Pangkalahatang-ideya ng Chevrolet Corvette 2013

Ang Corvette na ito na may likhang sining ay perpekto para sa pagdiriwang ng kaarawan ng isang bituin sa sports car. Kung gusto mo ng mabilis na kotse, ang 2013 ay puno ng mga anibersaryo. Ang 100 na ito ay hindi para sa Aston Martin, at anuman ang mangyari, mukhang tatama ito ng isa pang tonelada kaysa sa nagawa nito sa nakaraan. Ito rin ang sentenaryo ng Italian design house na si Bertone, ang mahuhusay na may-akda ng maraming natatanging disenyo, habang ang dating tractor maker na Lamborghini ay naging 50, gayundin ang British supercar maker na McLaren.

Higit pang kapansin-pansin, ang kasagsagan ng pagkonsumo pagkatapos ng digmaan noong 1950s ay nagbunga ng ilang magkakahiwalay na modelo na hanggang ngayon ay pinupuri pa rin natin. Ang dalawang sports car, na magkasamang kumakatawan sa dalawang pole ng European at American approach sa performance, ay nagmamarka ng mga makabuluhang numero: Mula sa Germany, ang Porsche 911 ay naging 50; habang ang Chevrolet Corvette, makalipas ang anim na dekada, ay isa sa mga pinakalumang nameplate na ginagawa pa rin.

KASAYSAYAN

Tumagal ng ilang taon para maitatag ng Corvette ang pagkakakilanlan nito - ang mga unang halimbawa ay manipis at mabigat - ngunit ang ikapitong henerasyon, na inihayag sa Detroit Auto Show noong Enero, ay nagpatibay sa lugar nito bilang isang performance star sa konstelasyon ng General Motors. Ang C7 ay kilala upang muling buhayin ang sikat na Stingray badge at panatilihin ang formula: front engine, rear wheel drive.

Kung ang tagumpay ay sinusukat sa mga benta, kung gayon ang Corvette ang mananalo. Isang kabuuang 1.4 milyong mamimili kumpara sa 820,000 911 para sa 30, na humigit-kumulang 52,000 porsiyentong mas sikat. Ang presyo ay may kinalaman dito: Sa US, ang bagong Corvette ay nagsisimula sa $85,000 kumpara sa higit sa $911 para sa $XNUMX.

MGA CONVERSION ng RHD

Sa Australia, napipilitan tayong tumingin nang may inggit. Hindi lamang dahil sa pagkakaiba ng presyo - ang 911 ay nagkakahalaga ng higit sa $200,000 dito - ngunit sa kaso ng Corvette, ito ay dahil sa simpleng affordability. Ang pinakamahusay na mga kotse sa America ay binuo lamang gamit ang left hand drive. Ang ilang mga right-hand drive market, lalo na ang UK at Japan, ay nagpapahintulot sa mga kotseng may manibela sa maling bahagi, ngunit ang Australia ay nakasimangot.

Kung gusto mo ng Corvette, dapat mong i-convert ito. Sa kabutihang-palad, mayroong ilang mga operasyon na ginagawa iyon. Isa sa pinakabago ay ang Trofeo Motorsport na nakabase sa Victoria. Si Direk Jim Manolios ay kumita ng pera mula sa mga pagsusuri sa dugo at ginawang negosyo ang kanyang hilig sa motorsport. Ang Trofeo ay nagho-host ng mga araw ng pagmamaneho, isang pangkat ng karera at ang pambansang tagapamahagi ng mga gulong ng Pirelli motorsport. Halos isang taon na siyang nag-aangkat at nagko-convert ng mga corvette sa kanyang pagawaan sa Hallam, malapit sa Dandenong.

Nakatuon ang Trofeo sa mga end-to-end na conversion, pagkuha ng mga sasakyan mula sa US at dalubhasa sa kilalang mahirap palitan na Corvette, sabi ni Manolios. Ang mga sangkap na kailangang baguhin - humigit-kumulang 100 - ay ini-scan sa isang computer, na-flip, at pagkatapos ay naka-3D na naka-print. Ang ilang bahaging mababa ang volume ay maaaring gawin nang direkta sa ganitong paraan, o ang 3D printing ay maaaring maging batayan para sa paggawa ng tool.

