Constant Velocity Joint (CV joint)

Ang mga bisagra (madalas na tinatawag na isang homokinetic hinge (mula sa iba pang-gr. Ὁμός "pantay / pantay" at "paggalaw", "bilis"), English Constant-velocity- CV joint) payagan ang baras na magpadala ng lakas sa pamamagitan ng isang variable na anggulo, na may pare-parehong bilis ng pag-ikot nang walang makabuluhang pagtaas ng alitan o pagkatalo. Pangunahin itong ginagamit sa mga sasakyan sa unahan ng gulong. 

Ang mga karwahe ay protektado ng isang rubber bushing, karaniwang puno ng molybdenum grasa (naglalaman ng 3-5% MoS2). Sa kaso ng mga bitak sa manggas, ang pagkuha ng tubig sa loob ay humahantong sa reaksyon MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, dahil ang molibdenum dioxide ay may isang malakas na nakasasakit na epekto. 

Kuwento 

Ang baras ng barana, isa sa mga unang paraan ng paglilipat ng kuryente sa pagitan ng dalawang baras sa isang anggulo, ay naimbento ni Gerolamo Cardano noong ika-16 na siglo. Hindi nito napapanatili ang isang pare-pareho ang bilis sa pag-ikot at napabuti ni Robert Hooke noong ika-17 siglo, na nagpanukala ng unang pare-pareho ang bilis ng koneksyon, na binubuo ng dalawang propeller shafts na napunan ng 90 degree upang maalis ang mga pagbabago-bago ng bilis. Tinatawag namin ito ngayon na isang dobleng gimbal. 

Maagang mga powerplant ng automotive 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Ang mga unang kasukasuan na may pantay na mga anggulo na tulin 

Habang ang mga system ng front-wheel drive ay naging mas popular at ang mga kotse tulad ng BMC Mini ay gumagamit ng mga compact transverse motor, ang mga kawalan ng front-wheel drive ay nagiging maliwanag. Batay sa isang disenyo na na-patent ni Alfred H. Rsepp noong 1927 (ang Tracta loop, na binuo ni Pierre Fenay para sa Tracta, ay na-patent noong 1926), ang pare-pareho ang mga bilis ng loop ay malulutas ang marami sa mga problemang ito. Nagbibigay ang mga ito ng maayos na paghahatid ng kuryente sa kabila ng malawak na hanay ng mga anggulong baluktot. 

Koneksyon sa landas

Rzeppa hinge 

Ang Rzeppa hinge (naimbento ni Alfred H. Rserra noong 1926) ay binubuo ng isang spherical na katawan na may 6 na panlabas na uka sa isang katulad na pambatang shell ng babae. Ang bawat uka ay humahantong sa isang bola. Ang input shaft ay umaangkop sa gitna ng isang malaking steel star gear na nakaupo sa loob ng isang pabilog na hawla. Ang cell ay spherical, ngunit may bukas na mga dulo, at karaniwang may anim na butas sa paligid ng perimeter nito. Ang hawla at gears na ito ay umaangkop sa isang sinulid na tasa kung saan nakakabit ang isang sinulid na baras. Anim na malalaking bola ng bakal ang nakaupo sa loob ng mga groove ng tasa at umaakma sa mga butas ng hawla na nakalagay sa mga sprocket groove. Ang output shaft ng tasa ay dumadaan sa gulong ng gulong at na-secure sa isang shaft nut. Ang tambalan na ito ay makatiis ng malalaking pagbabago ng anggulo kapag ang mga gulong sa harap ay pinaikot ng steering system; ang mga tipikal na kahon ng Rzeppa ay maaaring makitid ng 45-48 degree habang ang ilan ay maaaring madiyot ng 54 degree.

Three-daliri na bisagra

Ang mga joint na ito ay ginagamit sa panloob na dulo ng drive shaft ng sasakyan. Binuo ni Michel Orijn, Glaenzer Spicer mula sa France. Ang bisagra ay may tatlong daliri na bush na may mga puwang sa baras, at sa mga hinlalaki ay may mga hugis-barrel na nakausli na mga palumpong sa mga bearings ng karayom. Dumating ang mga ito sa isang tasa na may tatlong magkatugmang channel na naka-attach sa differential. Dahil ang paggalaw ay nasa isang axis lamang, ang simpleng pamamaraan na ito ay gumagana nang maayos. Pinapayagan din nila ang axial "paglubog" na paggalaw ng baras upang ang motor wobble at iba pang mga epekto ay hindi ma-stress ang mga bearings. Ang mga karaniwang halaga ay isang axial shaft movement na 50 mm at isang angular deviation na 26 degrees. Ang bisagra ay walang kasing dami ng angular na hanay gaya ng maraming iba pang uri ng bisagra, ngunit sa pangkalahatan ay mas mura at mas mahusay. Samakatuwid, ito ay karaniwang ginagamit sa rear wheel drive configurations o sa loob ng front wheel drive vehicles kung saan ang hanay ng paggalaw na kinakailangan ay mas mababa.

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang pare-pareho ang tulin ng tulin? Ang metalikang kuwintas ay nagmumula sa kaugalian sa pamamagitan ng mga shaft na konektado ng mga bisagra. Bilang resulta, ang parehong mga shaft, anuman ang anggulo, ay umiikot sa parehong bilis.

Ano ang mga CV joints? Ball (ang pinaka mahusay na serial version), tripoid (spherical rollers, hindi balls), ipinares (cardan-type hinges, mas matibay), cam (ginagamit sa mabibigat na sasakyan).