dumarating din sa platform na ito. Paano natin gagawin ang lahat ng ito at aktwal na palawakin ang mga kakayahan ng platform ... paano ito balansehin nang tama? Isang hamon para sa akin na makamit ang lahat ng ito.

"At sa palagay ko nagawa namin ito. At gawin ito sa lahat ng market na aming ibinebenta, sa lahat ng 180 market, sa labas ng isang platform? Sa tingin ko ang koponan ay gumawa ng isang kamangha-manghang trabaho.

"Kinuha namin kung ano ang kasalukuyang Ranger at lumabas at sinabing gusto naming pagbutihin."