Upuan Exeo 2.0 TSI (147 kW) Palakasan
nilalaman
Ang upuan ay ang pinaka-sportiest marque ng Volkswagen Group, ngunit sa ngayon ay wala pa itong kasamang (dynamic) upper-middle class na sedan sa programa ng pagbebenta nito. Ang Audi ay may tradisyonal na pagtutok sa kaginhawahan at karangyaan, bagama't ayaw mong makakita ng anumang "es" (S3, S4, atbp.) sa iyong rearview mirror kapag nagmamaneho sa mabilis na daanan sa isang German highway.
Hindi banggitin ang eksklusibong R8. Kung titingnan natin ang bilang ng mga kilowatts na nakatago sa ilalim ng mga indibidwal na hood, ang pagiging sporty ng Seat ay medyo lumabo.
Tapos pinakilala nila si Exe. Ang bagong produkto ng Seat ay inaasahang mapupunan ang isang puwang sa programa ng pagbebenta habang tinatanggalan ng kaunti ang mga bodega ng Audi, dahil - hindi naman nakatago sa Volkswagen Group - ito ay isang nakaraang henerasyong Audi A4 na nakabalatkayo. Sa labas, ilang Seat moves ang idinagdag dito, at sa loob, isang manibela na may Spanish logo, at inaasahan na ang novelty ay patuloy na masisiyahan ang mga customer, lalo na sa paborableng presyo at napatunayang teknolohiya nito.
Sa aming pagsubok, mayroon kaming pinaka-sporty na bersyon na ipinagmamalaki ang isang dalawang-litro na turbocharged engine na parang TSI label. Inaasahang 147 kilowatts o humigit-kumulang 200 "kabayo" ang bubuhay sa muling nabuhay na namatay kasama ang dynamic na driver Seat. Alam mo, ang mga auto-emosyon ay pangunahing nauugnay sa mga emosyon, emosyon. At dapat magkaroon muli ng kotse si Seat na magdadala ng sportiness sa dugo nito. Hindi ito ang kaso.
Isang malakas na motor na walang kahirap-hirap na umiikot hanggang 7000 rpm, bagama't ang isang libo mas mababa ay sapat na para sa normal na operasyon kapag ang pulang bezel sa tachometer ay aktwal na nagpaputok, ang shell seat at sports steering wheel ay hindi sapat upang maglagay ng sports seal sa upuang ito. ... Bagama't ipinagmamalaki nito ang sporty na kagamitan sa pangalan nito at maging ang sporty chassis bilang mga accessories, dinadala nito ang uhaw na driver sa tubig.
Ang Seat Exeo Sport ay hindi gaanong masipag na sportsman at higit pa sa isang hindi mapakali na batang kurbatang bilang isang dynamic na business sedan. Siyempre, alam ni Seat kung paano gumawa ng mga sports car, kaya nakompromiso ang Exe at nag-install lamang ng jump drive at ilang kagamitang pang-sports, dahil walang sapat na oras para sa isang major overhaul (fine tuning). Well, malamang na karamihan ay pera, bagama't nagawa nila ito sa loob lamang ng 18 buwan. Kaya't sa anumang kaso huwag asahan ang labis na dinamismo, masyadong maraming "emosyon".
Marahil, salamat sa kalmado na Audi sedan, ito ay magiging mas mahusay sa isang turbodiesel? Sigurado. Pagkatapos ng lahat, ipinagmamalaki na ng Seat na ang Exeo ay napakasikat bilang isang kumpanya ng kotse (ang opisyal na kotse ng 2009 sa Germany, pinili ng Firmenauto magazine at ng German organization na DEKRA), at sila ay matalinong tahimik tungkol sa pagiging sporty. Ang makina, upuan at manibela lamang ay hindi na sapat para sa isang magandang sports car, dahil kilala rin sila ng Seat.
Kaya, maaari nating makita sa una na ang makina ay mahusay, kung hindi natin mapapansin ang mataas na pagkonsumo ng gasolina kahit na sa isang tahimik na biyahe at ilang pag-aatubili kapag nagsisimula nang maayos, na lalo na nakakagambala sa trapiko sa lungsod. Ang mga upuan sa harap na hugis shell ay mainam kung ang iyong mas mahusay na kalahati ay maaaring yakapin ka sa iyong baywang, dahil ang mga suporta sa gilid ay mas angkop para sa mga tuyong tao kaysa sa mga matataba ... hmm. ... hindi tuyong mga driver. At ang manibela ay nahulog sa iyong mga kamay, na parang ipinanganak ka nito.
