Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat
Ang diesel engine ay dumadaan sa isang mahirap na oras, ngunit magagawang samantalahin ng mga hybrids ang sitwasyon at sa wakas ay mapalitan ito? Pinatakbo namin ang pinakasimpleng pagsubok sa kakayahang kumita
Nagsimula ang lahat sa Dieselgate - pagkatapos niya ay iba ang kanilang pagtingin sa mga makina na tumatakbo sa mabibigat na gasolina. Ngayon, kahit sa Europa, ang hinaharap ng diesel ay tinanong. Una sa lahat, dahil sa mataas na nilalaman ng nitrogen oxide sa tambutso ng naturang mga makina, at pangalawa, dahil sa mataas na halaga ng kanilang pag-unlad. Upang sumunod sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro-6, ang mga kumplikadong sistema para sa paglilinis ng mga gas ng crankcase na may urea ay ipinakilala sa disenyo, na sineseryoso na taasan ang presyo.
Ngunit sa Russia ang lahat ay magkakaiba. Ang mga isyu sa kapaligiran, aba, ay walang pag-aalala sa amin, at laban sa background ng patuloy na pagtaas ng mga presyo ng gasolina, ang mga diesel engine na may mababang pagkonsumo, sa kabaligtaran, ay nagsisimulang magmukhang mas nakakaakit. Ang mga hybrids ay maaari na ngayong magyabang ng mataas na kahusayan sa gasolina, na, laban sa background ng isang diesel engine, ay tila mas hindi nakakasama. Napagpasyahan naming subukan ito sa isang komprontasyon sa pamamagitan ng paghahambing ng hybrid na Toyota Prius sa Volkswagen Passat 2,0 TDI.
Ang Prius ay ang pinakaunang hybrid ng produksyon sa planeta at nasa produksyon mula pa noong 1997. At ang kasalukuyang henerasyon ay ang pangatlo na magkakasunod. Sa ibang mga merkado, ang Prius ay inaalok sa maraming mga bersyon, kasama ang isang plug-in na bersyon, kung saan ang baterya na nakasakay ay maaaring singilin hindi lamang mula sa system ng generator at recuperation, kundi pati na rin mula sa mga panlabas na mains. Gayunpaman, sa aming merkado ang isang pangunahing pagbabago lamang na may saradong sistema ng kuryente sa board ang magagamit.
Sa katunayan, ang naturang makina ay istraktikal na hindi naiiba mula sa pinakaunang Prius sa pagtatapos ng huling siglo. Ang kotse ay hinihimok ng isang hybrid power plant na nakaayos sa isang "parallel circuit". Ang pangunahing makina ay isang 1,8-litro na hinahangad na engine na gasolina, na, para sa higit na kahusayan, inilipat din upang gumana sa siklo ng Atkinson. Tinutulungan ito ng isang de-kuryenteng motor-generator na isinama sa awtomatikong paghahatid at pinalakas ng isang opsyonal na baterya ng lithium-ion na baterya. Ang baterya ay sisingilin pareho mula sa generator at mula sa recuperation system, na kinokonekta ang lakas ng pagpepreno sa elektrisidad.
Ang bawat isa sa mga makina ng Prius ay maaaring gumana nang pareho sa sarili at sa pagsasama. Halimbawa, sa mababang bilis (kapag maneuvering sa bakuran o paradahan), ang kotse ay maaaring eksklusibong gumagalaw sa electric traction, na nagbibigay-daan sa iyo upang hindi mag-aksaya ng gasolina. Kung walang sapat na singil sa baterya, pagkatapos ang engine ng gasolina ay nakabukas, at ang motor na de koryente ay nagsisimulang gumana bilang isang generator at singilin ang baterya.
