Chevrolet Camaro ZL1 2019 Review

Ang kumbinasyon ng isang malamig, basang race track na may arguably ang pinakamasamang ibabaw at drainage sa Australia, at isang rear-wheel-drive, manual-transmission na American muscle car na mas malakas kaysa sa McLaren F1 ay dapat magmukhang napakabaliw sa karamihan sa atin.

Ngunit sa isang panahon kung saan ang mga mahilig ay nananaghoy sa pagkawala ng analog na pagganap at sa lumalagong papel ng mga magagarang transmission, all-wheel drive system at mga tulong sa driver na nagpapataas ng bilis ngunit nakakabawas sa pakikipag-ugnayan ng driver, ang Camaro ZL1 ay maaaring ang pinakamahusay na panlunas. Ito ay tulad ng paggamit ng EpiPens para sa acupuncture.

Nangangako rin itong kumpletuhin ang hindi kapani-paniwalang pagbabalik ng HSV, dalawang taon lamang pagkatapos naming ipagdiwang ang malinaw na swan song ng brand sa paglulunsad ng Aussie Commodore - paalam sa GTSR W1. At makuha ito, nagawa pa ng ZL1 na itaas ang stratospheric power nito ng 3kW at 66Nm.

Oo, ang pagganap ng ZL1 ay lahat ng ginagawa ng Chevrolet, ngunit kinailangan ng HSV para dalhin ito sa aming mga baybayin, na may kumpletong reengineering upang ilagay ang manibela sa kanang bahagi na may ganap na suporta ng tagagawa.

Walong buwan lamang matapos ang unang masira ng MY18 Camaro 2SS ang tensyon sa ibabaw, ang ZL1 ay tumama sa mga showroom ng HSV kasama ng facelift na MY19 2SS.

Sa kabila ng maliwanag na horror scenario ng paglulunsad nito sa media ng Australia noong nakaraang linggo, nakaligtas ako upang sabihin ang kuwento. Ganito:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	6.2L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	15.6l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$121,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang kahanga-hangang ZL1 engine ay maaaring maging sentro nito, ngunit ang mga araw ng maalog na mga muscle car na kulang sa pangkalahatang disenyo ng synergy ay matagal nang nawala.

Sa madaling salita, ang ZL1 package ay may kasamang komprehensibong visual at teknikal na update na nagbibigay-daan sa iyo upang masulit ang mga kakayahan nito.

Ang mga pagbabago sa katawan ay sumailalim sa higit sa 100 oras ng wind tunnel testing upang mapabuti ang aerodynamics at paglamig para sa paggamit ng track.

Ang ZL1 ay sinubok ng wind tunnel upang mapabuti ang katawan nito para sa paggamit ng track.

Kabilang dito ang isang nakausli na splitter sa harap, napalaki na mga guwardiya sa harap, malalaking bumper vent, isang natatanging carbon fiber scoop hood, matulis na palda sa gilid at isang makintab na itim na lower bumper na bumabalot sa apat na tailpipe.

Ang mga natatanging 20-pulgada, 10-twin-spoke na forged na gulong ay nakausli sa bawat sulok, at ang Goodyear Eagle F1 American semi-slicks ay pinalitan para sa Contental Sport Contact 5 upang umangkop sa mas malawak na hanay ng mga kondisyon ng kalsada.

Kung sa tingin mo ang mga Chevrolet bow tie badge na ito ay mukhang medyo nakakatawa, ito ay dahil ang mga ito ay isang bagong uri ng black-centered na "floating tie" na ang lahat ng Camaros mula sa 1SS ay nakakakuha ng mas maraming puntos sa 2019.

Ang ZL1 ay nakakakuha ng sarili nitong hanay ng 20-pulgadang mga gulong na haluang metal.

Nagtatampok ang interior ng Alcantara at leather-trimmed Recaro front seats, pati na rin ang flat-bottomed steering wheel at Alcantara-trimmed shift lever.

