Nissan Terrano test drive

Ang crossover mula sa pagpapabilis ay sumisid sa ilog hanggang sa mismong bubong. Ang frame ay hindi gumana, ngunit ito ay walang tubig martilyo

"Bakit ka lumilipad ng ganoon?" Kinuha ng manggagawa ang kanyang puso, na tinambak ang mga mahiwagang komunikasyon sa tabi ng ford. "Punan ang mga kandila." Ipinapaliwanag ng isang litratista na naka-botang goma na mas epektibo ito gamit ang spray, at kilos sa driver ng Nissan Terrano: kailangan mong pumunta nang mas mabilis. Ang crossover mula sa pagpabilis ay dumapa sa ford, at tinatakpan ito ng alon kasama ang bubong. Ang pagbaril ay hindi gumana, ngunit ginawa ito nang walang martilyo ng tubig.

Si Terrano, na pagkatapos makapag-ayos ay nakakuha ng all-wheel drive na sinamahan ng isang apat na bilis na "awtomatiko", madaling bumabagyo sa maliliit na ilog at maputik na dalisdis, ngunit kailangan din niya ang kit na ito upang mas madaling mag-atake sa merkado. Noong nakaraang taon, nabili ito ng apat na beses na mas masahol kaysa sa kapatid nitong si Renault Duster.

 

Ang una at pangunahing dahilan ay ang singil para sa tatak ng Nissan at, bilang isang resulta, iba't ibang mga kategorya ng presyo. Ngunit, bilang karagdagan, para sa Terrano, ang all-wheel drive ay magagamit lamang sa isang manu-manong paghahatid, habang ang Duster na may apat na drive wheel at isang awtomatikong paghahatid ay naibenta para sa ikatlong taon, at mula noong 2015 ay nilagyan din ito ng isang modernisadong yunit ng dalawang litro na bumubuo ng 143 hp. at 195 Nm sa halip na nakaraang 135 hp. at 191 Newton metro. Ipinaliwanag ng mga kinatawan ng Nissan ang pagkaantala sa kaso ng Terrano ng pangangailangang umangkop ng mga bagong sangkap sa kotse - ang Japanese crossover kasama ang pag-update na ito ay nakatanggap ng parehong 143-horsepower engine bilang Duster.

 

Ang Terrano ay praktikal na hindi nagbago ng hitsura alinman sa paghahambing sa nakaraang isa, o sa paghahambing sa Duster: mula sa Renault ay nakikilala ito ng iba pang mga headlight, ilaw, bumper, kasama ang isang napakalaking chrome grille. Sa parehong oras, ang Nissan nameplate ay mukhang medyo organiko dito: hindi ang lokomotibo ng bagong konsepto ng disenyo, ngunit hindi rin isang foundling. Ang Terrano ay tulad ng isang maliit na piraso ng isang nakaraang panahon, kapag ang Nissans ay boxy at off-road. Ngayon ang Pathfinder ay nagbago sa isang higanteng crossover ng soft-ride, at ang bagong X-Trail ay mukhang isang urban mod na katulad ng Qashqai.

 

Ngunit sa loob ng Terrano ay may isang minimum na Nissan: makitid na gitnang duct ng hangin at isang multimedia system na may mga bilog na hawakan. Ang manibela lamang sa taas, ang toggle switch ng air recirculation at ang katawa-tawa na dinosaur na tulad ng DP8 na awtomatikong pingga ng DPXNUMX ay isang pamana ng mga badyet na kotse ng Renault.

Ang isang may-ari ng Nissan ay hindi sanay dito, maliban kung lumipat siya sa Terrano mula sa isang Almera sedan at malamang na hindi komportable sa mundong ito ng pag-iipon ng clip ng papel. Walang kabuluhan na pinindot niya ang gitna ng steering wheel hub, na nais na pumutok - ang pindutan ay matatagpuan pa rin sa dulo ng pingga ng pagpipiloto haligi. Ang kabalintunaan ay ito ay isang tipikal na "muling pagsilang" na solusyon, na tinanggal na ng Renault Duster, hindi katulad ng Nissan. Ang mga upuan ay "Duster", ngunit medyo komportable dahil sa iba't ibang padding, at ang bagong dashboard ay naging mas matikas kaysa sa paunang pag-istilo.