Ipinagmamalaki din nito ang isang maliit na airbag ng sports at mga discreet na button at umiikot na lever na kumokontrol sa radyo at telepono (bluetooth). Dito, tulad ng nabanggit na, nagtatapos ang pagiging sporty at darating ang kaginhawaan. Ang kagamitan ay sapat na, ngunit ang mga materyales sa interior ay mas kahanga-hanga. Una sa lahat, ang dashboard ay isang purong Audi copy, kaya ang mga susi ay kumportable, maganda at lumikha ng isang premium na pakiramdam. Hindi mo makukuha ang murang plastik na pakiramdam na ang Achilles na takong ng iba pang upuan sa kotse na ito.
Sa madaling salita: takpan ang decal ng manibela at makikita mo na kahit ang mga may-ari ng Audi ay hindi makikita ang kanilang sarili na nakaupo sa isang Upuan. Sa aming palagay, sa loob ang Exeo ang may pinakamaraming pag-unlad kumpara sa ibang mga upuan, dahil hindi kami sigurado kung puno ang impact o emergency exit lang. Sa kabila ng agresibong tailpipe trim na nagtatapos sa magkabilang dulo ng hulihan ng pinaka-makapangyarihang Exe, habang ang iba pang mga bersyon ay may dalawang tailpipe sa kaliwa, mga itim na bintana at isang malaking 17-pulgadang alloy wheel ...
Na ang Exeo ay isang thoroughbred na Audi ay kinumpirma din ng mahabang paglalakbay ng clutch pedal (huh, ngunit hindi nila ito maitatago) at ang tumpak ngunit mabagal na anim na bilis na manual transmission. Ang auto-switching mode ng Multitronic ay inaasahang kailangang maghintay hanggang sa katapusan ng taon at inaasahang magiging available lang sa bersyon 2.0 TSI. Kung naaaliw tayo sa katotohanan na ang Exeo ay hindi isang atleta, isang mas mabilis na business sedan, kung gayon ang sports chassis ay hindi rin masisira.
Ang mga multi-link na front at rear axle ay mas matigas, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin sa mga sementadong kalsada, ngunit hindi sapat ang mga ito upang pigilan ang sasakyan mula sa pagkahilig at pagkawala ng traksyon kapag ang cornering ay mas dynamic. Siyempre, maaari kang makipag-usap tungkol sa isang kompromiso, kaya huwag masyadong magyabang tungkol sa mga ahas sa bundok, dahil ang ilan (kahit malnourished) Leon ay kakain sa iyo para sa almusal.
Salamat sa standard Servotronic (speed-dependent power steering), ang steering system ay medyo malumanay na hindi direkta sa mga parking lot at tiyak na nakadirekta sa mas mataas na bilis, ngunit ang karagdagan na ito ay muli na pamantayan sa 2.0 TSI lamang.
Hindi ka mabibigo sa kagamitan, dahil ang Exeo ay may anim na airbag (na may pitong tuhod na airbag sa ibang mga merkado), karaniwang awtomatikong dalawang-channel na air conditioning (na mahusay na gumagana kahit na sa pinakamalupit na init ng tag-init!), ESP switchable stabilization system . kinopya mula sa audi at transparent na trip computer at cruise control. Kabilang sa mga accessory inirerekumenda namin ang hands-free system.
Ang saradong cooling box sa harap ng pasahero sa harap, ang insulated windshield at tinted na rear windows ay pahalagahan ng lahat ng pasahero, kabilang ang mga bata, na maaaring ikabit ang mga ito gamit ang Isofix mounts. Mayroong 460 litro ng espasyo sa boot, na maaaring tumaas gamit ang isang natitiklop na likurang bangko sa isang 40: 60 ratio.
Ang trunk ay halos maganda ang disenyo, nilagyan ng apat na anchor at isang 12-volt cooler bag slot, ang tanging itim na tuldok ay ang grungy na tuktok na hindi eksaktong ipinagmamalaki ng Audi (oops, sorry, Seat). Para sa isang litro pa, kailangan mong maghintay para sa bersyon ng station wagon na may markang ST.
