Test drive Nissan Qashqai
Na-miss ang segment ng mga sedan ng negosyo, tumanggi ang negosyanteng Nissan na palabasin ang modelo ng Teana sa Russia at muling ipagawa ang mga pasilidad sa paggawa para sa paggawa ng mga crossovers - sa isang planta malapit sa St. Petersburg, Qashqai at X-Trail na naipon kamakailan, na eksaktong eksakto ano ang gumawa ng tatak na isang kahera sa Russia ...
Ngunit ito ay pa rin isang banyagang bansa kung saan nag-import ang Russia ng mga alak at prutas. Hindi namin nakita ang isang solong trak na may mga tangerine sa poste ng customs: lumabas na ang mga pribadong negosyante ay nakikibahagi sa prutas, na manu-manong naghahatid ng tatlong kahon ng mga prutas ng sitrus sa mga cart na "para sa personal na paggamit" - nang walang anumang mga tseke at pagbabayad sa customs. Sa panig ng Russia, ang mga kahon ay isinasapal sa mga trak at dinadala sa mga merkado. Ito ay naging isang bagay tulad ng isang lokal na pagpupulong nang walang hindi kinakailangang mga papeles at gastos sa kaugalian. At ang mga tangerine ay buo at ang mga presyo ay makatuwiran. Lokal na pagpupulong ng mga kotse ay kinakailangan para sa halos pareho, bagaman ang proseso, siyempre, ay mas kumplikado.
Hindi nakuha ang segment ng mga sedan ng negosyo, tumanggi ang negosyanteng Nissan na palabasin ang modelo ng Teana sa Russia at muling ipatupad ang mga pasilidad sa paggawa para sa paggawa ng mga crossovers - sa isang planta malapit sa St. ano ang gumagawa ng tatak na isang kahera sa Russia. Sa proseso ng paglilipat ng produksyon mula sa UK, ang Qashqai ay nakakuha ng isang bagong suspensyon, at ang dami ng mga pagbabago ay talagang makabuluhan. At ngayon ang isang naisalokal na halos pagmamaneho ng kotse sa Russia kasama ang mga kalsada ng halos Russian Caucasus, na madaling pinagsasama-sama ang halos mga iregularidad at butas ng Russia na may inangkop na suspensyon. At hindi lamang mga hukay.
Nakatayo sa demi-season boots na halos hanggang tuhod ang lalim sa snowdrift, nanginginig kami sa lamig at naghihintay ng tulong. Pagkatapos ng lahat, nagpunta kami sa tag-araw, ngunit natapos sa totoong taglamig - dito, kung saan sa halos isang kilometro sa itaas ng antas ng dagat ay mayroong isang karst basin na may Lake Ritsa, sikat sa buong dating USSR, sa nakalipas na ilang araw ay nagkaroon ng higit pa sa buong Moscow sa isang linggo. At agad na isinara ng mga tagapag-ayos ng pagsubok ang ruta patungo sa lawa, pinaikot ang lahat kung saan mayroon nang niyebe sa mga gilid ng kalsada. Ang daan pataas ay hindi madali, at ang mga gulong sa mga pagsubok na sasakyan ay mga gulong ng tag-init.
