Mga gulong ng motorsiklo

Pneumatics

Maipapayo na palaging sumakay ng isang buong tren, iyon ay, ang gulong at likuran ng parehong modelo. Kaya, ang parehong mga gulong ay magbibigay ng perpektong balanse.

Gayunpaman, medyo posible na pumili ng iba't ibang mga pambura sa harap at likod. Ang pinaghalong pinili ay madalas na bumababa sa pagkuha ng isang sports gulong sa harap at isang kalsada / GT sa likuran (tingnan ang talahanayan).

Sa ganap na mga termino, mahalaga higit sa lahat na magkaroon ng mga gulong na may parehong istraktura sa harap at likuran: bias o radial.

Tandaan na ang pagtatakda ng gulong na mas malawak kaysa sa paunang pag-angat ay walang magagawa, pabayaan ang pagkawala ng bilis, liksi at katatagan sa mababang bilis.

Gayunpaman, sa halimbawang 160/60 na ito, maaaring itaas ang likuran upang samantalahin ang mga gulong na hindi magagamit sa 150/70.

Malamig na presyon ng inflation (kg / cm3 o bar)

halimbawa	Solo na paggamit	Gamitin sa isang duet
Sa	2,25	2,25
Likod	2,50	2,50

Ang mga presyon ng gulong ay palaging nakalista sa manwal ng may-ari ng motorsiklo at madalas sa mismong motorsiklo. Ito ay tumutugma sa presyon na kinakailangan para sa maximum na bilis at pagkarga. Ito rin ang presyon kung saan ang gulong ay mas mabilis na magsuot kung ang pagmamaneho ay pantay.

Kadalasan ito ay 2,2 sa harap at 2,5 kg sa likod ng kalsada. Sa track, ang presyon ay karaniwang bumababa sa 2 para sa harap at likuran (o mas mababa pa sa ilang mga kaso para sa mga gulong tulad ng GP Racer 211).

Ang presyon ay dapat na regular na suriin, malamig at palaging bago ang bawat pangunahing biyahe.

Mas mabilis na maubos ang mga gulong na kulang sa pagtaas. Sa kabilang banda, mas madaling tumaas ang mga ito sa mga temperatura at nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak. Para sa kadahilanang ito, ang presyon ng gulong ay madalas na nababawasan ng halos 200 gramo para sa paggamit ng track / chain kumpara sa paggamit sa kalsada.

Ang over-inflated na gulong ay may mas maliit na contact surface sa kalsada at maaaring magdulot ng pagdulas. Kailangan nating sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa kalsada, na nag-aalok ng medyo mataas na presyon bilang default, na talagang ginagarantiyahan ang mas mahabang buhay ng gulong.

Pansin! isang 200 gramo na pagbabago sa presyon ay makabuluhang nagbabago sa paghawak ng motorsiklo.

Takip ng balbula

Palaging siguraduhin na ang takip ng balbula ay maayos na nakalagay ... na nagpoprotekta sa balbula.

Ang maliit na attachment na ito, na nakausli lamang mula sa gilid, ay isang safety organ. Nagbibigay ito ng sealing effect at magandang pagpapanatili ng presyon ng gulong. Kapag umiikot ang gulong, ang katawan ng balbula ay napapailalim sa puwersang sentripugal at maaaring iangat mula sa upuan nito, at sa gayon ay naglalabas ng kaunting hangin. Kung masikip ang takip ng balbula, walang problema. Sa kabilang banda, para sa mga may kagamitan sa pag-tune ng mga balbula, ang balbula na ito ay maaaring mawala, at ang pag-andar kahit na sa 50 km ay maaaring bumaba ng 200 gramo, ang presyon ng gulong na may panganib na ipinahihiwatig nito.

Mga binalak na pagbabago:

Ang buhay ng gulong ay nakasalalay sa dalawang salik: ang uri ng goma at ang uri ng pagmamaneho ng nagmamaneho. Ang mga medium soft rubber gaya ng BT 57 ay maaaring palitan tuwing 12 km. Sa kabilang banda, ang pagpili ng malambot na gilagid tulad ng D000 ay hahatiin ang buhay ng serbisyo sa dalawa o higit pa: mga 207 km. Nakita ko rin kung paano napalitan ng halos 7000 km ang orihinal na mga BT54!

Ang lahat ay nakasalalay sa paggamit at mode ng pagmamaneho. Ang nerve drive ay mas nauubos ang gulong. Kaya, para sa parehong motorsiklo, ang parehong pag-angat ng gulong ay maaaring magkaroon ng halos doble ng habang-buhay sa pagitan ng isang maayos na biyahe at isang nakakainis na biyahe.

Nauunawaan na ang malambot na goma ay magbibigay ng pambihirang paghawak, magbibigay-daan para sa higit pang mga grip sa sulok at mas malusog na high-speed na pag-uugali. Sa madaling salita, mananatili tayo sa kalsada, na hindi naman ang paunang pag-akyat, kapag ito ay itulak sa limitasyon.

