Serbisyo - bukas na timing chain 1,2 HTP 47 kW
Sa loob ng ilang oras ngayon, 1,2 na mga yunit ng HTP ang sumakop sa puwang sa ilalim ng mga hood ng karamihan sa mga mas masaya o hindi gaanong masuwerteng mga may-ari ng kotse na kabilang sa higanteng grupo ng VW. Gayunpaman, ilang tao ang nakakaalam kung ano ang mga panganib ng pagsisimula ng engine. Upang makapagsimula, inirerekumenda kong basahin ang artikulo sa pinakakaraniwang mga pagkakamali at pagkukulang.
Ang pangunahing bloke ng gusali ng 1,2 HTP ay isang pinaikling at binago 1598cc na apat na silindro na bloke ng engine.3 na may lakas na 55 kW. Ang timing belt ay tinanggal mula sa lumang "anim" na nagtulak sa camshaft at pinalitan ng isang timing chain, na, kasama ang hydraulic tensioner, ay dapat na magbigay ng walang maintenance na operasyon at minimal na pagkagambala sa normal na operasyon ng lahat. bloke ng makina. Gayunpaman, ito ay kabaligtaran. Matapos ang paglulunsad ng unang tatlong-silindro na makina, ang isa sa mga pinaka-seryosong pagkakamali ay nagsimulang lumitaw - isang paglilipat sa timing ng balbula, na kadalasang nauugnay sa pagkamatay ng yunit mismo. Kahit na ang 2007 upgrade ay hindi ganap na maalis ang problemang ito. Ang isang radikal na pagpapabuti ay hindi nangyari hanggang sa kalagitnaan ng 2009 nang ang chain link ay pinalitan ng isang may ngipin na chain.
Bakit ito mangyari?
Ang isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng paglaktaw ng chain ay ang pagmamaneho sa mas mababa sa pinakamainam na bilis (tinatawag na bilis ng traktor) at itulak o iunat ang kotse. Kapag ang engine ay naka-off, ang chain ay tensioned lamang ng tension spring, na mahalagang nagsisilbi lamang sa pansamantalang pag-igting hanggang sa ang engine ay nagsimulang gumalaw. Sa mga bihirang kaso, ang dahilan ay nagsisimula din sa isang patay na baterya, kapag ang starter ay hindi makabuo ng kinakailangang bilis upang simulan ang makina, na ibinibigay ng isang hydraulic chain tensioner sa pamamagitan ng oil pump, kaya ang chain ay tensioned lamang ng isang tension spring , na hindi sapat ang lakas para paulit-ulit na iikot ang makina nang hindi gumagamit ng hydraulic tensioner. Dahil sa hindi sapat na presyon ng tagsibol, hindi rin inirerekomenda na panatilihing nakatutok ang gear kapag pumarada, lalo na sa matarik na mga dalisdis. Maraming mga tao ang walang kamalayan sa problemang ito at matapang na iniiwan ang kanilang Fabia, Polo o Ibiza sa banayad na mga dalisdis, na direktang nakapreno sa pamamagitan ng paghahatid, na naglalagay ng presyon sa sistema ng pag-igting. Siguraduhing gumamit ng hand brake, sa matinding kaso - isang pag-aayos ng wedge sa ilalim ng gulong. Maiiwasan nito ang problemang inilarawan sa itaas.
Ano ang dahilan upang lumaktaw ang kadena?
Kung ang kadena ay nadulas, mayroong isang agarang paglilipat sa oras ng balbula na may kaugnayan sa mga piston. Ang camshaft ay unti-unting "itinutulak" ang mga balbula, una ang paggamit, pagkatapos ang maubos (dalawa sa kaso ng 12 mga balbula at isa sa kaso ng 6 na mga balbula, kung mayroon lamang dalawang mga balbula bawat silindro). Habang ang isang pares ang nag-aalaga ng paggamit ng sariwang hangin, ang isa, pagkatapos ng pag-aapoy, ay tinatanggal ang mga gas na tambutso mula sa silid ng pagkasunog. Higit pang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng pamamahagi ng balbula DITO. Kaya't tumalon kami sa kadena, nasira ang oras - nagbago, ang piston sa makina ay gumagalaw pagkatapos ng pagsabog, at dapat sundin ang isang pares ng mga balbula. Ngunit hindi ito nangyari, dahil umiikot na ang cam sa pagkakaiba ng phase tulad ng isang motor. Bumalik ang piston, ngunit sa puntong ito maraming mga balbula din ang umaabot, at isang nakamamatay na banggaan ay nangyayari, na nagtatapos sa pagkasira ng mga balbula, pinsala (butas sa piston) at, bilang isang resulta, pinsala sa mismong engine.
Ano ang konklusyon?
Ang mga gastos sa pag-aayos ay hindi ang pinakamura, tulad ng sa karamihan ng mga kaso ang malawak na pag-aayos o pagpapalit ng buong aparato ay dapat na isipin. Samakatuwid, hindi namin inirerekumenda ang pagmamaneho sa bilis na mas mababa sa 1500 rpm (dahil din sa sobrang pag-init). Huwag itulak ang kotse, huwag mag-inat at palitan ang mahinang baterya, kung saan maraming matapat na singilin araw-araw sa basement, ng bago, de-kalidad na isa upang maiwasan ang iba pang mga problema. Nais ka naming maraming matagumpay na kilometro.