Ang proseso ng reengineering ng HSV upang ilipat ang mga kontrol ng driver sa kanang bahagi ay mahusay na dokumentado, ngunit ang pagdaragdag ng isang manual mode ay inilipat (hindi sinasadyang punan) ang mga bagay sa 2019.

Kailangang gumawa ng kakaibang molding para sa clutch pedal, pati na rin ang pagpasok ng insert para sa kaliwang bahagi ng footwell upang mag-iwan ng sapat na puwang para sa hindi aktibong clutch foot at matiyak na walang ergonomic na kompromiso para sa tatlong-pedal na setup.

Kasama sa iba pang mga pagbabago ang pag-install ng European-style na front at rear lights na may mga dilaw na indicator.

Kailangan ding gumawa ng bagong anti-roll bar sa harap para linisin ang RHD electric power steering system.

Ang bimodal exhaust ng ZL1 ay masyadong malakas para sa ADR, kaya mas tahimik upang matugunan ang 74db (auto) at 75db (manual) na mga kinakailangan kasama ang pagdaragdag ng dalawang 12" rear intermediate muffler sa kotse at dalawang karagdagang 8" na muffler. inch front intermediate muffler para sa manual transmission. Sinasabi ng HSV na ang mga pagbabago sa tambutso ay hindi nakakaapekto sa output ng kuryente.

Ang iba pang mga pagbabago sa detalye na kinakailangan para sa pagsunod sa ADR ay kinabibilangan ng isang headlight self-leveling system, ang pag-alis ng mga DRL sa bumper, at ang pagdaragdag ng mga mudguard sa mga gulong sa likuran upang matugunan ang mga kinakailangan sa body-to-wheel clearance.

Ang isang tampok na hindi pa ganap na handa para sa bersyon ng MY18 ngunit ngayon ay inangkop para sa 2019 ay ang head-up display ng driver, ngunit ang nakakatakot na gawain ng pag-convert ng mga internals ng system para sa kanang kamay na paggamit nang hindi nangangailangan ng nakalaang windshield ay lumilitaw na ay naging resulta ng manipis na pagtitiyaga na walang kapagurang inhinyero.

Sa halip na kumuha lang ng modelong spec ng Argentine at i-convert ito para umangkop sa isang 2018 Camaros model, ang 2019 na bersyon ay magsisimula ng buhay bilang spec ng US at ang resulta ay mas angkop sa Australia.

Sinimulan ng Camaro na ito ang buhay bilang isang kotse sa US at na-convert ng HSV para sa merkado ng Australia.

Kasama sa iba pang mga pagbabago ang pag-install ng mga European-style na front at rear lights na may mga amber indicator at seat belt, ngunit ang mas malalaking side mirror ay Argentine standard pa rin.

Dahil sa kakaibang disenyo at mekanikal sa front end, kailangan ding masuri ang pag-crash ng ZL1 upang makamit ang sertipikasyon ng ADR.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Hindi isang napakasimpleng sagot, at mahirap isipin na mapapansin ng maraming mamimili ng Camaro. Ito ay isang two-door coupe, pagkatapos ng lahat, ngunit hindi bababa sa mga pangunahing prinsipyo ay kinuha sa account.

Mayroong dalawang lalagyan ng tasa sa harap, ngunit ang iyong mga bote ay nais na hugis tulad ng maliliit na payong upang magkasya sa mga bulsa ng pinto.

Halos hindi ka makabili ng Camaro dahil praktikal ito.

Mayroong halos kasing dami ng passenger room sa likod gaya ng Mustang o Toyota 86, na hindi gaanong, ngunit mayroong dalawang ISOFIX child seat point at isang top tether na maaaring maging mas kapaki-pakinabang kaysa sa iyong inaasahan.