Nakarating kami sa Lake Ritsa halos sa pamamagitan ng panlilinlang: hiniling namin na magmaneho lamang ng kaunti upang mag-shoot, pagkatapos ay umakyat nang mas mataas pa - hanggang sa ang kalsada ay naging isang makitid na track, kung saan imposibleng lumingon. Ang all-wheel drive na Qashqai ay lubos na may kumpiyansa na umakyat sa sinigang ng niyebe kahit na sa mga gulong ng tag-init, ngunit ang paparating na pickup, bilang isang nakatatanda, umakyat sa mismong niyebe upang ipaalam sa amin. Gayunpaman, kahit na ang pangalawang henerasyon ng Qashqai ay isang compact car at tila hindi solid sa mga lokal. Kung ito man ay isang Toyota Land Cruiser o isang Lexus LX, kahit na may hindi maunawaan na nakaraan - ito ay ang mga lokal na nagtungo dito upang maganda silang makaupo kasama ang barbecue sa mismong pampang ng Ritsa. At natapos kaming natigil - pagkakaroon ng paghukay ng apat na maayos na butas sa ilalim ng mga gulong ng tag-init, ang Qashqai, kahit na naka-lock ang inter-axle clutch, naglalarawan ng isang nakabitin na diagonal, walang magawa na paikutin ang isang harap at isang likuran. Bagaman ang parehong kotse sa mga gulong sa taglamig, na ipinadala para sa amin ng mga tagapag-ayos, ay tinahak sa daan na ito sa lupang birhen.
Bumalik sa nagyeyelong kalsada, maingat at mabagal silang bumababa, sa manu-manong mode na CVT, binubuksan ang isang virtual na segundo o una bago lumiko, at igapang ang mga ito sa gilid ng pag-slide. At sa oras na matapos ang serpentine at ang kalsada ay tumakbo sa isang mahabang laso sa tabi ng stream sa kahabaan ng nakamamanghang bangin, mariin nilang pinindot ang gas.
Dalawang-litro na engine na may kapasidad na 140 hp. nagbibigay sa crossover medyo disenteng dinamika, ngunit ang brooding CVT ay nagtatago ng pakiramdam ng pagbilis. Tila ang bilis ay mabilis na tumataas, ngunit ang alol ng makina sa isang tala ay nag-aalis sa iyo ng pakiramdam ng dynamics - ang Qashqai ng trolleybus ay nakakakuha ng "higit sa isang daang" ipinagbabawal sa Abkhazia, at sa parehong oras ay nagbibigay ng kaunting emosyon. Bagaman ang pag-overtake ay ibinibigay sa kanya nang walang kahirapan - pagkatapos ng isang pag-pause upang baguhin ang ratio ng gear, pinalaki ng variator ang bilis ng engine, at ang kotse, paungol, ay gumagawa ng isang pasulong na martsa.
Maaaring gusto mong pumunta nang mas mabilis, ngunit walang mas malakas na mga pagpipilian sa linya ng engine. Maliban kung sumasang-ayon ka sa engine na 1,2-litro, na sa pangalawang henerasyon na Qashqai ay ginagampanan ang batayan ng isa. Ang modernong turbo engine ay gumagawa ng isang buong 115 hp. at ipinares sa isang manu-manong paghahatid, ang crossover ay medyo disente. Lalo na kung hindi ka masyadong tamad upang gumana sa pingga, tumpak na nahuhulog sa saklaw ng traksyon ng turbo engine. Ang mas bata na makina ay mahila nang maayos mula sa 2000 rpm at mabilis na umikot hanggang sa cutoff. Kung naniniwala ka sa data ng mga teknikal na katangian, kung gayon sa pagbilis ng "daan-daang" mas bata ay mas mababa lamang sa simboliko na mas mababa sa dalawang litro, at ang maximum na bilis na kasama nito ay mas mataas pa. Ang nakakaawa lamang ay ang turbo engine ay hindi umaangkop sa paghahatid ng all-wheel drive at inaalok sa hindi pinakamayamang antas ng trim.
Ang isa pang bagay ay ang isang maliit na cubic turbo engine ay isang priori na mas mahal, at ang Qashqai 1,2 ay tila hindi nagdadala ng mga benepisyo sa dealer. Ngunit hindi magkaroon ng tulad ng isang kondisyunal na pangunahing bersyon na may front-wheel drive at isang manu-manong paghahatid sa lineup ay nangangahulugang pagkawala ng isang makabuluhang bahagi ng mga customer na dumating sa segment para sa mga kotse sa pinakasimpleng mga bersyon. Posible na ang isang simple at murang 1,6-litro na aspirado na makina ay babalik pa rin sa saklaw, ngunit kahit saan sa mundo walang ganoong bersyon na umiiral, at hindi ganoong kadali iakma ang engine na ito sa kasalukuyang arkitektura ng kotse.