Kapag kinakailangan ang maximum na lakas at lakas para sa pabago-bagong pagmamaneho, ang parehong mga engine ay nakabukas nang sabay. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpabilis ng Prius ay hindi napakasama - nagpapalitan ito ng 100 km / h sa 10,5 segundo. Na may kabuuang planta ng kuryente na 136 hp. ito ay isang disenteng tagapagpahiwatig. Sa Russia, ipinapahiwatig lamang ng STS ang lakas ng engine ng gasolina - 98 hp, na kung saan ay napakapakinabangan. Maaari kang makatipid hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa buwis sa transportasyon.
Ang Volkswagen Passat laban sa background ng Prius na pinalamanan ng teknolohikal na pagpuno - banal na pagiging simple. Sa ilalim ng hood nito ay isang in-line na dalawang-litro na turbodiesel na may pagbabalik na 150 hp, na ipinares sa isang anim na bilis na "robot" na DSG na may basang klats.
Sa mga laruang pang-teknolohikal na nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng gasolina, marahil ay may isang sistema ng kuryente ng Karaniwang Riles at Start / Stop, na mismong pinapatay ang makina kapag huminto ito sa harap ng mga ilaw ng trapiko at awtomatikong sinisimulan ito.
Ngunit sapat na ito upang maibigay ang "Passat" na may kahanga-hangang kahusayan. Ayon sa pasaporte, ang pagkonsumo nito sa pinagsamang ikot ay hindi hihigit sa 4,3 liters bawat "daang". Ito ay 0,6 liters lamang kaysa sa Prius kasama ang lahat ng pagpuno at kumplikadong disenyo nito. At huwag kalimutan na ang 14 hp Passat mas malakas kaysa sa Prius at 1,5 segundo nang mas mabilis sa pagbilis sa "daan-daang".
Ang pagsisimula at pagtatapos ng isang hindi mabilis na eco-rally na may haba na halos 100 km ay tinanggap para sa refueling, upang sa pagtatapos ng ruta magkakaroon kami ng pagkakataon na makatanggap ng data sa pagkonsumo ng gasolina hindi lamang mula sa mga on-board computer, ngunit sa pamamagitan din ng pagsukat sa pamamaraang refill sa gas station.
Matapos mag-refuel ng mga kotse sa Obruchev Street hanggang mapuno ang tanke, nagmaneho kami papunta sa Profsoyuznaya Street at lumipat kasama ito sa rehiyon. Pagkatapos ay nagdulot kami ng Kaluzhskoe highway papunta sa A-107 ring road, na tinatawag pa ring "betonka".
Dagdag sa kahabaan ng A-107 nagmaneho kami hanggang sa intersection ng Kiev highway at lumiko patungo sa Moscow. Pumasok kami sa lungsod sa kahabaan ng Kievka at pagkatapos ay lumipat kasama ng Leninsky hanggang sa intersection ng Obruchev Street. Bumalik sa Obruchev, nakumpleto namin ang ruta
Ayon sa paunang plano, halos 25% ng aming ruta ang tatakbo sa mga lansangan ng lungsod sa matinding trapiko at bingi na trapiko, at 75% - kasama ang mga libreng bansa na mga haywey. Gayunpaman, sa totoo lang, iba ang naging iba.
Matapos mapuno ang gasolina at mai-zero ang data sa mga on-board computer ng parehong kotse, madali silang dumulas sa Profsoyuznaya Street at nakatakas sa rehiyon. Pagkatapos ay mayroong isang seksyon sa kahabaan ng Kaluga highway na may bilis na paglalakbay na pinapanatili sa 90-100 km / h. Dito, nagsimulang magpakita ang Passat flight computer ng data hangga't maaari sa data ng pasaporte. Sa kabilang banda, ang pagkonsumo ng Prius ay nagsimulang tumaas, dahil ang engine ng gasolina nito ay pinatalsik ang lahat ng seksyon na ito nang walang pahinga sa mataas na revs.