Ang trunk ay naglalaman lamang ng 257 litro, sa kabila ng kakulangan ng ekstrang gulong pabor sa isang compact inflation kit.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Sa puso ng ZL1 conversion ay ang LT4 engine upgrade. Sa parehong 6.2 litro, direktang iniksyon at variable na timing ng balbula gaya ng maliit na bloke ng OHV LT1 spec Gen V sa Camaro 2SS.

Ang malaking GM V8 engine ay bumubuo ng 477 kW/881 Nm ng kapangyarihan.

Hindi dapat malito sa nakaraang henerasyong LS9 engine na ginamit sa W1, ang LT4 ay bumubuo ng 3kW at 66Nm na higit pa para sa kabuuang 477kW at 881Nm, at ang LT4 ay ginagamit din sa kasalukuyang Corvette Z06 at Cadillac CTS-V.

Ang bagong 10-speed torque converter na sasakyan ng GM ay inaasahang aabot sa mahigit 60% ng mga benta ng ZL1 sa Australia. Ang potensyal sa pagganap nito ay na-back up sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay na-calibrate para sa left-foot braking at may kasamang launch control at isang line-lock na feature para sa madaling pagka-burnout.

Patawarin namin ang HSV kung nagpasya itong tumuon sa isang awtomatikong bersyon para sa Australia, ngunit matutuwa ang mga manu-manong driver at naghahanap ng kilig na makakita ng anim na bilis na conventional manual sa listahan.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Baka gusto mong ilayo ang ibang nagbabayad ng bill mula sa seksyong ito, dahil hindi ito magiging kahanga-hanga.

Ang awtomatikong ZL1 ay may opisyal na kabuuang bilang na 15.3L/100km, isa pang 2.3L na mas mataas kaysa sa awtomatikong 2SS, ngunit ang manual na ZL1 ay nangunguna sa 15.6L/100km.

Kung ito ay makakatulong sa iyong layunin, ang Jeep Grand Cherokee Trackhawk ay mangunguna dito ng 16.8L/100km, at ang 72L tank ng Camaro ay dapat tumagal ng hindi bababa sa 461km sa pagitan ng mga fill-up.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa kilowatt-per-dollar na batayan, ang ZL1 ay pangalawa lamang sa $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk sa Australia, kung hindi man sa mundo.

Simula sa listahang presyo na $159,990 para sa manu-manong bersyon ng transmission, ang ZL1 ay sumasayaw sa parehong bilog ng Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 at Audi RS4/5, ngunit hinding-hindi ito magkakamali para sa kanila.

Ang awtomatikong bersyon ay babayaran ka ng isa pang $2200, habang ang metal na pintura ay gagastos sa iyo ng isa pang $850.

Kasama sa mga karaniwang feature ang Alcantara at leather trim, heated at ventilated front seats, dual-zone climate control, isang 8-inch media screen na may third-generation Chevrolet infotainment system, Apple CarPlay at Android Auto connectivity, isang 9-speaker Bose audio system , 24 - May kulay na ambient lighting, wireless phone charging at rearview mirror bilang karagdagan sa rearview camera.

Available ang koneksyon ng Apple CarPlay at Android Auto sa bawat ZL1.

Gumagawa din ang HSV ng isang opsyon na pakete upang payagan ang mga may-ari na gumamit ng mga gulong ng American Eagle F1 bilang pangalawang hanay ng mga gulong para sa paggamit ng track, na inaasahang nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1000 para sa mga gulong lamang, kumpara sa $2500 sa tindahan.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang malaking kabayaran mula sa kanang-kamay na pagmamaneho ng Camaro na mga pagsisikap sa HSV engineering ay ang kapayapaan ng isip na dapat nitong ibigay sa katagalan.

Higit pa rito ay mayroong tatlong taong 100,000 km na warranty, na mas mababa sa limang taong status quo sa mga araw na ito, ngunit nagdudulot din ng kaginhawahan ng network ng dealer ng HSV sa buong bansa.