Ang manibela, pedal box at windshield wiper ay kailangang palitan, pati na rin ang dose-dosenang mga bahaging hindi nakikita tulad ng mga airbag at mga kable. Bilang karagdagan, nag-aalok ang Trofeo ng hanay ng mga opsyon, mula sa mga carbon fiber body kit hanggang sa mga na-upgrade na tambutso, suspensyon at preno, at mga supercharger.

MGA PRESYO AT MGA MODELO

Nagsisimula ang mga presyo sa humigit-kumulang $150,000 para sa Grand Sport, na pinapagana ng 321kW 6.2-litro na V8 engine. Ang mga conversion ng high-performance na modelong Z06 na may 376 kW 7.0-litro na V8 na makina ay mas mahal, na may mga opsyon na nagpapahintulot sa presyo na umabot sa $260,000.

Sinabi ni Manolios na ang Corvette ay naghahatid ng pagganap ng Ferrari sa isang maliit na bahagi ng presyo at naniniwala na mayroong maraming demand para dito. Kami ay naghahanap ng isang taong may Porsche na pera sa kanyang bulsa at naghahanap ng isang tunay na sports car, "sabi niya.

Ang produksyon ng US ng papalabas na Corvette na ito, ang C6, ay itinigil noong Pebrero upang bigyang-daan ang C7. Sa ngayon, nakapag-convert na ang Trofeo ng pitong C6 at makakatanggap ng bagong bersyon sa katapusan ng taon para sanayin ang proseso. Samantala, sinabi ni Manolios na maaari siyang makakuha ng higit pang mga Z06. Ang pinakalayunin ay makapaghatid ng 20 sasakyan sa isang taon.

SUBOK NA SASAKYAN

Nagmaneho ako ng Z06 na may mga gawa: na-upgrade na suspensyon, carbon fiber front spoiler at side skirts, custom na tambutso at higit sa lahat ay isang Harrop supercharger. Ang V8 na iyon, na tinatawag na LS7 sa General Motors code at inilipat ang 427 cubic inches sa lumang pera, ay pinapalitan ng isang bagong henerasyong makina sa C7. Iniisip ni Manolios na magkakaroon ng sentimental appeal ang LS7, at imposibleng hindi sumang-ayon doon.

Batay sa alloy block engine ng racing Corvettes, nagtatampok ito ng dry sump lubrication system at magaan na titanium connecting rods at intake valves. Ito ay umaalingawngaw at ibinabato ang kotse sa idle, umuungal sa ilalim ng throttle at mga kaluskos sa ilalim ng pagbilis, na ang supercharger ay umuungol sa perpektong counterpoint.

Ang supercharger ay nangangailangan ng isang reshaped hood na may mas malaking umbok. Ito ay gawa sa carbon fiber, na bumubuo sa katamtamang bigat ng supercharger mismo. Ang chassis ay kinuha din mula sa motorsport at gawa sa aluminyo, habang maraming body panel tulad ng bubong ay gawa sa carbon fiber. Kaya, ang Z06 ay tumitimbang lamang ng bahagya kaysa sa Porsche 911 (1450 kg), sa kabila ng bahagyang mas mahaba at bahagyang mas malawak.

Kaya't sa lakas na tumaas sa 527kW at torque hanggang sa isang napakalaking 925Nm, ang supercharged na Z06 ay may performance na mapapaso. Sa tingin ni Manolios, posible ang zero-to-3.0kph na oras na wala pang 100 segundo, at hindi mahirap na paikutin ang Pirellis monster sa higit sa isang gear. Sa paggalaw, ang acceleration ay walang humpay, at kung mayroon mang mas kahanga-hanga, mas mabilis kang magmaneho. Ilang powerplants na nasubukan ko na ang nakakalasing.