Bilang mga reseller, ang mga gulong ng GT tulad ng BT023 mula sa Bridgeton ay nagkaroon ng mahusay na tagumpay, na sinundan ng Michelin PilotRoad, ang Pirelli Dragon GTS o ang Roadsmart / Sportsmart sa Dunlop.

Maaaring paghaluin ang dalawang kategorya sa isang gulong pang-sports sa harap upang gamutin

moralidad at pakiramdam, pati palakasan / gt ay mapapagod sa mahabang panahon. Sa kasong ito, ang lift na nagkaroon ng higit na tagumpay ay ang BT010 / BT020 torque. Ngunit ang isang Evo sa harap, na may halong Dragon GTS sa likuran, ay posible.

Sa mga tuntunin ng tibay, upang magbigay ng ideya, para sa isang roadster, ang mga orihinal na gulong ay maaaring magkaroon ng habang-buhay na humigit-kumulang 10-12 kilometro na may pinakamataas na 000 kilometro. Para sa isang sports car, ang buhay ng gulong ay mas malamang sa pagkakasunud-sunod ng 24 kilometro, at kadalasang mas maikli sa mga partikular na matakaw na modelo tulad ng Hayabusa (000 km).

Pag-isipang magdagdag ng presyo ng build, na karaniwang nasa € 30, kabilang ang harap + likod + balanse + presyon ng gulong kasama ang chain tension + valves + pagbabalanse ng mga timbang (mga € 10 para sa harap at 20 € para sa likuran sa Paris). Sa katunayan, ipinapayong gumamit ng mga pakete ng pagpupulong. Sa personal, sa palagay ko ay biglang hindi ito nagkakahalaga ng pag-aalala.

Ang pagbabalanse ay karaniwang sinisingil ng 5 euro; pagpapalit ng balbula - 4 euro.

Comments

Minsan pinapalitan ng mga motorsiklo ang kanilang biyahe mula sa isang vintage patungo sa isa pa. Ang isang roadster sa N o S na bersyon ay maaaring walang ganoong pagtaas (ang € 500 na pagkakaiba ay nagbibigay-katwiran hindi lamang sa fairing).

Kung minsan ay may pagpipilian sa pagitan ng bias at radial na gulong, ngayon ang tanong ay mas kaunti kapag ang karamihan ay radial ang istraktura, lalo na para sa mga motorsiklo na higit sa 125cc. Ang tanong arises sa halip sa pagitan ng bi-gum at tri-gum!

Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng dalawang mount ay maaaring maging makabuluhan ... at karaniwang nasa saklaw mula € 170 hanggang € 230 (harap + likuran), kung saan ang isang average na € 30 na pagpupulong ay dapat idagdag.

Dapat pansinin na ang mga pagpipilian sa pagsakay ay may malaking epekto sa paghawak ng motorsiklo at, sa partikular, ay maaaring mabawasan (o mapataas) ang paminsan-minsang nakikitang blistering sa mataas na bilis.

Aling gulong ang dapat mong piliin?

Ang lahat ay nakasalalay sa uri ng motorsiklo at lalo na sa paggamit nito.

Natural, magkakasya kami ng mga gulong pang-sports sa isang sports car at mas maraming gulong sa kalsada sa isang kotse sa kalsada. Nagsisimula ang dilemma, halimbawa, sa kaso ng mga roadster.

Ang Dunlop Sportsmart ay, halimbawa, isang mahusay na gulong sa sports na mabilis na nagpapataas ng temperatura at nagbibigay ng mahusay na pagkakahawak sa gastos ng kaginhawaan. Gayunpaman, ang napakalambot nitong goma ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagbabago sa badyet.

Ang Dunlop Roadsmart ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng sport at kalsada, na regular na kilala ng mga bikers. Hardy, pinapayagan pa rin nito ang paminsan-minsang pag-atake kung kinakailangan, na nag-aalok ng magandang pakiramdam ng seguridad. Malayo na ang narating ng BT023 mula noong BT20 na may kamangha-manghang pagkakahawak. Hindi natin dapat kalimutan ang Metzeler Roadtec Z6 at pagkatapos ay ang Z8 sa parehong kategorya.

Mga komento ng gumagamit

Ngayon, bilang karagdagan sa mga teknikal na pagtutukoy, ang interes ay maaari ring mabasa ang mga komento ng mga nakasubok na ito o iyon umakyat sa kanilang paboritong bundok.

At para doon ay may malaking online na survey na nakumpleto ng mahigit 4000 bikers sa mahigit 180 modelo ng gulong na kumakatawan sa mahigit 50 milyong kilometro ng mileage: mga resulta ng survey at mga review ng gulong ng motorsiklo.