Ang mga agwat ng serbisyo ay medyo maikli din sa 9 na buwan/12,000km, ngunit naiintindihan iyon dahil sa likas na pagkabalisa ng ZL1. Hindi nag-aalok ang HSV ng serbisyong nakapirming presyo.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Kasama sa karaniwang kagamitang pang-proteksyon ang mga airbag na may dalawang yugto sa harap, gilid ng dibdib, tuhod at kurtina na sumasaklaw din sa likurang upuan.

Sa kasamaang palad, walang AEB sa spec sheet, ngunit ito ay may kasamang babala ng pasulong na banggaan, blind spot monitoring, rear cross traffic alert at parking sensor, at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ang Chevrolet Camaro ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP o EuroNCAP rating, ngunit ang NHTSA sa US ay iginawad sa 2019 SS ang pinakamataas na kabuuang rating ng limang bituin. Ang ZL1 ay hindi nakatanggap ng pangkalahatang rating, ngunit nakatanggap ng parehong apat na bituin para sa pangharap na epekto at limang bituin para sa rollover bilang SS.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Mayroong lahat ng uri ng underground na libangan para sa mga nag-e-enjoy sa sakit at pakiramdam na malapit sa kamatayan. Ang mga palabas sa larong Hapon, ang erotikong pagka-suffocation at ang Porsche 911 GT2 ay naging mga stereotype, ngunit ang pagmamaneho ng ZL1 sa malamig at basang Sundown track ay nagpapakita ng katulad na sitwasyon.

Sa kabutihang palad, ang HSV ay mayroon ding awtomatikong bersyon, na, kasama ang pagtitiyaga ng aming mga maintainer, ay nag-iwan ng ilang antas ng stability control, na nangangahulugang maaari kaming tumuon sa throttle, pagpipiloto, at paghinto gamit ang ilang electronic na sistema ng kaligtasan, nang walang karagdagang dimensyon ng pagpipilian, paghahatid. at kontrol ng clutch.

Nag-init din kami sa na-update na 2SS, at bagaman ito ay 138kW at 264Nm sa likod ng ZL1, 339kW at 617Nm ay sinusubukan pa ring gawin ang trick gamit ang dalawang gulong sa likuran. Ito ay maaaring mukhang hangal at medyo hyper-analytical, ngunit ngayon ito ay hindi totoo, magtiwala sa akin.

Hanggang sa mga headline, ang ZL1 ay nagbibigay ng ilang tunay na kahulugan sa mataas na waistline ng Camaro, ang posisyon ng pag-upo sa isang window sa gilid ng letterbox na parang tumitingin ka mula sa loob ng trench, na handang magpaputok ng ilang seryosong armas.

Kung ano ang ibinibigay ng ZL1 sa direktang pakikipag-ugnayan, ito ay nakakabawi sa sobrang kilig.

Dahan-dahang itinutulak ang gas mula sa mga hukay, marami pa ring nangyayari sa ilalim namin at kailangan pa namin ng maraming preno upang makalusot sa unang kanto.

Na ito ay stomps nang disente palabas ng Turn 4 at papunta sa likod tuwid underscore kung ano ang ZL1 ay ang lahat ng tungkol sa. Ang kakayahang tumugon ng napakalakas na supercharged na V8 ay pangalawa lamang sa de-koryenteng motor, at ang malangis na ibabaw ay naglalagay sa iyo ng direktang kontak sa mga limitasyon ng traksyon, kahit na tinukoy ng napakalaking XNUMXmm na lapad na gulong sa likuran at isang magarbong electric LSD.

Isa itong magandang aral kung bakit naging all-wheel drive ang M5 at E63 na may katulad na kapangyarihan, ngunit kung ano ang tinalikuran ng ZL1 sa direktang clutch, ito ay nakakapagpasaya. Kung ang HSV ay nananatili sa mga semi-slicks ng American version, ang buzz na ito ay magiging mas parang tahasang masochism.