Pagmamaneho

Ang Z06 ay humahawak tulad ng isang Lotus na gumugol ng ilang buwan sa Venice Beach. Katulad, mas matipuno lang. Tulad ng Lotus, ang suspensyon ay matigas at ang bodywork ay matigas, kaya palagi mong nararamdaman kung paano ginawa ang sasakyan, sa pamamagitan ng maliliit na langitngit at daing. Ang bigat ay ibinahagi nang pantay-pantay sa harap-likod.

Ang resulta ay isang kotse na pakiramdam balanse at nuanced sa mga paggalaw nito, na may dynamics na maaaring humawak ng napakalaking halaga ng kapangyarihan. Tumutulong ang kontrol. Ito ay kumikilos nang maayos at tumpak sa kabila ng medyo nasa malaking bahagi ng manibela, habang ang throttle ay nag-aalok ng millimetric na kontrol at ang pakiramdam ng preno ay maihahambing sa pinakamahusay.

Ang anim na bilis na manu-manong ay mahusay na nagbabago, kahit na ang bahagyang na-offset na pangalawang throttle ay nangangahulugang nag-upshift ako ng ilang beses. Sa lahat ng kakayahan na iyon, ang Z06 ay pinakamahusay na nasubok sa track ng karera, at hindi ko maiwasang magtaka kung anong pinakamataas na bilis ang makikita mo sa Phillip Island nang diretso.

Sa kabutihang-palad, hindi mo na kailangang tumingin sa ibaba upang malaman; ang Z06 ay may head-up display, kapareho ng pinakabagong Holden Commodore Redline, kahit isang nakaraang henerasyon. Totoo ito sa lahat ng electronics, na isang sukatan ng edad ng papalabas na Corvette. Nalalapat din ito sa interior, na isang klasikong pre-reformation GM.

Ang mga upuan ay ok, ang lugar ng kargamento ay maluwag (ngunit ito ay magiging maganda kung mayroong mga kawit upang i-mount ito), at mayroong ilang mga kaaya-ayang pagpindot tulad ng electronic door opener. Gayunpaman, ang pangkalahatang vibe ay murang plastik at walang kinang na build. Hindi kasalanan ng conversion, na halos imposibleng matukoy mula sa upuan ng driver. Ang handbrake ay nananatili sa lugar at kailangan mo ng first gear insurance kapag pumarada, ngunit hindi ito nakakasagabal.

Ipinakikita rin ng panlabas ang mga pinanggalingan nitong GM dahil sa hindi magandang sukat ng panel, habang ang kulay ng hood sa unang bahagi ng Trofeo na ito ay maaaring mapabuti. Ngunit hindi ka bibili ng Corvette para sa interior nito, lalo na ang Z06. Bilang karagdagan sa makina at kung paano ito sumakay, maaari mong humanga ang napakarilag na may simboryo sa likurang bintana at mga bilog na taillight. Ito ay isang pambihirang tanawin, at nakakaakit ito ng mga tagahanga saan man ako pumunta.

Sa kabila ng napakalaking lakas ng halimbawang nai-drive ko, ang kotseng ito ay magiging napakadaling pakisamahan - masunurin kung hindi mo ito itulak, at may mas mahusay kaysa sa inaasahang kalidad ng pagsakay. Matagal akong naghintay para subukan ang Corvette, ngunit sulit ito. Ngayon ay inaabangan ko ang C7. Sa kabutihang palad, inaabangan din ito ng Trofeo Motorsport.

TOTAL

Nakaayos ang old school GM sa Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo conversion na may opsyonal na supercharger)

gastos: mula sa $ 260,000

Sasakyan: Sasakyang Pampalakasan

Engine: 7.0 litro na supercharged na V8 petrol engine

Mga Output: 527 kW sa 6300 rpm at 952 Nm sa 4800 rpm

Paghahatid: Manu-manong anim na bilis, rear-wheel drive