Kapag mas iniisip natin ang Exe, mas nadarama natin na ang mga may-ari ng Audi ang magdedesisyon at hindi ng mga may-ari ng Seat, dahil mas German din ang karanasan sa pagmamaneho kaysa sa Spanish. Well, at least iyong mga Audi fans na hindi nabibigatan sa brand at prestige.
Hindi sinasabi na ang Seat Exeo ang pinakamurang Audi at isa sa pinakamahal na upuan. Ngunit kung pipiliin mo ang isang mas mahusay na bersyon tulad ng 2.0 TSI na may ilang mga accessory, ang alok para sa pera ay sari-sari na.
Ang Škoda Octavia RS o Renault Laguna GT ay mga seryosong kakumpitensya, hindi banggitin ang mas makapangyarihang Mondos, Mazda6 o, huli ngunit hindi bababa sa, ang Passats.
Harap-harapan: Dusan Lukic
“Exeo – unang upuan o isang (lumang) Audi na naka-disguise lang? Mahirap sabihin, ngunit ito ay tiyak na isang kotse na kailangang i-alok ng Seat. At dahil ang nakaraang A4 ay isa nang bestseller sa punto ng presyo ng Audi, at ang Exeo ay nasa itaas doon kasama ang punto ng presyo ng Seat, walang duda na ito ay makakaakit sa maraming tao - lalo na sa mga naghahanap ng maluwag, abot-kaya at teknikal na subok na sasakyan. ."
Aljoьa Mrak, larawan:? Aleш Pavleti.
Upuan Exeo 2.0 TSI (147 kW) Palakasan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.902 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.002 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 241 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 4 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 959 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.650 € |
| Mga Gulong (1) | 2.155 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 34.467 0,34 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm? – compression 10,3:1 – maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.100-6.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 15,8 m/s – specific power 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - maximum torque 1.800 Nm sa 5.000-2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - XNUMX na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Differential 3,750 – Gulong 7J × 17 – Gulong 225/45 R 17 W, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 241 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - fuel consumption (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emissions 179 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.990 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.772 mm, front track 1.522 mm, likod na track 1.523 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.460 mm, rear 1.420 mm - front seat length 540 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Mga Gulong: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mileage status: 4.893 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 145 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 241km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (312/420)
Sa Exe, marami nang naabot si Seat. Lalo na sa interior, kung saan para kang nasa isang Audi A4. Ngunit sa mas advanced na kagamitan at malalakas na makina, tumataas din ang presyo nito. Samakatuwid, ang Exeo ay itinuturing na isa sa mga pinakamahal na upuan, ngunit pa rin ang pinakamurang Audi.
Panlabas (9/15)
Medyo kaakit-akit at nakikilala, bagaman ito ay katulad ng nakaraang Audi A4.
Panloob (94/140)
Magandang ergonomya (kabilang ang mga kahinaan ng Audi), napaka-kumportableng mga materyales at sapat na kagamitan.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Isang maliksi, bagama't uhaw na makina at medyo malambot na chassis. Maliban sa makina, walang mekanikal na pagpupulong ng kotse ang nararapat sa Sport badge.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Kung gusto mo ng mabilis na sedan na parang nasa bahay lang sa highway, ang Exeo ang pipiliin mo. Para sa cornering, gayunpaman, gusto namin ng isang mas mahusay na chassis.
Pagganap (30/35)
Sa tingin ko napakakaunting mga tao ang mabibigo sa parehong acceleration at ang flexibility at pinakamataas na bilis.
Seguridad (35/45)
Mayroon itong lahat na pamantayan sa mga naturang sedan, ngunit wala itong aktibong cruise control, blind spot warning system ...
ekonomya
Ang pagkonsumo ay isang malaking minus ng kotse na ito, at ang presyo ay nasa gitna lamang. Kaya naman may malaking warranty ito!
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng makina
mga materyales sa loob
shell seat at sports steering wheel
transparency ng counter
kahon ng refrigerator
mabagal ang katumpakan ng gearbox
pagkakabukod ng windshield
mahabang paglalakbay ng clutch pedal
sports chassis sa dynamic na pagmamaneho
ekonomiya ng gasolina na may isang tahimik na pagsakay
maliit na butas sa baul
bersyon 2.0 TSI ay hindi na mura