Ang sensitivity ng high-performance na supercharged na V8 ay pangalawa lamang sa electric motor, at ang malangis na ibabaw ay inilalagay ka sa labas ng mga limitasyon ng traksyon.

Anuman ang kompromiso sa lupain, nagsisimula ito sa isang matinding straight-up na pagtulak at pinipilit kang magdesisyon nang napakabilis kung paano magmaniobra sa isang liko. Pinili ko ang banayad na pag-akyat sa halip na isang garantisadong kahihiyan, ngunit mas kinakabahan pa rin ako kaysa kailanman na lumapit sa tagaytay na humaharang sa iyong pagtingin sa turn six.

Idinagdag sa mga nerbiyos na iyon ang tumataas na tono ng supercharger kasabay ng dagundong ng malalaking tambutso na iyon, na sinamahan ng bilis kung saan umaakyat pa rin ang speedometer habang tinatamaan ko ang tagaytay, na ginagawang tila napakabilis ng sinasabing pinakamataas na bilis na 325 km/h. makakamit sa tamang daan.

Kung isinasaalang-alang mo ang isang awtomatiko, ang 10-speed ay hindi masyadong matalino kapag bumabagal, ngunit ito ay nakakagulat na mabilis kapag upshifting sa buong throttle.

Ang anim na piston na Brembo ZL1 ay tila isang malaking pag-upgrade sa mga four-point 2SS na trabaho habang papalapit ka sa nakakalito na pagkakasunod-sunod ng 6,7,8, 9, XNUMX, at XNUMX na pagliko.

Sa puntong ito, medyo malinaw na ang Z71 ay hindi sinusubukang gayahin ang pagkapino ng isang Porsche o anumang iba pang German na kotse na may katulad na laki at pagganap.

Para sa isang manu-manong paghahatid na idinisenyo upang mahawakan ang napakaraming torque, ang paglalakbay ng selector ay nakakagulat na maikli at magaan, ngunit mayroong labis na pakiramdam sa lahat ng iba pang mga kontrol.

Sa puntong ito, medyo malinaw na ang Z71 ay hindi sinusubukang gayahin ang Porsche finesse.

Nakakatulong din na bawasan ang panganib ng pagtalikod sa track ay ang rev-matching system ng manual, na halos maayos na inihanay ang mga rev sa napiling gear ratio kapag bumababa. Sa kabutihang palad, maaari itong i-on at i-off gamit ang mga paddle sa manibela.

Kung isinasaalang-alang mo ang isang awtomatiko, ang 10-speed ay hindi masyadong matalino kapag bumabagal, ngunit ito ay nakakagulat na mabilis kapag upshifting sa buong throttle.

Para sa isang manu-manong paghahatid na idinisenyo upang mahawakan ang napakaraming torque, ang paglalakbay ng selector ay nakakagulat na maikli at magaan, ngunit mayroong labis na pakiramdam sa lahat ng iba pang mga kontrol.

Kung gaano kaakit-akit ang Alcantara sa manibela at shifter, mas gusto ko ang mas mahigpit na katad, kahit na walang mga kamay.

Sa 1795kg, ang kotse mismo ay nararamdaman na malaki, at ang pinalaki na mga track ay ginagawa itong halos kasing lapad nito, na lahat ay nagbibigay sa ZL1 ng kakaiba at masungit na karakter.

Pasya

Sa mundong walang Monaros o rear-wheel drive Commodores, ang bagong Camaro ay isang masayang kapalit. Sa pagkukunwari ng ZL1, naghahatid ito ng higit na kilig, brutal na pagganap o nakakatakot na presensya sa kalsada kaysa sa alinmang Australian lion. At ito ay awtomatiko lamang, na may manu-manong kontrol na ginagawang mas complicit ang driver sa karanasan, at ang katotohanang umiiral ito sa isang 2019-level na sibilisasyon ay malapit sa isang himala. Sa katunayan, ang acupuncture na may EpiPens.

Ang ZL1 ba ang iyong pinakamahusay na muscle car? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.