Upuan Cordoba 1.4 16V
Imposibleng hindi mapansin na ito ay ginawa batay sa station wagon (Ibiza). Mas malinaw pa ang pagpapahayag nito ng bagong henerasyon. Ang front end ay nanatiling halos hindi nagbago. Ang side silhouette ay nagsisimulang magbago lamang sa likod ng B-pillar, at ang rear view ay hindi nagtatago ng malapit na koneksyon sa Ibiza. Atleast kapag tumingin tayo sa liwanag, hindi.
Ngunit isang bagay ang totoo: maraming tao ang mas gusto ang hugis ng bagong Cordoba kaysa sa hugis ng hinalinhan nito. At bakit? Ang sagot ay medyo simple. Dahil sobrang family friendly niya. Hindi mo dapat asahan na ang isang "espesyal" na WRC ay gagawin sa batayan nito. Kulang lang sa sporting ambisyon ang kotse. Ngunit, gayunpaman, hindi siya ganap na wala sila.
Sa loob, mahahanap mo ang isang three-speak na manibela, mga bilog na gauge at isang dashboard na may dalawang tono. Ang engine ay nakakagulat na tumutugon kapag nagsisimula. At mayroon ding isang medyo kagiliw-giliw na tunog, kung alam mo kung paano ito pakinggan. Ang drivetrain ay nasa average na tumpak, pati na rin ang manibela at ang natitirang mekanika. Ngunit hindi ka makakalaban sa Cordoba na ito, kahit na ito ay isang produkto ng upuan.
Ang dami ng makina ay nakakumbinsi dito. Ito ay "gumagawa" ng 1 litro. At habang mahahanap mo ang apat na balbula bawat silindro, dalawang camshafts, at isang light cast iron head sa gat ng engine, hindi ito nagdaragdag ng labis na pagtaas ng lakas. Ang isang ito ay medyo katamtaman para sa ngayon. Ang idineklara ng pabrika na 4 kW o 55 lakas-kabayo ay malinaw na nagpapahiwatig na hindi mo mararanasan ang ugali ng mga Espanyol sa Cordoba na ito.
Kung hindi man, tulad ng nabanggit namin sa pagpapakilala, ang form ay hindi nagpapahiwatig nito. Samakatuwid, ang bersyon ng Signo ng Cordoba ay masiyahan sa iyo gamit ang kagamitan nito. Napakayaman nito para sa klase ng mga kotseng ito, dahil kasama rin dito ang awtomatikong air conditioning, remote control central locking, electric power windows para sa lahat ng apat na bintana at isang on-board na computer. Ang driver at pasahero sa harap ay mayroon ding mga drawer sa mga pintuan at dashboard, mga salamin sa sun visor at mga reading lamp.
Kapag lumipat ka mula sa dalawang upuan sa harap patungo sa likod na bangko, nararanasan mo ang eksaktong kabaligtaran nito. Kalimutan na lang ang kaginhawaan na maaaring naranasan mo sa simula. Kahit na sa pinaka-pangunahing, na nangangahulugang hindi ka makakahanap ng isang braso sa paligid mo, pabayaan ang isang drawer o lampara sa pagbabasa.
Ang parehong napupunta para sa legroom, na kung saan ay hindi dinisenyo para sa haba. Dalawang konklusyon ang maaaring mabilis na makuha mula dito, na ang Cordoba ay isang natatanging limousine ng pamilya at ang mga bata ay magiging pinakamahusay na pakiramdam sa likod na bangko. Ang katotohanan na ito ay totoo ay maaari ding hatulan ng simpleng dalawang rear airbag at ang seat belt sa gitna, na nakasanayan natin sa mga eroplano.
Gayunpaman, dapat itong aminin na ang kuwento ng backseat ay hindi nagpatuloy sa puno ng kahoy. Upang buksan ang takip nito, kawili-wili, mayroong isang malaking "Seat" na plato para sa pag-unlock ng lock. At kapag itinaas ang takip, may puwang para sa mga mata na kayang lumunok ng hanggang 485 litro ng bagahe.
Nabigo ang huli na makakuha ng mga nangungunang marka sa paligsahan sa "kagandahan" dahil wala itong tamang (basahin na hugis-parihaba) na hugis at hindi ginawa sa paraang nakasanayan natin sa mas malalaking limousine at, higit sa lahat, mas mahal. Gayunpaman, ito ay malaki, na walang alinlangan na nangangahulugan ng maraming para sa mga mamimili ng mga kotse sa klase na ito.
Ito ang sagot sa tanong kung bakit dapat nating salakayin ang Cordoba at hindi ang Ibiza. Ang huli ay mas nakakaakit sa hitsura, ngunit kapag naisip natin ang likurang espasyo, nagiging mas kaunting mapagbigay.
Matevž Koroshec
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Upuan Cordoba 1.4 16V
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.516,11 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.841,60 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 55kW (75 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 176 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement cm3 - maximum power 55 kW (75 hp) sa 5000 rpm - maximum torque 126 Nm sa 3800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | mga gulong sa harap na hinimok ng engine - 5-speed manual transmission - mga gulong 185/90 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM-18 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 176 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,6 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1110 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1585 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4280 mm - lapad 1698 mm - taas 1441 mm - puno ng kahoy 485 l - tangke ng gasolina 45 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Kundisyon ng Odometer: 8449 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,5 taon ( 116 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 35,5 taon ( 147 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 24,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 174km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 48,6m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
Pinupuri at sinisisi namin
mayamang package ng kagamitan
malaking puno ng kahoy
tugon ng engine sa accelerator pedal
dashboard na may dalawang tono
ginhawa sa likod ng bench
back space
pagpoproseso ng bariles
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