Gayunpaman, para sa mga nagawang baguhin ang suspensyon, walang imposible. Mula sa Inglatera, ang Qashqai ay binigyan ng ground clearance na tumaas sa 200 mm (+ 30 mm) at iba pang mga setting para sa mga spring at shock absorber, ngunit sa aming mga kalsada ay tila masyadong matigas ito. Ang naisalokal na bersyon ay nakatanggap ng isang front subframe mula sa X-Trail na may bahagyang magkakaibang chassis kinematics at isang bagong electric power steering. Iyon ang dahilan kung bakit ang track ng kotseng Ruso ay naging isang maliit na mas malawak, at ang plastik na gilid na may mga pakpak sa gilid ay lumitaw sa mga arko ng gulong - ang tanging panlabas na elemento na ginagawang posible upang makilala ang Qashqai na binuo ng Russia. Ang iba pang mga palatandaan ng pagbagay, halimbawa, isang karagdagang electric heater para sa kompartimento ng pasahero, mga duct ng hangin para sa likuran ng mga pasahero at isang sobrang laking washer fluid reservoir ay nasa mga nakaraang sasakyan din.
Inaangkin ni Nissan na tumagal ng siyam na buwan upang mapili ang mga katangian ng suspensyon at maayos ang mga katangian ng pagmamaneho. Mayroong isang resulta: ang bagong suspensyon ay kapansin-pansin na mas komportable at hindi subukan na talunin ang mga sumasakay sa bawat kantong ng aspalto. Ang downside ay ang buildup pagkatapos ng mga alon ng shear ng aspalto, na, gayunpaman, ay nananatiling napaka-katamtaman. Sa parehong oras, ang lahat ay at nanatiling pagmultahin sa paghawak, kahit na ang bagong pagpipiloto ng kuryente ay nagbibigay sa manibela na masyadong artipisyal na pagsisikap. Sa mga urban mode, ang manibela ng Qashqai ay tila walang laman at magaan, sa bilis - katamtamang nababanat at medyo naiintindihan. Ang suspensyon ay hindi gumagalaw, at sa pangkalahatan, ang na-update na Qashqai ay tahimik na nag-mamaneho sa isang mahusay na kalsada. Ngunit ang pag-soundproof ng mga arko ng gulong (ang mga may mas malawak na plastik na gilid) ay umalis nang labis na nais. Ang pagguho ng mga bato sa off-road minsan ay nagiging napakalakas, at ang kaluskos ng mga spike sa aspalto sa bilis ay nagiging isang hindi kanais-nais na hum.
Ang Russian Qashqai ay hindi naging mas madaling ma-access kung ihahambing sa British. Tinitiyak ng dealer na sa ngayon ang mga presyo ay sapat na, ngunit bago ang kotse ay dapat ibenta sa isang pagkawala na may pag-asa ng isang mabilis na samahan ng lokal na produksyon. Kaya't ang pinaka-abot-kayang Qashqai 1,2 ay nagbebenta pa rin ng $ 13 at may CVT - 069 pa. Ang dalawang litro ay nagsisimula sa $ 93, ngunit ang mga pagsasaayos para sa CVT at AWD ay tumaas ang tag ng presyo sa isang malaking $ 000. Sa wakas, mayroon ding isang kakaibang pagbabago sa isang 14L diesel na nagkakahalaga ng $ 845, ngunit tila iniiwan para sa pormalidad. Pagkatapos ng lahat, ang Qashqai, lalo na ang Russian, ay dapat na hindi lamang ma-access, ngunit maunawaan din. Tulad ng mga kaluluwang Abkhazian na nagsasalita ng Ruso.