Gayunpaman, pagkatapos bago pumunta sa "betonka" nakarating kami sa isang matagal na trapiko dahil sa pag-aayos ng trabaho. Napunta si Prius sa katutubong sangkap nito at halos ang buong bahagi ng ruta ay gumapang sa electric traction. Ang Passat naman ay nagsimulang mawala ang kalamangan na nakuha nito.
Bilang karagdagan, nagkaroon kami ng pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng sistema ng Start / Stop sa naturang mga mode sa pagmamaneho. Pa rin, pinapayagan kang makatipid ng marami kapag huminto sa harap ng mga ilaw ng trapiko, at sa isang mabagal na siksikan ng trapiko, kapag ang engine ay nakabukas at patayin halos bawat 5-10 segundo, naglo-load lamang ito ng starter at pinapataas ang pagkonsumo madalas na pagsisimula ng mga pag-aapoy sa mga silid ng pagkasunog.
Sa gitna ng seksyon ng A-107, gumawa kami ng isang nakaplanong paghinto at binago hindi lamang ang mga driver, kundi pati na rin ang posisyon ng mga kotse. Itinakda ngayon ng Prius ang tulin sa simula ng haligi, at sumunod ang Passat.
Ang Kievskoe highway ay naging libre, at ang Volkswagen ay nagsimulang makabawi para sa nawalang kalamangan, ngunit ang seksyon na ito ay hindi sapat. Pagpasok sa lungsod, muli naming nahanap ang aming sarili sa isang mabagal na trapiko sa Leninsky at lumipat sa mode na ito sa kahabaan ng Obruchev Street hanggang sa huling punto ng ruta.
Sa linya ng pagtatapos, nakakuha kami ng isang maliit na error sa mga pagbabasa ng odometer. Nagpakita ang Toyota ng haba ng ruta na 92,8 km, habang ang Volkswagen ay nakamit ang 93,8 km. Ang average na pagkonsumo bawat 100 km, ayon sa on-board computer, ay 3,7 liters para sa isang hybrid at 5 liters para sa isang diesel engine. Ibinigay ng refueling ang mga sumusunod na halaga. 3,62 litro na umaangkop sa tangke ng Prius, at 4,61 liters sa tangke ng Passat.
Ang hybrid ay nanaig sa diesel sa aming eco-rally, ngunit ang lead ay hindi ang pinakamalaki. At huwag kalimutan na ang Passat ay mas malaki, mabibigat at mas malakas kaysa sa Prius. Ngunit hindi rin ito ang pangunahing bagay.
Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga listahan ng presyo ng mga kotseng ito upang makagawa ng isang pangwakas na konklusyon. Sa panimulang presyo na $ 24. Passat para sa halos $ 287. mas mura kaysa sa Prius. At kahit na i-pack mo ang "Aleman" na may mga pagpipilian sa mga eyeballs, magiging mas mura pa rin ito ng $ 4 - $ 678. Sa Prius, habang nagse-save ng 1 litro ng gasolina para sa bawat 299 km, posible na i-level ang pagkakaiba ng presyo sa Passat pagkatapos lamang ng 1 - 949 libong kilometro.
Hindi ito nangangahulugan na ang tagumpay ng Hapon ay walang halaga. Siyempre, ang mga hybrid na teknolohiya ay matagal nang napatunayan ang kanilang halaga sa lahat, ngunit masyadong maaga pa rin upang mailibing ang isang diesel engine.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| Uri ng katawan | Liftback | Paglilibot |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Wheelbase mm | 2700 | 2791 |
| Ground clearance mm | 145 | 130 |
| Timbang ng Curb | 1450 | 1541 |
| uri ng makina | Benz., R4 + el. mot | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1798 | 1968 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Awtomatikong paghahatid, harap | RKP-6, harap |
| Maksim. bilis, km / h | 180 | 216 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 10,5 | 8,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Dami ng trunk, l | 255/1010 | 650/1780 |
| Presyo mula sa, $. | 28 978 | 24 287 |