 

Ang mga detalye sa panloob ay mananatiling mahalaga lamang sa paghahambing sa Duster - Ang Terrano a priori ay dapat na mas mahal at matikas. Ngunit sa lineup ng Nissan, mayroon itong ibang hamon. Sa katunayan, iisa-isang pinalitan ng Terrano ang lahat ng mga SUV ng tatak: mayroon itong maikling mga overhang, bilugan na bumper, ang anggulo ng diskarte ay 28,5, ang anggulo ng exit ay 28,3. Natalo ang Qashqai, ang anggulo ng pagpasok ay 18,2 degree lamang, ang X-Trail na may pinahabang "labi" - at mas kaunti pa. Bilang karagdagan, ang Terrano ay may higit na clearance sa lupa - 210 mm, at ang lakas ng enerhiya ng suspensyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang literal na magmadali nang hindi inaalis ang kalsada. Ang pangunahing limiter ng bilis ay mga panginginig ng boses sa manibela mula sa mga paga.

 

Ang all-wheel drive na Terrano, sa kabila ng parehong transmission mode switch washer na may Qashqai at X-Trail, ay mas simple, wala itong napakaraming mga sensor. Sa katunayan, ito ang nakaraang henerasyon ng sistemang "Nissan". Bagaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho: ang likurang ehe ay konektado sa awtomatikong mode. Ang logo ng Renault ay natigil sa katawan ng multi-plate clutch, bagaman ang pagpupulong mismo ay Hapon.

 

Ang crossover ay pumapasok sa isang burol ng makapal na siksik na buhangin nang walang kahirapan, kahit na ang isa sa mga gulong sa likuran ay nakabitin sa hangin, ngunit sa sandaling dumulas ang mga gulong sa harap sa malambot na lupa, garantisadong huminto ang kotse. Ang isang pekeng isang pagkakaiba sa lock ay makakatulong, na nagpapahintulot sa mas maraming lakas na maipamahagi muli sa likod ng ehe kaysa sa awtomatikong mode. Ang crossover ay maaaring lumipad nang mahabang panahon sa malapot na putik nang walang isang pahiwatig ng sobrang pag-init ng klats, at ang "awtomatikong" ay nilagyan ng isang karagdagang palamigan para sa mabibigat na kondisyon.

 

Sa mabilis na linya, ang Terrano ay hindi kasing ganda ng off-road assault. Ang mga rolyo sa sulok ay mataas, ang suspensyon ay nangongolekta ng maraming mga trifle sa kalsada. Tila ito ay isang dalawang-litro na makina sa ilalim ng hood, ngunit ang bawat pag-overtake na ginawa ni Terrano ay nagdududa dito. Ang "awtomatikong" kapansin-pansing naaanod sa paglipat at arbitraryong binabago ang mga gears kahit na sa manual mode. Ang makina na may "mekanika" ay mas mabilis, ngunit ang 6-bilis na gearbox na may mga gear na maiikling ay nagtatagal.

 

Hindi mahalaga kung paano pinuna ang apat na bilis na "awtomatiko" na ito, tila walang kahalili sa DP8: Ang mga Nissan CVT ay mas mababa kaysa sa kalsada, at ang awtomatikong paghahatid ng Jatco, na nilagyan ng mga kotse ng Datsun, ay hindi idinisenyo para sa mga naturang isang metalikang kuwintas Ang pag-install ng isang mas modernong anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay magiging masyadong mahal para sa Terrano.

 

Pagkatapos ng update, ang mga presyo para sa crossover ay tumaas ng $680-$947 at ngayon ay magsisimula sa $11. Ang pinaka-abot-kayang opsyon na may all-wheel drive at automatic transmission ay nagkakahalaga ng $801, habang ang pinakamahal ay nagkakahalaga ng $14. Kaya, ang Terrano ay $511-$15 na mas mahal kaysa sa Renault Duster sa isang katulad na bersyon, ngunit dapat maunawaan ng isa na ang mga mamimili ng Duster ay madalas na kontento sa pinaka-abot-kayang manu-manong bersyon na may all-wheel drive, habang ang madla para sa Japanese crossover ay higit pa. hinihingi.

 

Sa pamilyang Nissan, si Terrano ay mayroon nang espesyal na tungkulin - ito ang pinaka-abot-kayang all-wheel drive at pinakaangkop na modelo ng tatak para sa pag-atake sa kalsada. Ito ay sapat na para sa paglago ng mga benta, at bukod sa mga paghahambing sa kapatid nitong si Renault, ang mga bilang ay napakahusay na - 11,4 libong mga kopya na nabili sa isang napakahirap na 2015. At ang pag-overtake sa Duster sa harap ng Terrano ay hindi sulit.

 

Evgeny Bagdasarov

Larawan: may-akda at Nissan